Як бути з акумулятором живлення? Яке рішення дає Веймар наперед?

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

Моя країна, як один із найбільших у світі ринків електромобілів, цього року започаткувала перший навчальний період із використання динамічних літієвих акумуляторів. На публічному занятті, яке відбулося в середу (26 грудня), Вейма виніс вищевказане рішення. Цей виробник автомобілів, що розвивається, заявив, що літієва батарея, що працює на відходах, зазнає проблем з навколишнього середовища та соціальних ресурсів.

Якщо утилізація не утилізована належним чином, остання не лише створює величезну загрозу для навколишнього середовища та безпеки, але й спричиняє марну витрату ресурсів. Таким чином, переробка літієвої батареї має велике значення в економіці, навколишньому середовищі, промисловості та на корпоративному рівні. Інженер з переробки літієвих батарей Wei Ma Car Power Чжан Цзянь.

У вищесказаному Weima Automobile прочесала світові уряди щодо технічного шляху та системи політики динамічного відновлення літієвих батарей. З форми форми динамічне відновлення та оновлення літієвої батареї є двома видами використання сходів та регенерації. Для акумуляторів з м’яким брухтом продуктивність батареї падає до 30% -80% від початкової продуктивності, зазвичай рекомендоване градієнтне використання, шляхом скринінгу, розбирання, реорганізації, маркування етикеток, може використовуватися для систем зберігання енергії, вуличних ліхтарів, ДБЖ, низькошвидкісних електромобілів та інших полях.

Що стосується акумуляторів із важким брухтом, продуктивність батареї нижче 30% від початкової продуктивності, зазвичай використовують регенеративну утилізацію, регенерацію шляхом демонтажу, хімічними методами, матеріал електродів, особливо кобальт, нікель, літій тощо. На рівні системи політики поточна динамічна переробка літієвих акумуляторів у розвинених країнах є в основному ринковим регулюванням, а урядове обмеження доповнюється. Наприклад, у Німеччині державне законодавство стосується переробки, виробники беруть на себе важливу відповідальність і створюють фонд для покращення ринкової побудови системи переробки.

Японський метод виробництва динамічних літієвих батарей поступово трансформується в режим циклічного повторного використання, і компанія бере участь у переробці батарей як піонер. У Сполучених Штатах в основному регулюється ринок, і уряд має обмежений менеджмент, розробляючи стандарти захисту навколишнього середовища, сприяючи переробці відпрацьованих літієвих батарей. У моїй країні з 2012 по 2018 рік було кілька департаментів Державної ради, Міністерства промисловості та інформації та Національної комісії розвитку та реформ.

Норми промислових стандартів комплексної утилізації відпрацьованих акумуляторних батарей нової енергії "" Організація з управління слідами переробки акумуляторних батарей New Energy ", Сприяти створенню системи переробки енергетичних літієвих батарей. Заохочуйте компанію з виробництва акумуляторів і компанію з комплексної утилізації до співпраці, згідно з принципом безпеки та контролю, відповідно до принципу відновлюваного використання першої решітки, використання багатоцільового, багатоцільового розумного використання, зменшення загального споживання енергії та підвищення ефективності використання енергії Покращення всебічного рівня використання та економічної вигоди та забезпечення захисту навколишнього середовища, яке не можна використовувати. У глобальному масштабі проводяться пілотні дослідження та дослідження динамічної літієвої батареї.

Візьмемо американського виробника електромобілів Tesla, який у 2015 році анонсував систему накопичення енергії на літій-іонних акумуляторах Powerwall і PowerPack у 2016 році, а в 2016 році анонсував сонячний дах. Такі спроби можна вважати типовим кейс-утилізація. Фактично, в очах автомобіля Weima це також популярність розумного електромобіля.

Чжан Цзянь сказав, що для того, щоб виведені з експлуатації літієві батареї були більш повно використані, Weima працюватиме на основі системи переробки батарей, конструкції системи переробки літієвих батарей, відстеження повного життєвого циклу динамічної літієвої батареї, трьох аспектів, комплексного управління, впровадження Розумне використання залишкової вартості знятих з експлуатації динамічних літієвих батарей з метою захисту навколишнього середовища, одночасно зменшуючи ризики безпеки, максимізуючи витрати та вигоди компанії. Система переробки акумуляторів Weima важлива від зв’язків R <000000> D, зв’язків із виробництвом, зв’язків із продажем, зв’язків з переробки та п’яти відстежуваних секторів. Зв’язок із дослідженнями та розробкою є важливим із трьох частин пакета, даних продукту та операцій відновлення батареї.

Обсяг відповідальності полягає в дотриманні принципів проектування та розробки, суворому дотриманні технічних параметрів Weima для акумуляторних виробів (включаючи ступінь деформації, умов утилізації тощо), мотивації фази тестування Savory, керування акумуляторною батареєю, специфікація коду літієвої батареї, оцінка утильної батареї та інша пов’язана робота. Виробничий процес важливий для двох частин транспортного засобу, і ME відповідає за планування складу динамічних літієвих батарей, передачу брухту та виробництво динамічних літієвих батарей.

Посилання з продажу включає в себе попередній продаж, важливу відповідальність за живлення літієвої батареї, сервісне обслуговування/будівництво, динамічний ремонт/заміна літієвої батареї, тимчасове живлення літієвої батареї дистриб’ютора, списані роботи. За ланку переробки відповідає відділ відновлення акумуляторів. Важливим завданням є використання основного використання/регенерації, управління відходами динамічної літієвої батареї, побудова системи переробки відходів динамічної літієвої батареї.

Відстеження контролюється Центром якості, відповідальним за управління джерелом живлення літієвої батареї, будівництво та керування платформою керування джерелом. Крім того, була завершена система завантаження слідів автомобільної батареї Weima, яка реалізувала національну платформу, яка координує док-станцію та була введена в експлуатацію, а також можливість відстеження інформації про потужність літієвої батареї. Відповідно до «Тимчасових положень щодо управління переробкою та утилізацією автомобільних акумуляторних батарей New Energy», компанії-виробники автомобілів повинні завантажувати сервісні пункти вторинної переробки на платформу керування відстеженням.

Weima Automobile — це група автомобільних компаній, що надають послуги з переробки. Перша партія (всього 26) Інформаційна декларація про пункт служби переробки була завершена та включена до побудови системи переробки. В даний час практика переробки динамічної літієвої батареї Weima важлива для сходів.

Вийшли з експлуатації батареї можна використовувати як накопичувачі енергії в сценаріях мікромережі, розподіленої енергетичної системи або на двоколісних, триколісних, чотириколісних транспортних засобах. Коли зняту з експлуатації батарею більше не можна використовувати двома зазначеними вище способами, вона переходить у розпорядження компанії з регенерації ресурсів. Загальна ідея переробки - це залишкова вартість подрібненої батареї, а шлях - цілий пакет і модуль.

Чжан Цзянь сказав, що незалежно від того, який шлях переробки, ми повинні відповідати технічним характеристикам сходів Weima. Важливо, щоб цей набір технічних специфікацій включав п’ять аспектів, якими є отримання основної інформації, перевірка зовнішнього вигляду, тестування продуктивності, калібрування зв’язку, вимоги до продукту. Серед шляху переробки літієвої батареї Wei Ma power весь пакет зазвичай використовується в системі зберігання енергії, функції продукту легко отримати, зменшити вибір, витрати на реструктуризацію, легке обслуговування, заміна.

Модуль, як правило, використовується в системі накопичення енергії, триколісному велосипеді, двоколісному, низькошвидкісному чотирикутнику, його характеристиками продукту є: стандартизація технічних параметрів продукту, драбинчасті продукти з різними платформами напруги, вибір модулів однієї марки, окремі відмінності Висока щільність енергії, мала вага. Весь пакет використовує Китай Weizhi відповідно до характеристик поточного продукту накопичення енергії, використовуючи мікрокарни для розробки батареї сходів у поєднанні з фотоелектричною сіткою, побудує спеціальний проект накопичення енергії автомобіля Weima, прискорить просування продукту на комерціалізацію. Процес застосування модулів включає попередню обробку, специфікації розбирання PACK, процеси демонтажу PACK і практичне застосування.

Крім того, відпрацьовані батареї повинні пройти попередню обробку перед демонтажем, включаючи збір інформації, перевірку безпеки тощо. У специфікації демонтажу PACK компанія Weima спирається на конструктивні характеристики акумуляторної батареї WM і формулює налаштування специфікацій демонтажу та процесу демонтажу для пакетів з різним пробігом, а також уточнює персонал у процесі демонтажу. Обладнання, місце проведення тощо.

Експерти з питань участі вважають, що в 2020 році нові енергетичні субсидії будуть повністю відроджені, і всі потужні літієві батареї повинні враховувати пробіг, безпеку, ціну та інші комплексні фактори, і не можна продовжувати нав’язувати постійне значення нескінченного пробігу. Технічні можливості компанії з виробництва акумуляторів і транспортних засобів зіткнуться з серйозними проблемами. Ян Юшен, академік Ян Юшен, сказав, що надмірна гонитва за витривалістю призведе до того, що щільність установки батареї не тільки легко знизить безпеку, що призведе до пожежі, але також збільшить вагу автомобіля та початковий намір енергозбереження та зменшення викидів.

Акумулятор 100 людей буде спрямований Qingjiao, 95% пробігу споживачів від 30 кілометрів до 100 кілометрів, занадто довго, призведе лише до витрат на батарею, і ціна нових транспортних засобів на енергії зросла. Це безглуздо для споживачів. Тому після закінчення держдотації, як зважити компанію в технологічних маршрутах, вибрати, варто.

Ян Юшен вказав на технічний шлях возз’єднання електромобіля, прив’язаного до літій-залізо-фосфатно-іонної батареї. Він вважає, що це один із шляхів вирішення шляху поточного пробігу та витрат на безпеку, що також зручно для просування на ринку. Що стосується літій-залізо-фосфатних іонних акумуляторів, то найбільші вітчизняні компанії з виробництва батарей проводять дослідження, зокрема Guoxuan Haoke, який провів цю конференцію.

Генеральна Асамблея також присудила спеціальну нагороду за науково-технічне досягнення R <000000> D і проекти індустріалізації літій-залізо-фосфатно-іонної батареї 190 Вт·год/кг. У той же час літій-залізо-фосфатно-іонна батарея ємністю 190 Вт/кг також була встановлена ​​на 40-річчя святкування 40-ї річниці провінції Аньхой. .