Hvordan håndtere strømbatteriet? Hva slags løsning gir Weimar på forhånd?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Som et av verdens største marked for elektriske kjøretøy har landet mitt innledet den første treningsperioden for dynamisk litiumbatteri i år. På en offentlig klasse som ble holdt onsdag (26. desember) har Weima gitt ovennevnte dom. Denne nye bilprodusenten sa at det avfallsdrevne litiumbatteriet er utfordret i miljøet og sosiale ressurser.

Hvis det kastet ikke er riktig avhendet, har sistnevnte ikke bare store miljø- og sikkerhetsfarer, men også sløsing med ressurser. Derfor er resirkulering av kraftlitiumbatteriet av stor betydning på økonomi-, miljø-, industri- og bedriftsnivå. Wei Ma Car Power Lithium Battery Resirkuleringsingeniør Zhang Jian.

I det ovenstående har Weima Automobile finkjemmet verdens myndigheter i den tekniske banen og det politiske systemet for dynamisk litiumbatterigjenoppretting. Fra formen er den dynamiske litiumbatterigjenvinningen og -fornyelsen to typer stigeutnyttelse og regenerering. For milde skrapbatterier synker batteriytelsen til 30% -80% av den opprinnelige ytelsen, generelt anbefalt gradientutnyttelse, ved screening, demontering, omorganisering, merkede etiketter, kan brukes til energilagringssystemer, gatelys, UPS Power, lavhastighets elektriske kjøretøy og andre felt.

Når det gjelder alvorlige skrapbatterier, er batteriytelsen under 30% av den opprinnelige ytelsen, bruk generelt regenerativ utnyttelse, ved å demontere regenerering, ved kjemiske metoder, elektrodematerialet, spesielt kobolt, nikkel, litium, etc. På policysystemnivå er den nåværende dynamiske gjenvinningen av litiumbatterier i utviklede land hovedsakelig markedsregulering, og myndighetenes begrensninger er supplert. For eksempel, i Tyskland, er regjeringslovgivningen resirkulert, produsenter påtar seg viktig ansvar, og oppretter fond for å forbedre markedskonstruksjonen av resirkuleringssystemet.

Japans produksjonsmetode for dynamiske litiumbatterier omdannes gradvis til syklisk gjenbruksmodus, og selskapet er involvert i batterigjenvinning som en pioner. USA er hovedsakelig markedsregulering, og myndighetene har en begrenset styring ved å utvikle miljøvernstandarder, som hjelper til med resirkulering av litiumbatterier. I mitt land, fra 2012 til 2018, var det flere avdelinger i statsrådet, departementet for industri og informasjon og den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen.

Normer for ny energi Bilavfallsbatteri Omfattende bruk Bransjestandarder Betingelser "" Ny energi bilkraftbatterigjenvinning Spor administrasjonsorganisasjon " , Fremme konstruksjonen av gjenvinningssystem for kraftlitiumbatterier. Oppmuntre batteriproduksjonsselskap og omfattende bruksselskap til å samarbeide, under forutsetningen om sikkerhet og kontroll, i samsvar med prinsippet om fornybar bruk av det første gitteret, bruk av flerbruks, flerbruks rimelig utnyttelse, redusere omfattende energiforbruk og forbedre energiutnyttelsen Forbedre omfattende utnyttelseseffektivitetsnivåer og økonomiske fordeler som ikke kan brukes til miljøvern. Innenfor en global skala utføres piloten og forskningen på den dynamiske litiumbatteristigen.

Ta den amerikanske elektriske kjøretøyprodusenten Tesla, som kunngjorde selskapets litiumionbatterienergilagringssystem Powerwall og PowerPack i 2015, og kunngjorde solcelletaket i 2016. Slike forsøk kan betraktes som en typisk saksutnyttelse. Faktisk er det også en i øynene til Weima-bilen som er en smart elbil-popularitet.

Zhang Jian sa at for å gjøre det pensjonerte kraftlitiumbatteriet mer fullt utnyttet, vil Weima operere fra batterigjenvinningssystem, konstruksjon av strømlitiumbatterigjenvinningssystem, dynamisk litiumbatteri full livssyklus sporbarhet, tre aspekter, omfattende styring, implementering Rimelig bruk av restverdien til pensjonerte dynamiske litiumbatterier, med sikte på å redusere sikkerheten, samtidig som selskapet reduserer kostnadene, og fordeler. Weima batteriresirkuleringssystem er viktig fra R <000000> D-koblinger, produksjonskoblinger, salgskoblinger, resirkuleringskoblinger og sporbare fem sektorer. Forsknings- og utviklingskoblingen er viktig fra de tre delene av Pack, produktdata og batterigjenopprettingsoperasjoner.

Ansvarsomfanget er å overholde design- og utviklingsprinsippene, strengt implementere Weimas tekniske parametere for batteriprodukter (inkludert deformasjonsgrad, skrapforhold, etc.), testfasemotivasjon Savory, batteripakkehåndtering, strømlitiumbatterikodespesifikasjon, skrapbatterivurdering og annet relatert arbeid. Produksjonsprosessen er viktig for de to delene av kjøretøyet, og ME er ansvarlig for produksjon av dynamisk litiumbatterilagerplanlegging, skrotoverføring og dynamisk litiumbatteriproduksjon.

Salgsleddet består av forhåndssalg, viktig ansvar for strøm litiumbatteri gjenvinning service utsalgssteder / konstruksjon, dynamisk litium batteri reparasjon / utskifting, distributør strøm litium batteri midlertidig, utrangert arbeid. Gjenvinningskoblingen er ansvarlig av driftsavdelingen for batterigjenvinning. Den viktige oppgaven er å bruke hovedbruk / regenerering utnyttelse, avfall dynamisk litium batteri håndtering, avfall dynamisk litium batteri resirkuleringssystem konstruksjon.

Sporbarheten kontrolleres av Quality Center, ansvarlig for styring av kilden til kraftlitiumbatteriet, konstruksjon og administrasjon av kildestyringsplattformen. I tillegg har Weima Automobile Battery Traces Upload System også blitt fullført, og realisert den nasjonale plattformen som koordinerer dokking og har blitt tatt i bruk, og sporbarheten av informasjonen til det kraftfulle litiumbatteriet. I henhold til "Midlertidige bestemmelser om styring av resirkulering og utnyttelse av ny energi for bilkraftbatterier", bør bilproduksjonsselskaper laste opp resirkulerte serviceutsalg i sporbarhetsadministrasjonsplattformen.

Weima Automobile er en gruppe bilfirmaer for gjenvinningstjenester. Den første batch (totalt 26) Gjenvinningstjeneste utsalgssted informasjonserklæring er fullført, og er inkludert i konstruksjonen av gjenvinningssystem. For tiden er gjenvinningspraksisen til Weima dynamiske litiumbatteri viktig for stigen.

Pensjonerte batterier kan brukes som energilagringsapplikasjoner i scenarier med mikronett, distribuerte energisystemer, eller på to hjul, tre runder, firehjulede kjøretøy. Når det utrangerte batteriet ikke lenger kan brukes på de to ovennevnte måtene, er det ressursfornyelsesselskapet som disponerer det. Den generelle ideen om resirkulering er restverdien av knusende batteri, og banen er en hel pakke og modul.

Zhang Jian sa at uansett hvilken resirkuleringsvei, må vi overholde de tekniske spesifikasjonene til Weima-stigen. Dette settet med tekniske spesifikasjoner er viktig for å inkludere fem aspekter, som er grunnleggende informasjonsinnhenting, utseendeinspeksjon, ytelsestesting, kommunikasjonskalibrering, produktkrav. Blant resirkuleringsveien til Wei Ma power litiumbatteri, er hele pakken vanligvis brukt i energilagringssystemet, produktfunksjonene er enkle å få tak i, reduserer utvalg, omstruktureringskostnader, enkelt vedlikehold, utskifting.

Modulen brukes vanligvis i energilagringssystemet, trehjulssykkel, tohjuls, lavhastighets quadrowtle, dens produktegenskaper er: standardisering av produkttekniske parametere, stigeprodukter fra forskjellige spenningsplattformer, valg av samme merkemodul, enkeltforskjeller Høy energitetthet, lett vekt. Hele pakken bruker Kina Weizhi i henhold til egenskapene til gjeldende energilagring produkt, ved hjelp av stigen batteriutvikling microcarns, kombinert med solceller, rutenett, vil bygge Weima bil spesiell kraft energilagring prosjekt, fremskynde markedsføringen av produktet kommersialisering. Prosessen med modulapplikasjoner involverer forbehandling, PACK-demonteringsspesifikasjoner, PACK-demonteringsprosesser og praktiske applikasjoner.

I tillegg skal uttjänte batterier forhåndsbehandles før demontering, inkludert informasjonsinnsamling, sikkerhetssjekk mv. Ved PACK demonteringsspesifikasjonen er Weima basert på designegenskapene til WM-batteripakken, og formulerer tilpasningen av demonteringsspesifikasjoner og demonteringsprosess for ulike kjørelengdepakker, og avklarer personellet i demonteringsprosessen. Utstyr, lokale osv.

Deltakelseseksperter mener at i 2020 vil nye energisubsidier gjenoppstå, og alle kraftlitiumbatterier bør vurdere kjørelengde, sikkerhet, pris og andre omfattende faktorer, og kan ikke fortsette å påtvinge den konstante betydningen av endeløs kjørelengde. Batteri- og kjøretøyselskapets tekniske kapasitet vil møte store utfordringer. Yang Yusheng, akademiker Yang Yusheng, sa at over-jakten på utholdenhet vil føre til at batteriets installasjonstetthet, ikke bare lett å redusere sikkerheten, fører til brannen, og vil også øke vekten på bilen, og den opprinnelige intensjonen om energisparing og utslippsreduksjon.

Batteri 100 personer vil bli ledet av Qingjiao, 95% av forbrukernes kjørelengde mellom 30 kilometer og 100 kilometer, for lang, vil bare gjøre batterikostnader, og prisen på nye energikjøretøyer har steget. Dette er meningsløst for forbrukerne. Derfor, etter slutten av det nasjonale tilskuddet, hvordan å veie selskapet i teknologi ruter, velge, verdt.

Yang Yusheng pekte på en teknisk rute som gjenforener elektrisk kjøretøy binding til litiumjernfosfat-ion-batteri. Han mener at dette er en av veiene for å løse banen for gjeldende kjørelengde og sikkerhetskostnader, noe som også er praktisk for å fremme markedsføring. Når det gjelder litiumjernfosfat-ion-batterier, har store innenlandske batteriselskaper forskning, inkludert Guoxuan Haoke, holdt denne konferansen.

Generalforsamlingen utstedte også denne spesialprisen for vitenskapelig og teknologisk prestasjon til R <000000> D og industrialiseringsprosjekter av 190WH/kg litiumjernfosfat-ionbatteri. Samtidig ble 190Wh / kg litiumjernfosfat-ion-batteriet også montert på 40-årsjubileet for feiringen av Anhui-provinsen, 40-årsjubileumsutstillingen. .