Kaip elgtis su maitinimo baterija? Kokį sprendimą Veimaras suteikia iš anksto?

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Mano šalyje, kaip viena didžiausių pasaulyje elektromobilių rinkų, šiais metais prasidėjo pirmasis dinaminis ličio baterijų mokymo laikotarpis. Trečiadienį (gruodžio 26 d.) vykusioje viešoje pamokoje Veima priėmė minėtą sprendimą. Šis besiformuojantis automobilių gamintojas teigė, kad atliekomis varomas ličio akumuliatorius yra iššūkis aplinkai ir socialiniams ištekliams.

Jei utilizuojama netinkamai, pastarasis ne tik kelia didžiulį pavojų aplinkai ir saugai, bet ir sukelia išteklių švaistymą. Todėl galios ličio baterijos perdirbimas yra labai svarbus ekonomikos, aplinkos, pramonės ir įmonių lygmeniu. Wei Ma automobilių galios ličio baterijų perdirbimo inžinierius Zhang Jian.

Aukščiau „Weima Automobile“ sujungė pasaulio vyriausybes dėl dinaminio ličio baterijų atkūrimo techninio kelio ir politikos sistemos. Atsižvelgiant į formą, dinaminis ličio baterijos atkūrimas ir atnaujinimas yra dviejų tipų kopėčių panaudojimas ir regeneravimas. Nedideliam naudojimui naudojamų baterijų akumuliatoriaus našumas sumažėja iki 30–80% pradinio veikimo, paprastai rekomenduojamas gradiento panaudojimas, tikrinant, išmontuojant, pertvarkant, ženklinant etiketes, gali būti naudojamas energijos kaupimo sistemoms, gatvių apšvietimui, UPS maitinimui, mažo greičio elektromobiliams ir kitose srityse.

Kalbant apie rimtus baterijų laužus, akumuliatoriaus našumas yra mažesnis nei 30 % pradinio veikimo, paprastai naudojamas regeneracinis panaudojimas, išmontuojant regeneraciją, cheminiais metodais, elektrodų medžiaga, ypač kobaltas, nikelis, litis ir kt. Politikos sistemos lygmeniu dabartinis dinaminis išsivysčiusių šalių ličio baterijų perdirbimas daugiausia yra rinkos reguliavimas, o vyriausybės apribojimas yra papildytas. Pavyzdžiui, Vokietijoje vyriausybiniai teisės aktai yra perdirbami, gamintojai prisiima didelę atsakomybę ir įsteigia fondą perdirbimo sistemos rinkai tobulinti.

Japonijos dinaminių ličio baterijų gamybos metodas pamažu transformuojamas į ciklinį pakartotinio naudojimo režimą, o įmonė yra baterijų perdirbimo pradininkė. Jungtinėse Amerikos Valstijose daugiausia reguliuojama rinka, o vyriausybė turi ribotą valdymą, kurdama aplinkos apsaugos standartus, padėdamas perdirbti panaudotas ličio baterijas. Mano šalyje 2012–2018 m. veikė keli Valstybės tarybos, Pramonės ir informacijos ministerijos bei Nacionalinės plėtros ir reformų komisijos skyriai.

Naujos energijos automobilių atliekų baterijų normos Visapusiško naudojimo pramonės standartai Sąlygos "" Naujos energijos automobilių galios baterijų perdirbimo pėdsakų valdymo organizacija" , Skatinti galios ličio baterijų perdirbimo sistemos kūrimą. Skatinti baterijų gamybos įmonę ir visapusišką utilizavimo įmonę bendradarbiauti, laikantis saugos ir kontrolės prielaidų, vadovaujantis atsinaujinančio pirmosios grotelės naudojimo principu, naudojant universalų, daugiafunkcį pagrįstą naudojimą, mažinti visapusį energijos suvartojimą ir pagerinti energijos panaudojimo efektyvumą. Pasauliniu mastu vykdomas dinaminių ličio baterijų kopėčių bandomasis projektas ir tyrimai.

Paimkime JAV elektrinių transporto priemonių gamintoją „Tesla“, kuris 2015 m. paskelbė apie bendrovės ličio jonų akumuliatorių energijos kaupimo sistemą „Powerwall“ ir „PowerPack“, o apie saulės stogą – 2016 m. Tokius bandymus galima laikyti tipišku atvejo panaudojimu. Tiesą sakant, Veimos automobilis taip pat yra išmaniųjų elektromobilių populiarumas.

Zhang Jian teigė, kad norint, kad išnaudotos galios ličio baterijos būtų visiškai išnaudotos, „Weima“ veiks iš baterijų perdirbimo sistemos, galios ličio baterijų perdirbimo sistemos, dinamiško ličio baterijos viso gyvavimo ciklo atsekamumo, trijų aspektų, visapusiško valdymo, diegimo. Racionalus išnaudotų dinaminių ličio baterijų likutinės vertės panaudojimas, siekiant sumažinti įmonės saugos, sąnaudų ir aplinkos apsaugos riziką. Weima baterijų perdirbimo sistema yra svarbi R <000000> D jungčių, gamybos nuorodų, pardavimo nuorodų, perdirbimo jungčių ir penkių atsekamų sektorių. Tyrimų ir plėtros ryšys yra svarbus iš trijų paketo dalių, produkto duomenų ir akumuliatoriaus atkūrimo operacijų.

Atsakomybės mastas – laikytis projektavimo ir kūrimo principų, griežtai įgyvendinti Weima techninius akumuliatorių gaminių parametrus (įskaitant deformacijos laipsnį, laužo sąlygas ir pan.), bandymo fazės motyvaciją Savory, baterijų paketo valdymą, maitinimo ličio baterijos kodo specifikaciją, baterijų laužo įvertinimą ir kitus susijusius darbus. Gamybos procesas yra svarbus dviem transporto priemonės dalims, o ME yra atsakinga už dinaminio ličio baterijų sandėlio planavimą, laužo perkėlimą ir dinaminių ličio baterijų gamybą.

Pardavimo nuorodą sudaro išankstiniai pardavimai, svarbi atsakomybė už galios ličio baterijų perdirbimo servisą / statybą, dinaminį ličio baterijų remontą / keitimą, skirstytuvo maitinimo ličio bateriją laikiną, į metalo laužą atiduotus darbus. Už perdirbimo grandį atsakingas akumuliatoriaus atkūrimo skyrius. Svarbi užduotis yra naudoti pagrindinį naudojimo / regeneravimo panaudojimą, atliekų dinaminį ličio baterijų tvarkymą, atliekų dinaminės ličio baterijų perdirbimo sistemos kūrimą.

Atsekamumą kontroliuoja Kokybės centras, atsakingas už maitinimo ličio baterijos šaltinio valdymą, šaltinio valdymo platformos kūrimą ir valdymą. Be to, taip pat užbaigta Veimos automobilių akumuliatoriaus pėdsakų įkėlimo sistema, įgyvendinanti nacionalinę platformą, koordinuojančią prijungimą ir pradėtą ​​naudoti, bei galios ličio akumuliatoriaus informacijos atsekamumą. Remiantis „Naujos energijos automobilių akumuliatorių perdirbimo ir naudojimo laikinosiomis nuostatomis“, automobilių gamybos įmonės turėtų įkelti perdirbtas paslaugų vietas į atsekamumo valdymo platformą.

„Weima Automobile“ yra automobilių įmonių grupė, teikianti perdirbimo paslaugas. Užpildyta pirmoji partija (iš viso 26) Perdirbimo paslaugų pardavimo vietos informacijos deklaracija, įtraukta į perdirbimo sistemos konstrukciją. Šiuo metu Weima dinaminės ličio baterijos perdirbimo praktika yra svarbi kopėčioms.

Išnaudoti akumuliatoriai gali būti naudojami kaip energijos kaupimo programos mikrotinkluose, paskirstytos energijos sistemos scenarijuose arba ant dviejų ratų, trijų ratų, keturratėse transporto priemonėse. Kai nebegalima naudoti išnaudotos baterijos aukščiau nurodytais dviem būdais, tai yra išteklių regeneravimo įmonės utilizavimas. Bendra perdirbimo idėja yra susmulkinto akumuliatoriaus likutinė vertė, o kelias yra visas paketas ir modulis.

Zhang Jian sakė, kad nesvarbu, koks perdirbimo kelias, privalome laikytis Veimos kopėčių techninių specifikacijų. Šis techninių specifikacijų rinkinys yra svarbus siekiant įtraukti penkis aspektus, kurie yra pagrindinės informacijos gavimas, išvaizdos patikrinimas, veikimo patikrinimas, ryšio kalibravimas, gaminio reikalavimai. Tarp „Wei Ma“ galios ličio akumuliatoriaus perdirbimo būdų, visas paketas paprastai naudojamas energijos kaupimo sistemoje, gaminio savybes lengva gauti, sumažinti pasirinkimą, restruktūrizavimo išlaidas, lengva priežiūra, keitimas.

Modulis paprastai naudojamas energijos kaupimo sistemoje, triratyje, dviratyje, mažo greičio keturratyje, jo gaminio charakteristikos yra: gaminio techninių parametrų standartizavimas, skirtingų įtampos platformų kopėčių gaminiai, to paties prekės ženklo modulių pasirinkimas, pavieniai skirtumai Didelis energijos tankis, lengvas svoris. Visame pakete naudojama „China Weizhi“ pagal dabartinio energijos kaupimo produkto ypatybes, naudojant kopėčių baterijų kūrimo mikrokarnus, kartu su fotovoltiniu, tinkleliu, bus sukurtas Weima automobilio specialus energijos kaupimo projektas, paspartins produkto komercializavimą. Modulio taikymo procesas apima išankstinį apdorojimą, PACK išmontavimo specifikacijas, PACK išmontavimo procesus ir praktinius pritaikymus.

Be to, išnaudotos baterijos turi būti iš anksto apdorotos prieš išmontuojant, įskaitant informacijos rinkimą, saugumo patikrinimą ir kt. Pagal PACK išmontavimo specifikaciją „Weima“ remiasi WM akumuliatoriaus komplekto konstrukcinėmis charakteristikomis ir suformuluoja išmontavimo specifikacijų ir išmontavimo proceso pritaikymą skirtingiems ridos paketams bei paaiškina personalą išmontavimo procese. Įranga, vieta ir kt.

Dalyvavimo ekspertai mano, kad 2020 m. visiškai atsigaus naujos energijos subsidijos, o visos galios ličio baterijos turėtų atsižvelgti į ridą, saugumą, kainą ir kitus visapusiškus veiksnius ir negali toliau primesti nuolatinės begalinės ridos reikšmės. Akumuliatorių ir transporto priemonių įmonės techninės galimybės susidurs su dideliais iššūkiais. Yang Yusheng, akademikas Yang Yusheng, teigė, kad dėl per didelio ištvermės siekimo sumažės akumuliatoriaus montavimo tankis, ne tik bus lengva sumažinti saugą, kils gaisras, bet ir padidės automobilio svoris bei pradinis ketinimas taupyti energiją ir sumažinti emisijas.

Akumuliatorius 100 žmonių bus nukreiptas Qingjiao, 95% vartotojų ridos nuo 30 km iki 100 kilometrų, per ilgas, tik kainuos akumuliatorius, o naujų energetinių transporto priemonių kaina išaugo. Vartotojams tai yra beprasmiška. Todėl, pasibaigus nacionalinei subsidijai, kaip pasverti įmonę technologijų maršrutuose, rinktis, verta.

Yang Yusheng nurodė techninį kelią, kuriuo elektrinė transporto priemonė susijungia su ličio geležies fosfato jonų baterija. Jis mano, kad tai yra vienas iš esamų ridos ir saugumo kaštų kelio sprendimo būdų, kuris taip pat yra patogus rinkodaros pažangai. Kalbant apie ličio geležies fosfato jonų baterijas, pagrindinės vietinės baterijų įmonės, įskaitant Guoxuan Haoke, surengė šią konferenciją.

Generalinė asamblėja taip pat skyrė šį mokslo ir technologijų pasiekimo specialųjį prizą 190WH/kg ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriaus R <000000> D ir industrializacijos projektams. Tuo pačiu metu 190 Wh / kg ličio geležies fosfato jonų baterija taip pat buvo sumontuota minint 40-ąsias Anhui provincijos šventės 40-osios metines. .