パワーバッテリーをどう扱うか？ワイマールに事前にどのような解決策を与えるか？

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

世界最大の電気自動車市場の一つである我が国は、今年、初の動的リチウム電池トレーニング期間を迎えました。 水曜日（12月26日）に行われた公開授業で、ウェイマは上記の判決を下しました。 この新興自動車メーカーは、廃棄物を燃料とするリチウム電池は環境や社会資源の面で課題があると述べた。

廃棄物が適切に処分されなければ、環境や安全に大きな危険が生じるだけでなく、資源の浪費にもつながります。 したがって、動力用リチウム電池のリサイクルは、経済、環境、産業、企業レベルで大きな意義を持ちます。 ウェイ・マー・カーパワーのリチウム電池リサイクルエンジニア、チャン・ジアン。

以上、威馬汽車は、動力リチウム電池回収の技術的道筋と政策体系について世界各国の政府を調査した。 形態から見ると、動的リチウム電池の回復と再生は、ラダー利用と再生の 2 種類です。 軽度スクラップバッテリーの場合、バッテリー性能は元の性能の30％～80％に低下するため、一般的に段階的な利用が推奨され、選別、分解、再編成、ラベル付けにより、エネルギー貯蔵システム、街灯、UPS電源、低速電気自動車などの分野に使用できます。

重度の廃電池については、電池性能が元の性能の 30% 未満であるため、一般的には再生利用が行われ、分解して再生し、化学的方法によって、電極材料、特にコバルト、ニッケル、リチウムなどが使用されます。 政策システムレベルでは、先進国の現在の動的リチウム電池リサイクルは主に市場規制であり、政府の制約が補完されている。 例えば、ドイツでは、リサイクルに関する法律が制定され、生産者が重要な責任を負い、リサイクルシステムの市場構築を改善するための基金を設立しています。

日本の動力用リチウム電池の生産方式は徐々に循環再利用方式へと移行しており、当社は先駆者として電池リサイクルに取り組んでいます。 米国は主に市場規制をしており、政府は環境保護基準を策定し、廃棄電力リチウム電池のリサイクルを支援することで、制約のある管理を行っています。 私の国では、2012年から2018年まで、国務院、工業情報化部、国家発展改革委員会などのいくつかの部門がありました。

「新エネルギー自動車廃電池総合利用業界標準条件」の規範、「新エネルギー自動車動力電池リサイクル痕跡管理管理機構」に基づき、動力リチウム電池リサイクルシステムの構築を推進する。 電池生産会社と総合利用会社の協力を奨励し、安全と管理を前提として、再生第一主義、多目的利用、多目的合理的利用の原則に基づき、総合エネルギー消費量を削減し、エネルギー利用効率を向上させます。総合利用レベルと経済効果を向上させ、使用できないものの環境保護処分を確保します。 世界規模で、動的リチウム電池ラダーのパイロットと研究が行われています。

米国の電気自動車メーカー、テスラは、2015年にリチウムイオン電池エネルギー貯蔵システム「Powerwall」と「PowerPack」を発表し、2016年にはソーラールーフを発表しました。 このような試みは典型的な事例活用といえるでしょう。 実は、スマート電気自動車である威馬車も注目を集めている。

張建氏は、使用済み動力リチウム電池をより十分に活用するために、Weimaは電池リサイクルシステムの運用、動力リチウム電池リサイクルシステムの構築、動力リチウム電池の全ライフサイクルの追跡可能性の3つの側面、包括的な管理、使用済み動力リチウム電池の残存価値の合理的な利用の実施を通じて、環境を保護するとともに、安全リスクを軽減し、会社のコストと利益を最大化すると述べた。 Weima バッテリーリサイクルシステムは、R <000000> D リンク、生産リンク、販売リンク、リサイクルリンク、追跡可能な 5 つのセクターから重要です。 パック、製品データ、バッテリー回収業務の 3 つの部分から研究開発のリンクが重要になります。

責任範囲は、設計開発原則を遵守し、Weimaのバッテリー製品の技術パラメータ（変形グレード、スクラップ条件などを含む）を厳密に実施し、テストフェーズの動機付け、バッテリーパックの管理、パワーリチウムバッテリーのコード仕様、スクラップバッテリーの評価などの関連作業です。 生産プロセスは車両の2つの部分によって重要であり、MEは動的リチウム電池倉庫計画、スクラップ転送、動的リチウム電池生産の生産を担当します。

販売リンクは、販売前、動力リチウム電池リサイクルサービス店/建設、動力リチウム電池修理/交換、販売代理店動力リチウム電池臨時、廃棄作業の重要な責任で構成されています。 リサイクルリンクはバッテリー回収業務部門が担当します。 重要な任務は、主用途/再生利用、廃棄動力リチウム電池の管理、廃棄動力リチウム電池のリサイクルシステムの構築です。

トレーサビリティは品質センターによって管理され、パワーリチウム電池のソースの管理、ソース管理プラットフォームの構築と管理を担当しています。 また、威馬自動車バッテリートレースアップロードシステムも完成し、国家プラットフォーム協調ドッキングを実現して実用化され、動力リチウムバッテリー情報の追跡可能性が向上しました。 「新エネルギー自動車動力電池のリサイクルと利用の管理に関する暫定規定」によると、自動車生産企業はリサイクルサービス拠点をトレーサビリティ管理プラットフォームにアップロードする必要がある。

威馬汽車は自動車リサイクルサービス拠点のグループ会社です。 第1弾（計26件）のリサイクルサービス店情報申告が完了し、リサイクルシステムの構築に組み入れられました。 現在、Weima動力リチウム電池のリサイクル実践は、梯子にとって重要です。

使用済みのバッテリーは、マイクログリッド、分散型エネルギーシステムのシナリオ、または二輪車、三輪車、四輪車のエネルギー貯蔵アプリケーションとして使用できます。 使用済みバッテリーが上記2つの方法で使用できなくなった場合は、資源再生業者に処分してもらうことになります。 リサイクルの全体的な考え方は、バッテリーを粉砕して残存価値を得ることであり、その経路はパッケージとモジュール全体です。

張建氏は、どのリサイクル経路を選択するにしても、ウェイマラダーの技術仕様を遵守しなければならないと述べた。 この技術仕様セットには、基本情報の取得、外観検査、性能テスト、通信キャリブレーション、製品要件という 5 つの側面が含まれていることが重要です。 威馬動力リチウム電池のリサイクル経路の中で、パッケージ全体がエネルギー貯蔵システムに一般的に使用され、製品の特徴は入手しやすく、選択、再構築コストを削減し、メンテナンスや交換が容易です。

このモジュールは、エネルギー貯蔵システム、三輪車、二輪車、低速四輪車に一般的に使用され、その製品特性は、製品の技術パラメータの標準化、異なる電圧プラットフォームのラダー製品、同じブランドのモジュールの選択、単一の違い、高エネルギー密度、軽量です。 全体パッケージは、中国威志の現在のエネルギー貯蔵製品の特性に応じて、ラダーバッテリー開発マイクロカーを使用し、太陽光発電、グリッドと組み合わせ、威馬車専用電力エネルギー貯蔵プロジェクトを構築し、製品の商業化の推進を加速します。 モジュール適用のプロセスには、前処理、PACK 分解仕様、PACK 解体プロセス、および実際の適用が含まれます。

また、廃電池は解体前に情報収集やセキュリティチェックなどの前処理が必要です。 PACK解体仕様では、WeimaはWMバッテリーパックの設計特性に基づいて、異なる走行距離パッケージの解体仕様と解体プロセスのカスタマイズを策定し、解体プロセスにおける人員を明確にします。 設備、会場等

参加専門家は、2020年に新エネルギー補助金が全面的に復活し、すべての動力リチウム電池は走行距離、安全性、価格などの総合的な要素を考慮する必要があり、無限走行距離という一定の意味を押し付け続けることはできないと考えています。 バッテリーおよび自動車会社の技術力は大きな課題に直面するだろう。 楊宇勝院士は、耐久性を過度に追求すると、バッテリーの設置密度が高くなり、安全性が低下しやすくなり、火災につながるだけでなく、車の重量も増加し、省エネと排出量削減の本来の目的が損なわれると述べた。

バッテリー100人は青娥に導かれ、消費者の95％の走行距離は30キロから100キロの間であり、長すぎるとバッテリーのコストだけがかさみ、新エネルギー車の価格が急騰した。 これは消費者にとって意味がありません。 したがって、国の補助金が終了した後、企業が技術ルートをどのように評価し、選択するかは、価値がある。

楊宇勝氏は、電気自動車とリン酸鉄リチウムイオン電池を融合させる技術的なルートを指摘した。 これは現在の走行距離と安全コストの問題を解決する道の一つであり、市場化を進める上でも便利であると彼は考えています。 リン酸鉄リチウムイオン電池に関しては、国軒好科を含む国内大手電池企業が研究を行っており、今回の会議も開催された。

総会はまた、190WH / kgリン酸鉄リチウムイオン電池のR <000000> Dおよび産業化プロジェクトにもこの科学技術成果特別賞を授与しました。 同時に、190Wh/kgのリン酸鉄リチウムイオン電池も安徽省の創立40周年記念事業である創立40周年記念展示会に展示されました。 .