動力電池該如何處理？魏瑪提前給了什麼樣的解決方案？

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我國作為全球最大的電動車市場之一，今年迎來了首個動力鋰電池培育期。 在周三（12月26日）舉行的公開課上，魏瑪律師做出了上述判斷。 這家新興汽車製造商表示，廢棄鋰電池在環境和社會資源方面都面臨挑戰。

若處理不善，不僅對環境和安全造成巨大隱患，還會造成資源浪費。 因此動力鋰電池的回收利用在經濟、環境、產業、企業層面都具有十分重要的意義。 威馬車動力鋰電池回收工程師張建。

上文中威馬汽車對世界各國政府在動力鋰電池回收的技術路徑與政策體系進行了梳理。 從形式來看，動態鋰電池回收更新有階梯利用和再生兩種。 對於輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30%-80%，一般建議進行梯度利用，透過篩選、拆解、重組，貼上標籤，可用於儲能係統、路燈、UPS電源、低速電動車等領域。

對於嚴重報廢的電池，電池性能低於原性能的30%，一般採用再生利用，透過拆解再生，透過化學方法，對電極材料，特別是鈷、鎳、鋰等進行回收。 在政策體系層面，目前已開發國家對鋰電池回收的動態以市場調節為主，政府約束為輔。 例如在德國，政府對回收進行立法，生產者承擔重要責任，並設立基金完善回收系統的市場建設。

日本動力鋰電池生產方式逐步轉型為循環再利用模式，該公司作為先行者介入電池回收。 美國主要是市場監管，政府透過制定環保標準、協助廢棄動力鋰電池回收等進行約束性管理。 在我國，2012年到2018年，有國務院、工信部、國家發改委幾個部門。

規範《新能源汽車廢棄蓄電池綜合利用產業標準條件》《新能源汽車動力蓄電池回收痕跡管理組織》，推動動力鋰電池回收系統建置。 鼓勵蓄電池生產企業與綜合利用企業合作，在安全可控的前提下，按照再生利用先格、多用先行、多目標合理利用的原則，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提高綜合利用水平和經濟效益，對不能利用的予以環保處置。 全球範圍內，正在進行鋰電池動態階梯試驗與研究。

以美國電動車製造商特斯拉為例，該公司於2015年發布了鋰離子電池儲能係統Powerwall和PowerPack，並於2016年發布了太陽能屋頂。 此類嘗試可以視為典型的案例利用。 其實，在威馬汽車的眼中，這也是一款智慧電動車的普及之作。

張建表示，為了讓退役動力鋰電池得到更充分的利用，威馬將從電池回收系統、動力鋰電池回收體系建設、動力鋰電池全生命週期追溯，三個方面，進行全方位的管理，實現退役動力鋰電池殘餘價值的合理利用，以期在保護環境的同時，降低安全風險，最大化企業的成本與效益。 威馬電池回收體系重要分為研發環節、生產環節、銷售環節、回收環節、追溯五大環節。 從Pack、產品資料、電池回收作業三個部分來看，研發環節都很重要。

職責範圍是遵守設計開發原則，嚴格執行威馬對電池產品的技術參數（包括變形等級、報廢條件等）、試驗階段動力電池組管理、動力鋰電池代碼規範、報廢電池評估等相關工作。 生產流程由整車兩大部分組成，ME負責動態鋰電池的倉庫計畫、廢料轉儲，以及動態鋰電池的生產。

銷售環節由售前、重要負責動力鋰電池回收服務網點的建設、動力鋰電池修復/更換、經銷商動力鋰電池臨時、報廢工作組成。 回收環節由電池回收營運部門負責。 主要重要任務是使用/再生利用、廢棄動力鋰電池管理、廢棄動力鋰電池回收系統建置。

追溯由品質中心管控，負責動力鋰電池源頭的管理，源頭管理平台的建置與管理。 此外，威馬汽車電池蹤跡上傳系統也已建成，實現全國平台協調對接並投入使用，實現動力鋰電池資訊的可追溯。 依《新能源汽車動力蓄電池回收管理暫行規定》規定，汽車生產公司應在追溯管理平台上傳回收服務網點。

威馬汽車是一批面向回收服務網點的汽車企業。 第一批（共26家）回收服務網點已完成資訊申報，並納入回收體系建置。 目前，威馬動力鋰電池的回收實踐對於梯子而言具有重要意義。

退役電池可以作為微電網、分散式能源系統場景的儲能應用，或是兩輪、三輪、四輪交通工具上的儲能應用。 當退役電池不再能依照以上兩種方式塗抹時，就由資源再生公司進行處置。 回收的整體思路是粉碎電池的殘餘價值，路徑是整體包裝和模組。

張建表示，無論選擇哪一條回收路徑，都必須符合威馬梯隊的技術規格。 這套技術規格主要包括基礎資訊採集、外觀檢驗、效能測試、通訊校準、產品需求五個面向。 在威馬動力鋰電池的回收路徑當中，一般都是採用整套封裝在儲能係統中，產品特點是易於獲取，減少選型、重組成本，易於維護、更換。

此模組一般應用於儲能係統，三輪車，兩輪車，低速四輪車，其產品特點是：產品技術參數標準化，不同電壓平台的階梯產品，同一品牌模組選擇，單體差異化，能量密度高，重量輕。 威智整體採用中國方案根據目前儲能產品特點，採用階梯式電池開發微型電池，結合光伏、電網，打造威馬汽車專用動力儲能項目，加速推進產品商業化。 模組應用流程涉及預處理、PACK拆解規範、PACK拆解流程、實際應用等。

此外，廢電池拆解前必須進行預處理，包括資訊收集、安全檢查等。 在PACK拆解規範上，威馬根據WM電池包的設計特點，針對不同里程包製定了拆解規範及拆解流程的定制，並明確了拆解環節的人員。 設備、場地等

參與專家認為，2020年新能源補貼將全面復活，所有動力鋰電池都要考慮里程、安全、價格等綜合因素，不能繼續強加無止境的里程不變的意思。 電池和整車公司的技術能力將面臨重大挑戰。 楊宇勝院士表示，過度追求續航力會造成電池安裝密度過大，不僅容易降低安全性，導致起火，還會增加汽車重量，與節能減排的初衷背道而馳。

電池百人會由清交所直言，95%的消費者續航里程在30公里至100公里之間，太長了，只會使得電池成本上升，導致新能源汽車價格飆升。 這對消費者來說毫無意義。 因此，國家補貼結束後，企業在技術路線上如何權衡、選擇，值得探討。

楊裕生指出了一條將電動車與磷酸鐵鋰離子電池結合的技術路線。 他認為，這是解決目前里程數和保障成本的路徑之一，也便於推動市場化。 在磷酸鐵鋰離子電池方面，國內各大電池企業都有研究，包括國軒浩克等都舉辦了本次發表會。

大會也頒發了此項科技成果特等獎給190WH/kg磷酸鐵鋰離子電池研發及產業化計畫。 同時，190Wh/kg磷酸鐵鋰離子電池也登上了安徽省建省四十週年慶典活動展。 .