Wie geht man mit der Power-Batterie um? Welche Lösung bietet Weimar im Vorfeld an?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Als einer der weltweit größten Märkte für Elektrofahrzeuge hat mein Land in diesem Jahr die erste dynamische Schulungsphase für Lithiumbatterien eingeläutet. In einer öffentlichen Anhörung am Mittwoch (26. Dezember) hat Weima das oben genannte Urteil gefällt. Dieser aufstrebende Autohersteller sagte, dass die aus Abfall hergestellte Lithiumbatterie eine Herausforderung für die Umwelt und die sozialen Ressourcen darstelle.

Bei unsachgemäßer Entsorgung entstehen nicht nur enorme Gefahren für die Umwelt und die Sicherheit, sondern es kommt auch zu einer Verschwendung von Ressourcen. Daher ist das Recycling von Lithiumbatterien auf wirtschaftlicher, ökologischer, industrieller und unternehmerischer Ebene von großer Bedeutung. Wei Ma, Ingenieur für Lithiumbatterie-Recycling bei Car Power, Zhang Jian.

Im Folgenden hat Weima Automobile die Regierungen weltweit zum technischen Weg und politischen System der dynamischen Lithiumbatterie-Wiederherstellung durchkämmt. Aus formaler Sicht handelt es sich bei der dynamischen Wiederherstellung und Erneuerung von Lithiumbatterien um zwei Arten der Leiternutzung und -regeneration. Bei Altbatterien sinkt die Leistung auf 30–80 % der ursprünglichen Leistung. Im Allgemeinen wird eine schrittweise Nutzung empfohlen. Durch Prüfen, Zerlegen, Neuorganisieren und Beschriften können sie für Energiespeichersysteme, Straßenlaternen, USV-Stromversorgung, langsame Elektrofahrzeuge und andere Bereiche verwendet werden.

Bei schweren Altbatterien beträgt die Batterieleistung weniger als 30 % der ursprünglichen Leistung. In der Regel wird eine regenerative Verwertung eingesetzt, bei der das Elektrodenmaterial, insbesondere Kobalt, Nickel, Lithium usw., durch chemische Verfahren zerlegt und regeneriert wird. Auf der Ebene des politischen Systems beruht das derzeit dynamische Recycling von Lithiumbatterien in Industrieländern hauptsächlich auf Marktregulierung und wird durch staatliche Beschränkungen ergänzt. In Deutschland zum Beispiel gibt es gesetzliche Bestimmungen zum Recycling, die Hersteller übernehmen wichtige Verantwortung und richten Fonds ein, um den Marktaufbau des Recyclingsystems zu verbessern.

Japans Produktionsmethode für dynamische Lithiumbatterien wird schrittweise auf einen zyklischen Wiederverwendungsmodus umgestellt und das Unternehmen ist als Pionier im Batterierecycling tätig. In den USA gibt es hauptsächlich eine Marktregulierung und die Regierung verfügt über eine eingeschränkte Verwaltung, indem sie Umweltschutzstandards entwickelt und das Recycling von Lithium-Altbatterien unterstützt. In meinem Land gab es von 2012 bis 2018 mehrere Abteilungen des Staatsrats, des Ministeriums für Industrie und Information und der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission.

Normen für die umfassende Verwertung von Altbatterien aus Neuwagen mit neuer Energie. Industriestandardbedingungen. „Organisation für das Management von Spurenrecycling von Altbatterien aus Neuwagen mit neuer Energie“. Fördern Sie den Aufbau eines Recyclingsystems für Lithiumbatterien. Ermutigen Sie Batteriehersteller und Unternehmen für umfassende Nutzung zur Zusammenarbeit. Unter der Prämisse der Sicherheit und Kontrolle und gemäß dem Prinzip der erneuerbaren Energienutzung des ersten Gitters werden Mehrzweck- und Mehrzwecknutzungen eingesetzt, der Gesamtenergieverbrauch gesenkt und die Energieeffizienz verbessert. Verbessern Sie den Grad der umfassenden Nutzung und den wirtschaftlichen Nutzen und stellen Sie eine umweltschonende Entsorgung nicht verwertbarer Abfälle sicher. Auf globaler Ebene werden Pilotprojekte und Forschungsarbeiten zur dynamischen Lithiumbatterieleiter durchgeführt.

Nehmen wir den US-amerikanischen Elektrofahrzeughersteller Tesla, der 2015 die Lithium-Ionen-Batterie-Energiespeichersysteme Powerwall und PowerPack des Unternehmens und 2016 das Solardach vorstellte. Solche Versuche können als typische Fallausnutzung betrachtet werden. Tatsächlich erfreut sich das intelligente Elektrofahrzeug auch in den Augen von Weima Car zunehmender Beliebtheit.

Zhang Jian sagte, dass Weima zur besseren Nutzung ausrangierter Lithiumbatterien drei Aspekte berücksichtigen werde: Batterierecyclingsystem, Aufbau eines Recyclingsystems für Lithiumbatterien, Rückverfolgbarkeit des gesamten Lebenszyklus dynamischer Lithiumbatterien, umfassendes Management und Umsetzung einer angemessenen Nutzung des Restwerts ausrangierter dynamischer Lithiumbatterien, um die Umwelt zu schützen, Sicherheitsrisiken zu verringern und Kosten und Nutzen des Unternehmens zu maximieren. Das Weima-Batterierecyclingsystem ist aus den fünf Bereichen Forschung und Entwicklung, Produktion, Vertrieb, Recycling und Rückverfolgbarkeit wichtig. Wichtig ist die Verknüpfung von Forschung und Entwicklung in den drei Bereichen Verpackung, Produktdaten und Batterierückgewinnung.

Der Verantwortungsbereich umfasst die Einhaltung der Design- und Entwicklungsprinzipien, die strikte Umsetzung der technischen Parameter von Weima für Batterieprodukte (einschließlich Deformationsgrad, Schrottbedingungen usw.), die Motivation der Testphase Savory, das Batteriepackmanagement, die Codespezifikation für Lithium-Ionen-Batterien, die Bewertung von Schrottbatterien und andere damit verbundene Arbeiten. Der Produktionsprozess ist für die beiden Teile des Fahrzeugs wichtig, und die ME ist für die Produktion der dynamischen Lithiumbatterie-Lagerplanung, den Schrotttransfer und die dynamische Lithiumbatterie-Produktion verantwortlich.

Der Vertriebslink umfasst den Vorverkauf, wichtige Verantwortung für die Servicestellen/den Bau des Recyclings von Lithiumbatterien, die dynamische Reparatur/den Austausch von Lithiumbatterien, den vorübergehenden Vertrieb von Lithiumbatterien und die Verschrottungsarbeiten. Die Recyclinganbindung obliegt dem Batterierückgewinnungsbetrieb. Die wichtige Aufgabe besteht darin, die Hauptnutzung/Regeneration zu nutzen, Abfall von Lithiumbatterien dynamisch zu verwalten und ein Recyclingsystem für Abfall von Lithiumbatterien dynamisch aufzubauen.

Die Rückverfolgbarkeit wird vom Qualitätszentrum kontrolliert, das für das Management der Quelle der Lithiumbatterie sowie den Aufbau und die Verwaltung der Quellenmanagementplattform verantwortlich ist. Darüber hinaus wurde auch das Weima Automobile Battery Traces Upload System fertiggestellt, wodurch die nationale Plattform für die Koordination des Dockings realisiert und in Betrieb genommen wurde und die Rückverfolgbarkeit der Informationen der Lithiumbatterie gewährleistet ist. Gemäß den „Übergangsbestimmungen zum Management des Recyclings und der Nutzung von Batterien für Kraftfahrzeuge mit neuer Energie“ müssen Automobilhersteller Recycling-Servicestellen in die Rückverfolgbarkeitsmanagementplattform hochladen.

Weima Automobile ist ein Verbund von Autoverwertungsbetrieben für Recycling-Services. Die Informationserklärung für die Recycling-Servicestellen der ersten Charge (insgesamt 26) wurde abgeschlossen und ist in den Aufbau des Recyclingsystems einbezogen. Derzeit ist die Recyclingpraxis der dynamischen Lithiumbatterie von Weima für die Leiter wichtig.

Ausgediente Batterien können als Energiespeicher in Mikronetzen, verteilten Energiesystemen oder in zwei-, drei- und vierrädrigen Fahrzeugen verwendet werden. Wenn die ausgemusterte Batterie nicht mehr auf die beiden oben genannten Arten verwendet werden kann, wird sie von einem Unternehmen zur Ressourcenrückgewinnung entsorgt. Die Grundidee des Recyclings besteht darin, den Restwert der zerkleinerten Batterie zu nutzen und den Weg für ein komplettes Paket und Modul zu finden.

Zhang Jian sagte, dass wir unabhängig vom Recyclingweg die technischen Spezifikationen der Weima-Leiter einhalten müssen. Es ist wichtig, dass dieser Satz technischer Spezifikationen fünf Aspekte umfasst: Erfassung grundlegender Informationen, Prüfung des Erscheinungsbilds, Leistungstests, Kommunikationskalibrierung und Produktanforderungen. Im Rahmen des Recyclingverfahrens für die Lithiumbatterie von Wei Ma Power wird im Allgemeinen die gesamte Verpackung im Energiespeichersystem verwendet. Die Produktmerkmale sind leicht zu erhalten, die Auswahl zu reduzieren, die Umstrukturierungskosten zu senken und die Wartung und der Austausch einfach.

Das Modul wird im Allgemeinen in Energiespeichersystemen, Dreirädern, Zweirädern und langsamen Vierrädern verwendet. Seine Produkteigenschaften sind: Standardisierung der technischen Produktparameter, Leiterprodukte mit unterschiedlichen Spannungsplattformen, Auswahl von Modulen derselben Marke, einzelne Unterschiede: Hohe Energiedichte und geringes Gewicht. Das gesamte Paket nutzt die Eigenschaften des aktuellen Energiespeicherprodukts von China Weizhi. Durch die Entwicklung von Mikrokarbonbatterien in Kombination mit Photovoltaik und Stromnetz wird Weizhi ein spezielles Energiespeicherprojekt für Autos aufbauen und die Vermarktung des Produkts beschleunigen. Der Prozess der Modulanwendungen umfasst Vorbehandlung, PACK-Demontagespezifikationen, PACK-Demontageprozesse und praktische Anwendungen.

Darüber hinaus müssen Altbatterien vor der Demontage einer Vorverarbeitung unterzogen werden, die eine Informationserfassung, eine Sicherheitsüberprüfung usw. umfasst. Bei der PACK-Demontagespezifikation basiert Weima auf den Designmerkmalen des WM-Batteriepacks und formuliert die Anpassung der Demontagespezifikationen und des Demontageprozesses für unterschiedliche Kilometerpakete und klärt das Personal im Demontageprozess. Ausstattung, Veranstaltungsort etc.

Experten gehen davon aus, dass die Subventionen für neue Energien im Jahr 2020 vollständig wieder eingeführt werden und dass bei allen Lithiumbatterien umfassende Faktoren wie Laufleistung, Sicherheit und Preis berücksichtigt werden müssen und nicht weiterhin die Bedeutung endloser Laufleistung aufgezwungen werden kann. Die technischen Kapazitäten der Batterie- und Fahrzeughersteller werden vor großen Herausforderungen stehen. Der Akademiker Yang Yusheng sagte, dass ein übermäßiges Streben nach Ausdauer zu einer höheren Batteriedichte führen werde, was nicht nur die Sicherheit reduziere und zu Bränden führe, sondern auch das Gewicht des Autos erhöhe und somit die ursprüngliche Absicht, Energie zu sparen und Emissionen zu reduzieren, zunichte mache.

Die Batterie 100 wird von Qingjiao gesteuert. 95 % der Verbraucher fahren zwischen 30 und 100 Kilometern. Zu lange Strecken treiben die Batteriekosten in die Höhe, und die Preise für Fahrzeuge mit neuer Energie sind in die Höhe geschossen. Für die Verbraucher ist dies bedeutungslos. Daher ist es nach dem Ende der staatlichen Subventionen sinnvoll, die Technologierouten abzuwägen und auszuwählen, die für das Unternehmen sinnvoll sind.

Yang Yusheng zeigte einen technischen Weg auf, Elektrofahrzeuge wieder mit Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterien auszustatten. Er ist davon überzeugt, dass dies eine Möglichkeit ist, das Problem der aktuellen Kilometer- und Sicherheitskosten zu lösen und zudem die Markteinführung voranzutreiben. Große inländische Batterieunternehmen, darunter auch Guoxuan Haoke, haben im Bereich der Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterien geforscht und diese Konferenz abgehalten.

Die Generalversammlung verlieh diesen Sonderpreis für wissenschaftliche und technologische Errungenschaften außerdem an die Forschungs- und Entwicklungsprojekte sowie an die Industrialisierungsprojekte für die Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie mit 190 Wh/kg. Gleichzeitig wurde anlässlich der Feierlichkeiten zum 40. Jahrestag der Provinz Anhui die Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie mit 190 Wh/kg auf der 40. Jubiläumsausstellung montiert. .