Potensiële mark van die EV-laaistasies | iFlowPower

Potensiële mark van die EV-laaistasies

1 Wêreldwye verkope van nuwe energievoertuie sal na verwagting in 2023 14 miljoen eenhede bereik.

1) As ons na die Chinese mark kyk, met Tesla se prysverlagings wat vraag vrystel en BYD se sterk prestasie, word verwag dat China se verkope van nuwe energievoertuie in 2023 8,8 miljoen eenhede sal oorskry, 'n jaar-tot-jaar toename van 30%.

2) In die VSA mark, met die implementering van die IRA-plan en die opheffing van beperkings op voertuigmodelverkope, sal dit na verwagting die verkoopsvraag verder stimuleer. Boonop is die huidige penetrasiekoers van nuwe energievoertuie in die Verenigde State minder as 10%, en daar is groot ruimte vir verbetering. Ons voorspel dat die algehele verkoopsvolume in die Verenigde State in 2023 na verwagting 1,8 miljoen voertuie sal bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van meer as 50%.

3) Die Europese mark handhaaf relatief stabiele groei, met verkope wat na verwagting 3 miljoen voertuie in 2023 sal bereik. Die voortgesette oplewing in nuwe energievoertuie sal die vraag na laaihope stimuleer.

2 Die bloeiende ontwikkeling van nuwe energievoertuie het vinnige groei in die vraag na laaiinfrastruktuur aangedryf.

1) Tans is die meeste van die laaiplekke vir elektriese voertuie koshuise en werkplekke, maar laaigeriewe wat onderweg vinnig elektrisiteit kan aanvul, is nog nie voltooi nie.

2) Die wêreldwye openbare voertuig-tot-hoop-verhouding sal in 2021 ongeveer 10:1 wees, en 68% van die bestaande openbare laaihope laai stadig. Die kragtoevoerspoed van stadige laaihope is baie stadiger as dié van vinnige laai, en kan nie goed aan die laaibehoeftes van elektriese voertuie voldoen nie.

3) Daarbenewens sal die voortgesette penetrasie van nuwe energievoertuie meer bring

4) toenemende vraag na private laaihope, en die markruimte vir laaihope is groot.

Openbare laaistasies lei die mark vir elektriese voertuie se laaistasie

Die beskikbaarheid van openbare laaistasies vir elektriese voertuie is van kritieke belang vir die aankoop van elektriese voertuie regoor die wêreld. Wanneer 'n elektriese motor gekoop word, word die vermoë om vinnig by openbare laaistasies te laai as 'n sleutelkriterium gesien. Dit sal na verwagting inkomstegroei in die openbare heffingsegment verhoog. Die Asië-Stille Oseaan-streek gaan voort om openbare laaistasies teen 'n vinnige pas te installeer, veral in China, Indië en Suid-Korea, aangesien die aantal elektriese voertuiggebruikers aanhou groei.

Regerings regoor die wêreld het verskeie programme en inisiatiewe van stapel gestuur om kopers aan te moedig om elektriese voertuie bo konvensionele motors te kies.

Hoe groot is die mark vir elektriese voertuie-laaistasies?

Die markgrootte van elektriese voertuie-laaistasies sal na verwagting VS$32,86 miljard teen 2024 bereik, met 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers van 25,94%, en sal US$104,09 miljard teen 2029 bereik.

Die vooruitsig van die EV-laaistasies

1 Beleide ondersteun die konstruksie van laai-infrastruktuur sterk.

Die ontplooiing van laai-infrastruktuur is van kritieke belang om voertuig-elektrifisering te bevorder. Lande versterk die konstruksie van laai-infrastruktuur om aan die veranderende behoeftes van verbruikers te voldoen, en verhoog belegging in gebiede soos standaardisering, verbeterde laaiprestasie en wyer liggingsdekking.

2 In 2030 sal laaihope ontwikkel in die rigting van popularisering en intelligensie.

Laaihope sal 'n tienvoudige groei in tien jaar inlui. Volgens die Internasionale Energie-agentskap, om die groei van elektriese voertuie te ondersteun en die beloofde doelwitte te bereik, sal wêreldwye laai-infrastruktuur meer as 12 keer teen 2030 moet toeneem, met meer as 22 miljoen elektriese ligte voertuig-laaipale wat elke jaar geïnstalleer moet word . Volgens die IEA sal die aantal openbare laaipale in 2030 net 10% van die totale geïnstalleerde kapasiteit uitmaak, maar weens hoër krag sal openbare laaipale 40% van die geïnstalleerde kapasiteit uitmaak. Die laaikragaanvraag kan in 2030 750TWh oorskry, en private laaistasies kan in ongeveer 65% van die energievraag voorsien.

China is lank reeds die grootste mark vir die laai van stapels. Tans, in baie lande, is private laaistasies by die huis of by die werk die hoofbron van laai, met beduidende verskille in residensiële laaitoeganklikheid tussen lande. Volgens IEA-data het 70% van losstaande eenheidhuishoudings in die Verenigde State toegang tot huislaai, terwyl die toegangskoers vir huurwoonstelle so laag as 10-20% is. China het 'n digte bevolking, en die meeste van hulle is hoë residensiële geboue. Slegs sowat 40% van huishoudings het toegang tot residensiële parkeerterreine, en selfs minder kan laaihope installeer en gebruik. Daarom sal China meer staatmaak op openbare laaistapels. Die IEA voorspel dat daar teen 2030 wêreldwyd 5,5 miljoen openbare vinniglaai-hope en 10 miljoen openbare stadiglaai-hope sal wees, waarvan China onderskeidelik 4 miljoen en 5,5 miljoen het. In Europa en die Verenigde State sal die deel van elektrisiteit wat deur private laai voorsien word, na verwagting sowat 70% van die elektrisiteit benodig, en in China sowat die helfte uitmaak.

Samevattende analise: Laaihope is 'n onontbeerlike deel van die vinnige ontwikkeling van nuwe energievoertuie. Die wêreldwye mark vir nuwe energievoertuie is besig om te bloei, met totale verkope wat 10,5 miljoen voertuie in 2022 oorskry en verkope sal na verwagting 14 miljoen voertuie in 2023 bereik. Die konstruksie van ondersteunende laai-infrastruktuur bly egter agter. In 2021 sal daar net sowat 1,8 miljoen openbare laaihope in die wêreld wees, waarvan slegs een derde vinnige laaihope is. Tussen 2015 en 2021 kan slegs 'n klein aantal lande, soos China, Suid-Korea en Nederland, ooreenstem met die groei in die voorraad elektriese voertuie in die ontplooiing van laaihope, en die voertuig-tot-paal-verhouding is aan die styging in die meeste lande.