废铅酸蓄电池回收利用机制需建立
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凭借速度快、零排放、不需顶卡等特点，电动车越来越多，电动自行车成为广大群众的首选。 目前，98%的电动汽车都采用铅酸电池。 这些电池的寿命有的超过3年，有的则少于2年。
铅酸蓄电池的数量给有效处理带来了挑战。 笔者了解到，有资质的收购公司在收购之后，并不是自己拆卸，只是把电池拆开，倒出里面的酸液，然后把铅板取下来。 水、土壤等
公司周边将面临被污染的风险。 随着铅酸蓄电池保有量的增加，加工后的铅酸蓄电池“小放贷者”数量也日益增多。 以山东省漳平县为例，2014年在“土十条”专项行动中，查处小炼油龙头企业9家，占调查比例的15%。
因此加强铅酸蓄电池回收管理势在必行。 其实，按照国家的要求，生产者、销售者和购买者达成协议，工厂应该负责电池的回收和处理事宜。 但在现实生活中，在生产者和销售者的眼中，废旧铅酸蓄电池却成了抢手的沙拉。
笔者了解到，废旧电池无害化处理成本按照标准来说太高，企业也不愿意回收。 厂家对一套电池进行了无害化处理，花了将近100元。 目前，废旧电池监管环节仍然存在一些漏洞。
一方面，国家对不回收电池生产企业缺乏惩罚措施；另一方面，对废旧电池的回收也没有相应的补贴。 厂家对废旧电池的回收率不高。 鉴于此，笔者认为必须解决废旧电池回收利用问题，而且必须及早谋划。
一是出台电池回收强制性法规，用于规范生产企业和销售企业。 在购买电动汽车时，销售方会收到废品及回收押金。 按规定退回废旧电池后，可以退还押金。
不予退货，回收押金不予退还。 未分解。 电动车及电池销售商，若不按规定充电，不回收，不回收，还会受到相关部门的处罚。
二是相关部门需要建立废弃电池集中处理场所。 针对各品牌电动自行车、电动车的铅酸电池，均可通过专业技术进行修复。 重新投入使用；无法彻底修复的损坏，交给有资质的加工企业，提炼再生金属。
三是出台环境补贴政策。 对废旧铅酸蓄电池及有处理资质的经销商给予一定的环保补贴资金。 根据回收的铅酸蓄电池数量核定补贴标准，鼓励企业采用新技术开发电池。
作者单位：山东聊城市仪征县环保局原标题：废旧铅酸蓄电池回收利用机制亟待建立。
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