យន្តការ​កែច្នៃ​ថ្ម​អាស៊ីត​សំណល់​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

ជាមួយនឹងល្បឿនលឿន គ្មានការបំភាយឧស្ម័ន មិនត្រូវការកាតកំពូល រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើន កង់អគ្គិសនីក្លាយជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់មហាជន។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ 98% នៃរថយន្តអគ្គិសនីប្រើប្រាស់អាគុយអាស៊ីតនាំមុខ។ ថ្មទាំងនេះគឺលើសពី 3 ឆ្នាំ ខ្លះតិចជាង 2 ឆ្នាំ។

ចំនួនអាគុយអាសុីតនាំមុខបានបង្កបញ្ហាប្រឈមដល់ការបោះចោលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ავტორმა შეიტყო, რომ კვალიფიციური შემსყიდველი კომპანიის შეძენის შემდეგ ავტორი არ არის მოხსნილი, მხოლოდ ბატარეა იშლება, მასში მჟავას ხსნარი ასხამს და შემდეგ ამოიღეს ტყვიის დაფა. წყალი, ნიადაგი და ა.შ.

კომპანიის გარშემო დაბინძურების რისკის წინაშე აღმოჩნდება. ტყვიმჟავა ბატარეების რაოდენობის მატებასთან ერთად იზრდება დამუშავებული ტყვიმჟავა ბატარეის „მცირე გამსესხებლების“ რაოდენობა. მაგალითისთვის ავიღოთ შანდონგის პროვინცია, ჟანპინგის ოლქი, 2014 წელს, 2014 წელს, "ნიადაგის" სპეციალური მოქმედების სპეციალურ აქციაში, 9 მცირე გადამამუშავებელი ლიდერი, რომლებიც შეადგენენ გამოძიების პროპორციის 15%-ს.

ამიტომ, ტყვიის მჟავა ბატარეის აღდგენის მართვის გაძლიერება აუცილებელია. ფაქტობრივად, ეროვნული მოთხოვნების, მწარმოებლების, გაყიდვებისა და შესყიდვის ხელშეკრულებების შესაბამისად, ქარხანა პასუხისმგებელი უნდა იყოს ბატარეების გადამუშავებასა და დამუშავებაზე. მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში, მწარმოებლებისა და გამყიდველების თვალში, ნარჩენი ტყვიის მჟავა ბატარეები ცხელ სალათად იქცევა.

ავტორმა შეიტყო, რომ ნარჩენების ბატარეებში უვნებელი დამუშავების ღირებულება ძალიან მაღალია სტანდარტების მიხედვით და კომპანიას არ სურს გამოჯანმრთელება. მწარმოებლებმა უვნებლად დაამუშავეს ბატარეების ნაკრები და თითქმის 100 იუანი. ამჟამად, ჯერ კიდევ არის გარკვეული დაუცველობა ნარჩენების ბატარეის მარეგულირებელ რგოლში.

ერთის მხრივ, სახელმწიფოს არ აქვს სასჯელი ბატარეების გადამუშავების არმქონე მწარმოებლებისთვის; მეორე მხრივ, არ არსებობს შესაბამისი სუბსიდია ნარჩენი ბატარეების აღდგენისთვის. მწარმოებლის მიერ ნარჩენი ბატარეების აღდგენა არ არის მაღალი. ამის გათვალისწინებით, ავტორი თვლის, რომ ჩვენ უნდა მოვაგვაროთ ნარჩენი ბატარეების გადამუშავების პრობლემა და უნდა დავგეგმოთ რაც შეიძლება ადრე.

პირველი, ბატარეის აღდგენის დანერგვის სავალდებულო რეგულაციები გამოყენებული იქნება მწარმოებლებისა და გაყიდვების მწარმოებლების სტანდარტიზაციისთვის. ელექტრომობილის შეძენისას გაყიდვების მხარე მიიღებს ნარჩენებს და გადამუშავებულ საბადოებს. ნარჩენების ბატარეაში დაბრუნების შემდეგ, წესების მიხედვით, შეგიძლიათ დაბრუნდეთ ანაბარი.

დაბრუნება არ არის, აღდგენის დეპოზიტი არ დაბრუნდება. Undovad dissummer. ელექტრომობილები და ბატარეების გამყიდველები, თუ ისინი არ დამუხტავს რეგულაციების შესაბამისად, არ ამუშავებენ, არ ამუშავებენ და ისჯებიან შესაბამისი უწყებების მიერ.

მეორეც, შესაბამისმა განყოფილებებმა უნდა შექმნან ბატარეის ნარჩენების ცენტრალიზებული განთავსების ადგილი. ყველა ბრენდის ელექტრო ველოსიპედებისა და ელექტრო მანქანების ტყვიის მჟავა ბატარეისთვის მათი შეკეთება შესაძლებელია პროფესიონალური ტექნოლოგიით. ისინი ხელახლა სარგებლობენ; მათი შეკეთება შეუძლებელია საფუძვლიანი დაზიანებით, კვალიფიციურ გადამამუშავებელ კომპანიებზე გადაცემით, რომლებიც ამუშავებენ რეგენერაციულ ლითონს.

მესამე არის გარემოსდაცვითი სუბსიდიების შემოღება. გარკვეული გარემოსდაცვითი სუბსიდირების ფონდი ნარჩენების ტყვიის მჟავა ბატარეებისა და დამუშავების კვალიფიკაციის მქონე დილერებისთვის. რეციკლირებული ტყვიის მჟავა ბატარეების რაოდენობის მიხედვით, სუბსიდიის სტანდარტები შეიძლება დამტკიცდეს და კომპანიამ წაახალისა ახალი ტექნოლოგია ბატარეის შესაქმნელად.

საავტორო ერთეული: Shandong Liaocheng Yizheng County Environmental Protection Bureau ორიგინალური სათაური: Waste ტყვიის მჟავა ბატარეის გადამუშავების მექანიზმი უნდა შეიქმნას.