Należy ustanowić mechanizmy recyklingu zużytych akumulatorów kwasowo-ołowiowych

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Dzięki szybkim, bezemisyjnym pojazdom, które nie wymagają ładowania kart, coraz częściej wybierane są pojazdy elektryczne, a rowery elektryczne stają się preferowanym wyborem dla mas. Obecnie 98% pojazdów elektrycznych korzysta z akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Żywotność tych baterii wynosi ponad 3 lata, niektóre krócej niż dwa lata.

Duża liczba akumulatorów kwasowo-ołowiowych utrudnia ich skuteczną utylizację. Autor dowiedział się, że po nabyciu przez wykwalifikowaną firmę nabywczą, autor nie wyjmuje akumulatora, jedynie go rozbiera, wylewa do niego roztwór kwasu, a następnie usuwa płytę główną. Woda, gleba, itp.

wokół firmy będzie narażonych na ryzyko skażenia. Wraz ze wzrostem liczby akumulatorów kwasowo-ołowiowych wzrasta liczba „małych pożyczkodawców” przetworzonych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Weźmy na przykład prowincję Shandong, powiat Zhangping, gdzie w 2014 r. w ramach specjalnej akcji „gleba” wzięło udział 9 małych liderów rafinerii, co stanowiło 15% udziału w dochodzeniach.

Dlatego też wzmocnienie zarządzania odzyskiem akumulatorów kwasowo-ołowiowych jest niezwykle istotne. W rzeczywistości, zgodnie z wymogami krajowymi, producentami oraz umowami sprzedaży i zakupu, fabryka powinna odpowiadać za kwestie recyklingu i postępowania z akumulatorami. Jednak w rzeczywistości, w oczach producentów i sprzedawców, zużyte akumulatory kwasowo-ołowiowe stają się gorącą sałatką.

Autor dowiedział się, że koszty nieszkodliwego przetwarzania zużytych baterii są zbyt wysokie w świetle obowiązujących norm i że firma nie jest chętna do odzyskiwania należności. Producenci nie potraktowali zestawu baterii szkodliwie i zapłacili za niego prawie 100 juanów. Obecnie nadal istnieją pewne luki w regulacjach dotyczących zużytych baterii.

Z jednej strony państwo nie karze producentów baterii, którzy nie poddają ich recyklingowi, z drugiej strony nie ma odpowiednich dotacji na odzysk zużytych baterii. Odzysk zużytych baterii przez producentów nie jest wysoki. W związku z tym autor uważa, że ​​musimy rozwiązać problem recyklingu zużytych baterii i zaplanować działania jak najwcześniej.

Po pierwsze, obowiązkowe przepisy dotyczące wprowadzenia odzysku baterii będą służyły ujednoliceniu działań producentów i sprzedawców. Przy zakupie samochodu elektrycznego strona sprzedaży otrzyma kaucję za odpady i materiały poddane recyklingowi. Po zwrocie zużytego akumulatora zgodnie z regulaminem, możesz zwrócić kaucję.

Brak możliwości zwrotu, depozyt odzyskiwania nie podlega zwrotowi. Niedokończony podział. Sprzedawcy pojazdów elektrycznych i akumulatorów, którzy nie pobierają opłat zgodnie z przepisami, nie poddają ich recyklingowi, nie poddają ich recyklingowi i podlegają karze wymierzanej przez odpowiednie wydziały.

Po drugie, odpowiednie departamenty muszą utworzyć scentralizowane miejsce utylizacji zużytych baterii. W przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych wszystkich marek rowerów elektrycznych i pojazdów elektrycznych naprawa jest możliwa przy użyciu profesjonalnej technologii. Są one ponownie wykorzystywane; nie da się ich naprawić poprzez poważne uszkodzenia, dlatego przekazywane są do wykwalifikowanych firm przetwórczych, zajmujących się rafinacją metali regeneracyjnych.

Trzecim rozwiązaniem jest wprowadzenie dotacji na ochronę środowiska. Pewien fundusz dotacji środowiskowych dla zużytych akumulatorów kwasowo-ołowiowych i sprzedawców posiadających kwalifikacje w zakresie przetwarzania. W zależności od liczby poddanych recyklingowi akumulatorów kwasowo-ołowiowych, mogą zostać zatwierdzone standardy dotacji, a firma zachęca do opracowywania nowych technologii w celu rozwoju akumulatorów.

Jednostka autorska: Biuro Ochrony Środowiska Powiatu Shandong Liaocheng Yizheng Tytuł oryginalny: Należy ustanowić mechanizm recyklingu zużytych akumulatorów kwasowo-ołowiowych.