Треба да се воспостават механизми за рециклирање на отпадни оловни-киселински батерии

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Со брзи, нула емисии, нема потреба од врвни картички, сè повеќе електрични возила, електричните велосипеди стануваат префериран избор за масите. Во моментов, 98% од електричните возила користат оловно-киселински батерии. Времетраењето на овие батерии е повеќе од 3 години, некои се помалку од две години.

Бројот на оловно-киселински батерии предизвика предизвици за ефективно отстранување. Авторот дознал дека по стекнувањето на квалификуваната компанија за стекнување, авторот не е отстранет, туку само батеријата се расклопува, се истура киселинскиот раствор во неа, а потоа се отстранува оловната табла. Водата, почвата итн.

околу компанијата ќе се соочи со ризик од контаминирани. Со зголемувањето на бројот на оловно-киселински батерии се зголемува и бројот на „мали заемодавци“ на преработената оловно-киселинска батерија. Земете ја провинцијата Шандонг, округот Џангпинг како пример, во 2014 година, во 2014 година, во специјалната акција на специјална акција „почва“, 9 мали водачи на рафинерија, кои сочинуваат 15% од уделот на истрагата.

Затоа, императив е зајакнувањето на управувањето со обновувањето на батериите со оловна киселина. Всушност, во согласност со националните барања, производителите, договорите за продажба и купување, фабриката треба да биде одговорна за рециклирање и ракување со батериите. Но, во реалниот живот, во очите на производителите и продавачите, отпадните оловно-киселински батерии стануваат топла салата.

Авторот дознал дека цената на безопасниот третман во отпадните батерии е превисока според стандардите, а компанијата не сака да се опорави. Производителите безопасно третирале сет батерии, и тоа речиси 100 јуани. Во моментов, сè уште има одредени пропусти во регулаторната врска на отпадната батерија.

Од една страна, државата нема казна за производителите на батерии кои не ги рециклираат; од друга страна, не постои соодветна субвенција за враќање на отпадните батерии. Обновувањето на отпадните батерии од страна на производителот не е големо. Со оглед на тоа, авторот смета дека мора да го решиме проблемот со рециклирање на отпадните батерии и мора да планираме што е можно порано.

Прво, задолжителните прописи за воведување на обновување на батериите ќе се користат за стандардизирање на производителите и продажните производители. Кога купува електричен автомобил, продавачката ќе добие отпад и рециклирани наслаги. По враќањето во отпадната батерија според прописите, можете да го вратите депозитот.

Нема враќање, депозитот за наплата нема да се врати. Undovad dissummer. Електрични возила и продавачи на акумулатори, доколку не полнат според прописите, не рециклираат, не се рециклираат, а се казнуваат од надлежните служби.

Второ, соодветните одделенија треба да воспостават централизирано место за отстранување на отпадот од батерии. За оловно-киселинската батерија на сите марки на електрични велосипеди и електрични возила, тие можат да се поправат со професионална технологија. Тие се повторно пуштени во употреба; тие не можат да се поправат со темелно оштетување, предадено на квалификувани преработувачки компании, рафинирање на регенеративен метал.

Третиот е да се воведат еколошки субвенции. Одреден фонд за субвенционирање на животната средина за отпадни оловно-киселински батерии и дилери со квалификации за третман. Според бројот на рециклирани оловно-киселински батерии, стандардите за субвенционирање може да се одобрат, а компанијата поттикна нова технологија за развој на батерии.

Авторска единица: Биро за заштита на животната средина на округот Шандонг Лиаоченг Јиженг Оригинален наслов: Треба да се воспостави механизам за рециклирање на отпадни оловни-киселински батерии.