廃棄鉛蓄電池のリサイクルメカニズムを確立する必要がある

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

高速で、排出ガスゼロ、トップカードも不要という特徴を持つ電気自動車や電動自転車は、ますます多くの人々に好まれる選択肢となっています。 現在、電気自動車の98%は鉛蓄電池を使用しています。 これらのバッテリー寿命は 3 年以上ですが、2 年未満のものもあります。

鉛蓄電池の数が多すぎるため、効果的な廃棄が困難になっています。 著者は、資格のある買収会社が買収した後、著者は取り外されず、バッテリーのみが分解され、その中にある酸性溶液が注がれ、その後鉛板が取り外されることを知りました。 水、土など

会社周辺では汚染のリスクに直面することになります。 鉛蓄電池の増加に伴い、加工した鉛蓄電池を貸し出す「小口貸し業者」も増加しています。 山東省漳平県を例に挙げると、2014年に「土壌」特別措置の対象となった小規模精錬業者は9社で、調査対象割合の15%を占めた。

そのため、鉛蓄電池の回収管理を強化することが必須となります。 実際、国の要件、生産者、販売および購入契約に従って、工場はバッテリーのリサイクルと取り扱いに関する責任を負う必要があります。 しかし現実には、生産者や販売者の目には、廃棄鉛蓄電池はホットサラダとなる。

著者は、廃電池の無害化処理費用が基準から見て高すぎること、そして会社が回収を望んでいないことを知りました。 メーカーは電池一式を無害化処理しており、価格は約100元です。 現時点では、廃電池の規制関連には依然としていくつかの脆弱性が残っています。

一方で、リサイクルを行わない電池製造業者に対する罰則はなく、他方では、廃棄電池の回収に対する補助金もない。 メーカーによる廃電池の回収率は高くありません。 これを踏まえて、筆者は、廃電池のリサイクルの問題を解決し、できるだけ早く計画を立てる必要があると考えています。

まず、バッテリー回収導入の義務化規制により、メーカーと販売メーカーの標準化を図る。 電気自動車を購入すると、販売側は廃棄物とリサイクルの預託金を受け取ります。 規定に従って廃バッテリーを返却後、保証金を返金していただきます。

返却しない場合、回収保証金は返還されません。 未確認で分散します。 電気自動車やバッテリーの販売業者は、規定通りに充電せず、リサイクルせず、リサイクルされない場合、関係部門により処罰されます。

第二に、関係部門はバッテリー廃棄物の集中処分場所を設立する必要があります。 あらゆるブランドの電動自転車、電気自動車の鉛蓄電池を専門技術で修理できます。 それらは再利用されます。深刻な損傷により修理が不可能な場合は、資格のある処理会社に引き渡され、再生可能な金属を精製します。

3つ目は、環境補助金の導入です。 廃鉛蓄電池及び処理資格を有する業者に対する一定の環境助成金。 リサイクルされた鉛蓄電池の数量に応じて補助金基準が承認される可能性があり、同社は新技術による電池開発を奨励している。

著者部門：山東省聊城市儀征県環境保護局 原題：廃棄鉛蓄電池のリサイクルメカニズムを確立する必要がある。