폐납축전지 재활용 메커니즘 확립 필요

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

빠르고, 탄소 배출이 없고, 카드 추가가 필요 없는 전기 자동차와 전기 자전거가 대중의 선호되는 선택이 되고 있습니다. 현재 전기 자동차의 98%가 납산 배터리를 사용합니다. 배터리 수명은 3년 이상이며, 2년 미만인 것도 있습니다.

납산 배터리의 숫자가 많아 효과적인 폐기가 어려워졌습니다. 저자는 적격 인수 회사를 인수한 후에는 저자가 제거되지 않고 배터리만 분해하여 그 안에 있는 산성 용액을 붓고 리드보드를 제거한다는 것을 알게 되었습니다. 물, 토양 등

회사 주변은 오염 위험에 직면하게 될 것입니다. 납산 배터리의 수가 증가함에 따라 가공된 납산 배터리의 "소규모 대출업체" 수도 늘어나고 있습니다. 예를 들어 산둥성 장핑현의 경우, 2014년 "토양" 특별조치에서 9개 중소 정유업체가 적발돼 조사 비중이 15%에 달했다.

따라서 납산 배터리 회수 관리를 강화하는 것이 필수적입니다. 실제로 국가별 요구 사항, 생산자, 판매 및 구매 계약에 따라 공장은 배터리 재활용 및 취급 문제를 책임져야 합니다. 하지만 실제로 생산자와 판매자의 눈에는 폐납축전지는 뜨거운 샐러드에 불과합니다.

저자는 폐배터리의 무해한 처리 비용이 기준에 비해 너무 높고, 회사는 회수할 의향이 없다는 사실을 알게 되었습니다. 제조사는 배터리 한 세트를 무해하게 처리했으며, 그 가격은 100위안에 가깝습니다. 현재로서는 폐배터리 규제 연계에 여전히 일부 취약점이 존재합니다.

한편, 국가는 배터리 재활용을 하지 않는 제조업체에 대한 처벌 조치가 부족하고, 다른 한편으로는 폐배터리 회수에 대한 상응하는 보조금도 없습니다. 제조사의 폐배터리 회수율은 높지 않습니다. 이러한 관점에서 저자는 폐배터리 재활용 문제를 해결해야 하며, 가능한 한 일찍 계획을 세워야 한다고 생각합니다.

첫째, 배터리 회수 도입에 대한 의무적 규정을 제정하여 제조사와 판매 제조사의 표준화에 활용합니다. 전기 자동차를 구매할 때, 판매자는 폐기물과 재활용 보증금을 받게 됩니다. 규정에 따라 폐배터리를 반납한 후 보증금을 돌려받을 수 있습니다.

반품 불가, 보증금은 반환되지 않습니다. 해제 취소. 전기자동차와 배터리 판매업체가 규정에 따라 충전하지 않을 경우 재활용이 불가능하고, 재활용하지 않을 경우 관련 부서에서 처벌을 받습니다.

둘째, 관련 부서에서는 배터리 폐기물을 중앙에서 처리하는 시설을 구축해야 합니다. 모든 브랜드의 전기 자전거와 전기 자동차의 납산 배터리는 전문 기술로 수리가 가능합니다. 이들은 다시 사용되고, 완전히 손상되어 수리할 수 없게 되면 자격을 갖춘 가공 회사에 넘겨 재생 금속을 정제합니다.

세 번째는 환경 보조금을 도입하는 것입니다. 폐납축전지 및 처리자격을 갖춘 판매업체에 대한 특정 환경보조금 지원 재활용된 납산 배터리의 수량에 따라 보조금 기준을 승인받을 수 있으며, 회사에서는 새로운 기술을 도입하여 배터리를 개발하도록 장려하고 있습니다.

저자 단위: 산둥 랴오청 이정현 환경보호국 원제: 폐납축전지 재활용 메커니즘을 구축해야 함.