Cal establir mecanismes de reciclatge de residus de bateries de plom-àcid

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Amb emissions ràpides i zero, no calen targetes superiors, cada cop més vehicles elèctrics, les bicicletes elèctriques es converteixen en l&39;opció preferida per a les masses. Actualment, el 98% dels vehicles elèctrics utilitzen bateries de plom-àcid. Aquesta durada de la bateria és de més de 3 anys, alguns són inferiors a dos anys.

El nombre de bateries de plom-àcid ha provocat reptes per a l&39;eliminació efectiva. L&39;autor va saber que després de l&39;adquisició de l&39;empresa d&39;adquisició qualificada, l&39;autor no s&39;elimina, només es desmunta la bateria, s&39;hi aboca la solució àcida i, a continuació, traieu la placa de plom. L&39;aigua, la terra, etc.

al voltant de l&39;empresa s&39;enfrontaran al risc de contaminació. Amb l&39;augment del nombre de bateries de plom-àcid, augmenta el nombre de "petits prestadors" de la bateria de plom-àcid processada. Prengui com a exemple la província de Shandong, comtat de Zhangping, el 2014, el 2014, en l&39;acció especial de l&39;acció especial "sòl", 9 líders de petites refineries, que representen el 15% de la proporció de la investigació.

Per tant, és imprescindible reforçar la gestió de la recuperació de la bateria de plom-àcid. De fet, d&39;acord amb els requisits nacionals, els productors, els acords de compra i venda, la fàbrica hauria de ser responsable del reciclatge i la manipulació de les bateries. Però a la vida real, als ulls dels productors i venedors, els residus de bateries de plom-àcid es converteixen en amanida calenta.

L&39;autor va saber que el cost del tractament inofensiu de les bateries residuals és massa alt segons els estàndards i l&39;empresa no està disposada a recuperar-se. Els fabricants han tractat de manera inofensiva un conjunt de bateries i gairebé 100 iuans. Actualment, encara hi ha algunes vulnerabilitats en l&39;enllaç regulador de la bateria residual.

D&39;una banda, l&39;Estat no té un càstig per als fabricants de bateries que no reciclen; en canvi, no hi ha cap subvenció corresponent per a la recuperació de residus de piles. La recuperació de les piles residuals per part del fabricant no és elevada. Davant d&39;això, l&39;autor creu que hem de resoldre el problema del reciclatge de les piles residuals, i hem de planificar el més aviat possible.

En primer lloc, la normativa obligatòria per a la introducció de la recuperació de bateries s&39;utilitzarà per estandarditzar fabricants i fabricants de vendes. En comprar un cotxe elèctric, el vendedor rebrà residus i dipòsits reciclats. Després de tornar a la bateria residual segons la normativa, podeu tornar la fiança.

Sense devolució, no es retornarà el dipòsit de recuperació. Undovad dissumber. Vehicles elèctrics i venedors de bateries, si no carreguen d&39;acord amb la normativa, no reciclen, no es reciclen, i són sancionats pels departaments corresponents.

En segon lloc, els departaments pertinents han d&39;establir un lloc centralitzat d&39;eliminació de residus de bateries. Per a la bateria de plom-àcid de totes les marques de bicicletes i vehicles elèctrics, es poden reparar amb tecnologia professional. Es tornen a posar en ús; no es poden reparar per danys a fons, lliurats a empreses de transformació qualificades, refinant metall regeneratiu.

El tercer és introduir subvencions mediambientals. Un determinat fons de subvenció mediambiental per a residus de bateries de plom-àcid i distribuïdors amb qualificacions de tractament. Segons el nombre de bateries de plom-àcid reciclades, es poden aprovar els estàndards de subvenció i l&39;empresa ha encoratjat noves tecnologies per desenvolupar bateries.

Unitat d&39;autor: Shandong Liaocheng Yizheng County Environmental Protection Bureau Títol original: S&39;ha d&39;establir un mecanisme de reciclatge de bateries de plom-àcid de residus.