Es müssen Recyclingmechanismen für Blei-Säure-Batterien geschaffen werden

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

Dank ihrer Schnelligkeit, der Null-Emissionen und der Notwendigkeit, auf Top-Karten zu setzen, werden Elektrofahrzeuge und Elektrofahrräder zur bevorzugten Wahl der Massen. Derzeit verwenden 98 % der Elektrofahrzeuge Blei-Säure-Batterien. Die Lebensdauer dieser Batterien beträgt mehr als drei Jahre, manche sogar weniger als zwei Jahre.

Die große Anzahl an Blei-Säure-Batterien stellt eine Herausforderung für die effektive Entsorgung dar. Der Autor erfuhr, dass der Autor nach der Übernahme durch das qualifizierte Übernahmeunternehmen die Batterie nicht entfernte, sondern lediglich zerlegte, die Säurelösung hineingoss und dann die Bleiplatine entfernte. Das Wasser, der Boden usw.

Im Umfeld des Unternehmens besteht die Gefahr einer Kontamination. Mit der Zunahme der Anzahl von Blei-Säure-Batterien steigt auch die Anzahl der „kleinen Kreditgeber“ der verarbeiteten Blei-Säure-Batterie. Nehmen wir als Beispiel den Kreis Zhangping in der Provinz Shandong: Im Jahr 2014 wurden im Rahmen der Sonderaktion „Boden“ neun kleine Raffinerien untersucht, was 15 % der Ermittlungen ausmachte.

Daher ist eine Stärkung des Rückgewinnungsmanagements für Blei-Säure-Batterien zwingend erforderlich. Tatsächlich sollte gemäß den nationalen Anforderungen, Hersteller-, Verkaufs- und Kaufverträgen die Fabrik für das Recycling und die Handhabung der Batterien verantwortlich sein. Doch im wirklichen Leben werden ausrangierte Blei-Säure-Batterien in den Augen der Hersteller und Verkäufer zum heißen Salat.

Der Autor erfuhr, dass die Kosten für eine schadlose Entsorgung von Altbatterien den geltenden Normen entsprechend zu hoch sind und das Unternehmen nicht bereit ist, diese Kosten wieder hereinzuholen. Die Hersteller haben einen Satz Batterien harmlos behandelt und fast 100 Yuan gekostet. Derzeit bestehen noch einige Schwachstellen im regulatorischen Zusammenhang mit Altbatterien.

Einerseits fehlt es dem Staat an einer Bestrafung nichtrecycelnder Batteriehersteller, andererseits gibt es keine entsprechende Förderung für die Rücknahme von Altbatterien. Die Rücknahmequote der Altbatterien durch die Hersteller ist nicht hoch. Vor diesem Hintergrund ist der Autor der Ansicht, dass wir das Problem des Recyclings von Altbatterien lösen und so früh wie möglich planen müssen.

Zunächst sollen die verbindlichen Regelungen zur Einführung der Batterierückgewinnung dazu dienen, Hersteller und Vertriebsunternehmen zu vereinheitlichen. Beim Kauf eines Elektroautos erhält der Verkäufer Alt- und Recyclingpfand. Nach ordnungsgemäßer Rückgabe der Altbatterie können Sie das Pfand zurückgeben.

Keine Rückgabe, die Kaution wird nicht zurückerstattet. Undovad-Entlassung. Verkäufer von Elektrofahrzeugen und Batterien dürfen diese nicht vorschriftsmäßig aufladen, nicht recyceln oder nicht wiederverwerten und werden von den zuständigen Behörden bestraft.

Zweitens müssen die zuständigen Abteilungen eine zentrale Entsorgungsstelle für Batterieabfälle einrichten. Die Blei-Säure-Batterien aller Marken von Elektrofahrrädern und Elektrofahrzeugen können mit professioneller Technik repariert werden. Sie werden wiederverwendet, können bei gravierenden Beschädigungen nicht repariert werden und werden an qualifizierte Verarbeitungsbetriebe übergeben, die das nachwachsende Metall veredeln.

Die dritte Möglichkeit besteht in der Einführung von Umweltsubventionen. Ein bestimmter Umweltförderungsfonds für Alt-Blei-Säure-Batterien und Händler mit Behandlungsqualifikation. Die Förderstandards können anhand der Anzahl recycelter Blei-Säure-Batterien genehmigt werden und das Unternehmen fördert die Entwicklung neuer Batterietechnologien.

Autoreinheit: Umweltschutzamt des Landkreises Yizheng in Shandong Liaocheng. Originaltitel: Es muss ein Recyclingmechanismus für Blei-Säure-Batterien eingerichtet werden.