કચરાના લીડ-એસિડ બેટરી રિસાયક્લિંગ મિકેનિઝમ્સ સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

ઝડપી, શૂન્ય ઉત્સર્જન સાથે, ટોચ પર જવાની જરૂર નથી, વધુને વધુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ જનતા માટે પસંદગીની પસંદગી બની રહી છે. હાલમાં, 98% ઇલેક્ટ્રિક વાહનો લીડ-એસિડ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે. આ બેટરી લાઇફ 3 વર્ષથી વધુ છે, તો કેટલીક બે વર્ષથી ઓછી છે.

લીડ-એસિડ બેટરીની સંખ્યાને કારણે અસરકારક નિકાલ માટે પડકારો ઉભા થયા છે. લેખકને જાણવા મળ્યું કે લાયક સંપાદન કંપનીના સંપાદન પછી, લેખકને દૂર કરવામાં આવતો નથી, ફક્ત બેટરીને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, તેમાં એસિડ સોલ્યુશન રેડવામાં આવે છે, અને પછી લીડ બોર્ડ દૂર કરવામાં આવે છે. પાણી, માટી, વગેરે.

કંપનીની આસપાસ દૂષિત થવાના જોખમનો સામનો કરવો પડશે. લીડ-એસિડ બેટરીની સંખ્યામાં વધારો થવાથી, પ્રોસેસ્ડ લીડ-એસિડ બેટરીના "નાના ધિરાણકર્તાઓ" ની સંખ્યા વધી રહી છે. શેનડોંગ પ્રાંત, ઝાંગપિંગ કાઉન્ટીને ઉદાહરણ તરીકે લો, 2014 માં, 2014 માં, "માટી" વિશેષ કાર્યવાહીમાં, 9 નાના રિફાઇનરલ નેતાઓ, જે તપાસના પ્રમાણના 15% હિસ્સો ધરાવે છે.

તેથી, લીડ-એસિડ બેટરી રિકવરી મેનેજમેન્ટને મજબૂત બનાવવું આવશ્યક છે. હકીકતમાં, રાષ્ટ્રીય જરૂરિયાતો, ઉત્પાદકો, વેચાણ અને ખરીદી કરારો અનુસાર, ફેક્ટરી બેટરી રિસાયક્લિંગ અને બાબતોનું સંચાલન કરવા માટે જવાબદાર હોવી જોઈએ. પરંતુ વાસ્તવિક જીવનમાં, ઉત્પાદકો અને વેચાણકર્તાઓની નજરમાં, કચરાના લીડ-એસિડ બેટરીઓ ગરમ સલાડ બની જાય છે.

લેખકને જાણવા મળ્યું કે કચરાની બેટરીમાં હાનિકારક સારવારનો ખર્ચ ધોરણો અનુસાર ખૂબ વધારે છે, અને કંપની વસૂલવા તૈયાર નથી. ઉત્પાદકોએ બેટરીના સેટ અને લગભગ 100 યુઆનને હાનિકારક રીતે ટ્રીટ કર્યા છે. હાલમાં, કચરાની બેટરીના નિયમનકારી કડીમાં હજુ પણ કેટલીક નબળાઈઓ છે.

એક તરફ, રાજ્યમાં રિસાયક્લિંગ ન કરતા બેટરી ઉત્પાદકો માટે સજાનો અભાવ છે; બીજી તરફ, કચરો બેટરીના પુનઃપ્રાપ્તિ માટે કોઈ અનુરૂપ સબસિડી નથી. ઉત્પાદક દ્વારા કચરો બેટરી કાઢવાનો દર વધારે નથી. આને ધ્યાનમાં રાખીને, લેખક માને છે કે આપણે કચરાના બેટરીના રિસાયક્લિંગની સમસ્યાનો ઉકેલ લાવવો જોઈએ, અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે આયોજન કરવું જોઈએ.

સૌપ્રથમ, બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિની રજૂઆત માટેના ફરજિયાત નિયમોનો ઉપયોગ ઉત્પાદકો અને વેચાણ ઉત્પાદકોને પ્રમાણિત કરવા માટે કરવામાં આવશે. ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદતી વખતે, વેચાણ પક્ષને કચરો અને રિસાયકલ કરેલ થાપણો પ્રાપ્ત થશે. નિયમો અનુસાર કચરાની બેટરી પર પાછા ફર્યા પછી, તમે ડિપોઝિટ પરત કરી શકો છો.

કોઈ વળતર નહીં, રિકવરી ડિપોઝિટ પરત કરવામાં આવશે નહીં. ડિસમ્બેમ્બરને અનડોવડ કરો. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને બેટરી વેચનાર, જો તેઓ નિયમો અનુસાર ચાર્જ ન લે, રિસાયકલ ન કરે, રિસાયકલ ન કરે, અને સંબંધિત વિભાગો દ્વારા તેમને સજા કરવામાં આવે છે.

બીજું, સંબંધિત વિભાગોએ બેટરી કચરા માટે કેન્દ્રિયકૃત નિકાલ સ્થળ સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે. તમામ બ્રાન્ડની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની લીડ-એસિડ બેટરી માટે, તેમને વ્યાવસાયિક ટેકનોલોજી દ્વારા રિપેર કરી શકાય છે. તેમને ફરીથી ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે; સંપૂર્ણ નુકસાન દ્વારા તેમને સમારકામ કરી શકાતું નથી, લાયક પ્રોસેસિંગ કંપનીઓને સોંપવામાં આવે છે, પુનર્જીવિત ધાતુને શુદ્ધ કરવામાં આવે છે.

ત્રીજું પર્યાવરણીય સબસિડી રજૂ કરવાનું છે. કચરાના લીડ-એસિડ બેટરી અને સારવાર લાયકાત ધરાવતા ડીલરો માટે ચોક્કસ પર્યાવરણીય સબસિડી ફંડ. રિસાયકલ કરેલી લીડ-એસિડ બેટરીની સંખ્યા અનુસાર, સબસિડી ધોરણોને મંજૂરી આપી શકાય છે, અને કંપનીએ બેટરી વિકસાવવા માટે નવી ટેકનોલોજીને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે.

લેખક એકમ: શેનડોંગ લિયાઓચેંગ યીઝેંગ કાઉન્ટી પર્યાવરણીય સુરક્ષા બ્યુરો મૂળ શીર્ષક: વેસ્ટ લીડ-એસિડ બેટરી રિસાયક્લિંગ મિકેનિઝમ સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે.