கழிவு ஈய-அமில பேட்டரி மறுசுழற்சி வழிமுறைகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

வேகமான, பூஜ்ஜிய உமிழ்வு, அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் மேலும் மின்சார வாகனங்கள், மின்சார மிதிவண்டிகள் மக்களின் விருப்பமான தேர்வாக மாறி வருகின்றன. தற்போது, ​​98% மின்சார வாகனங்கள் லீட்-ஆசிட் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த பேட்டரி ஆயுள் 3 ஆண்டுகளுக்கு மேல், சில இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவானது.

லீட்-அமில பேட்டரிகளின் எண்ணிக்கை, அவற்றை திறம்பட அகற்றுவதில் சவால்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. தகுதிவாய்ந்த கையகப்படுத்தல் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ஆசிரியர் அகற்றப்படுவதில்லை, பேட்டரி மட்டுமே பிரிக்கப்பட்டு, அதில் உள்ள அமிலக் கரைசலை ஊற்றி, பின்னர் லீட் போர்டை அகற்றுவதாக ஆசிரியர் அறிந்து கொண்டார். நீர், மண், முதலியன.

நிறுவனத்தைச் சுற்றியுள்ள மக்கள் மாசுபடும் அபாயத்தை எதிர்கொள்ள நேரிடும். லீட்-அமில பேட்டரிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதால், பதப்படுத்தப்பட்ட லீட்-அமில பேட்டரியின் "சிறிய கடன் வழங்குநர்களின்" எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது. உதாரணமாக, ஷான்டாங் மாகாணம், ஜாங்பிங் கவுண்டியை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், 2014 இல், 2014 இல், "மண்" சிறப்பு நடவடிக்கையின் சிறப்பு நடவடிக்கையில், 9 சிறிய சுத்திகரிப்புத் தலைவர்கள், விசாரணையின் விகிதத்தில் 15% பங்கைக் கொண்டுள்ளனர்.

எனவே, லீட்-அமில பேட்டரி மீட்பு மேலாண்மையை வலுப்படுத்துவது கட்டாயமாகும். உண்மையில், தேசிய தேவைகள், உற்பத்தியாளர்கள், விற்பனை மற்றும் கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களின்படி, பேட்டரி மறுசுழற்சி மற்றும் கையாளுதல் விஷயங்களுக்கு தொழிற்சாலை பொறுப்பேற்க வேண்டும். ஆனால் நிஜ வாழ்க்கையில், தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் விற்பனையாளர்களின் பார்வையில், வீணான ஈய-அமில பேட்டரிகள் சூடான சாலட்டாக மாறும்.

தரநிலைகளின்படி, கழிவு பேட்டரிகளில் பாதிப்பில்லாத சிகிச்சைக்கான செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது என்பதையும், நிறுவனம் மீண்டு வர விரும்பவில்லை என்பதையும் ஆசிரியர் அறிந்து கொண்டார். உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு தொகுப்பு பேட்டரிகளை பாதிப்பில்லாமல் பதப்படுத்தி, கிட்டத்தட்ட 100 யுவான் செலவிட்டுள்ளனர். தற்போது, ​​கழிவு பேட்டரியின் ஒழுங்குமுறை இணைப்பில் இன்னும் சில பாதிப்புகள் உள்ளன.

ஒருபுறம், மறுசுழற்சி செய்யாத பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களுக்கு மாநில அரசு தண்டனை வழங்குவதில்லை; மறுபுறம், கழிவு பேட்டரிகளை மீட்டெடுப்பதற்கு அதற்கேற்ப மானியம் இல்லை. உற்பத்தியாளரின் கழிவு பேட்டரிகளை மீட்டெடுப்பது அதிகமாக இல்லை. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, கழிவு பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வதில் உள்ள சிக்கலை நாம் தீர்க்க வேண்டும் என்றும், முடிந்தவரை சீக்கிரம் திட்டமிட வேண்டும் என்றும் ஆசிரியர் நம்புகிறார்.

முதலாவதாக, பேட்டரி மீட்டெடுப்பை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான கட்டாய விதிமுறைகள் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் விற்பனை உற்பத்தியாளர்களை தரப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படும். மின்சார காரை வாங்கும் போது, ​​விற்பனையாளர் தரப்பினர் கழிவுகள் மற்றும் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட வைப்புகளைப் பெறுவார்கள். விதிமுறைகளின்படி கழிவு பேட்டரிக்குத் திரும்பிய பிறகு, நீங்கள் வைப்புத்தொகையைத் திருப்பித் தரலாம்.

திருப்பித் தர முடியாது, மீட்பு வைப்புத் தொகை திருப்பித் தரப்படாது. பிரித்தெடுப்பதை நிறுத்து. மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பேட்டரி விற்பனையாளர்கள், விதிமுறைகளின்படி சார்ஜ் செய்யவில்லை என்றால், மறுசுழற்சி செய்யாதீர்கள், மறுசுழற்சி செய்யாதீர்கள், மேலும் சம்பந்தப்பட்ட துறைகளால் தண்டிக்கப்படுவார்கள்.

இரண்டாவதாக, தொடர்புடைய துறைகள் பேட்டரி கழிவுகளை மையப்படுத்தப்பட்ட முறையில் அகற்றும் இடத்தை நிறுவ வேண்டும். அனைத்து பிராண்டுகளின் மின்சார மிதிவண்டிகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் லீட்-ஆசிட் பேட்டரிக்கு, அவற்றை தொழில்முறை தொழில்நுட்பம் மூலம் சரிசெய்ய முடியும். அவை மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; முழுமையான சேதத்தால் அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது, தகுதிவாய்ந்த செயலாக்க நிறுவனங்களிடம் ஒப்படைக்க முடியாது, மீளுருவாக்க உலோகத்தை சுத்திகரிக்க முடியாது.

மூன்றாவது சுற்றுச்சூழல் மானியங்களை அறிமுகப்படுத்துவது. கழிவு லீட்-அமில பேட்டரிகள் மற்றும் சுத்திகரிப்பு தகுதிகள் கொண்ட டீலர்களுக்கான ஒரு குறிப்பிட்ட சுற்றுச்சூழல் மானிய நிதி. மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட லீட்-ஆசிட் பேட்டரிகளின் எண்ணிக்கையின்படி, மானியத் தரநிலைகளை அங்கீகரிக்க முடியும், மேலும் நிறுவனம் பேட்டரியை உருவாக்க புதிய தொழில்நுட்பத்தை ஊக்குவித்துள்ளது.

ஆசிரியர் பிரிவு: ஷான்டாங் லியாசெங் யிஷெங் கவுண்டி சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு பணியகம் அசல் தலைப்பு: கழிவு ஈய-அமில பேட்டரி மறுசுழற்சி பொறிமுறையை நிறுவ வேண்டும்.