廢鉛酸蓄電池回收機制需建立
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憑藉著速度快、零排放、不需頂卡等特點，電動車越來越多，電動自行車成為廣大群眾的首選。 目前，98%的電動車都採用鉛酸電池。 這些電池的壽命有的超過3年，有的則少於2年。
鉛酸蓄電池的數量為有效處理帶來了挑戰。 筆者了解到，有資質的收購公司在收購之後，並不是自己拆卸，只是把電池拆開，倒出裡面的酸液，然後把鉛板取下來。 水、土壤等
公司週邊將面臨被污染的風險。 隨著鉛酸蓄電池保有量的增加，加工後的鉛酸蓄電池「小放貸者」數量也日益增加。 以山東省漳平縣為例，2014年在「土十條」專案行動中，查處小煉油龍頭企業9家，佔調查比例的15%。
因此加強鉛酸蓄電池回收管理勢在必行。 其實，依照國家的要求，生產者、銷售者和購買者達成協議，工廠應該負責電池的回收和處理事宜。 但在現實生活中，在生產者和銷售者的眼中，廢鉛酸蓄電池卻成了搶手的沙拉。
筆者了解到，廢棄電池無害化處理成本以標準來說太高，企業也不願意回收。 廠商對一套電池進行了無害化處理，花了將近100元。 目前，廢棄電池監管環節仍存在一些漏洞。
一方面，國家對不回收電池生產企業缺乏處罰措施；另一方面，廢棄電池回收卻沒有相應的補貼。 廠商對廢棄電池的回收率不高。 有鑑於此，筆者認為必須解決廢電池回收問題，而且必須及早規劃。
一是推出電池回收強制性法規，用於規範生產企業和銷售企業。 在購買電動車時，銷售方會收到廢品及回收押金。 依規定退回廢棄電池後，可退還押金。
不退貨，回收押金不予退還。 未分解。 電動車及電池銷售商，若不依規定充電，不回收，不回收，還會受到相關部門的處罰。
二是相關部門需要建立廢棄電池集中處理場所。 針對各品牌電動自行車、電動車的鉛酸電池，皆可透過專業技術進行修復。 它們被重新投入使用；無法徹底修復的損壞，交給有資質的加工企業，提煉再生金屬。
三是推出環境補貼政策。 對廢棄鉛酸蓄電池及有處理資質的經銷商給予一定的環保補助金。 根據回收的鉛酸蓄電池數量核定補助標準，鼓勵企業採用新技術開發電池。
作者單位：山東聊城市儀徵縣環保署原標題：廢舊鉛酸蓄電池回收機制亟待建立。
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