Қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың қалдықтарын қайта өңдеу механизмдерін құру қажет

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

Жылдам, нөлдік шығарындылармен, карталарды көтерудің қажеті жоқ, көбірек электр көліктері, электрлік велосипедтер көпшілік үшін таңдаулы таңдауға айналады. Қазіргі уақытта электр көліктерінің 98 пайызы қорғасын-қышқылды аккумуляторларды пайдаланады. Бұл батареяның қызмет ету мерзімі 3 жылдан асады, кейбіреулері екі жылдан аз.

Қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың саны тиімді кәдеге жаратуда қиындықтар туғызды. Автор білікті эквайзерлік компанияны сатып алғаннан кейін авторды алып тастамайтынын, тек аккумуляторды бөлшектеп, ондағы қышқыл ерітіндісін төгіп, содан кейін қорғасын тақтасын алып тастайтынын білді. Су, топырақ және т.

компанияның айналасында ластану қаупі болады. Қорғасын-қышқылды аккумуляторлар санының көбеюімен өңделген қорғасын-қышқылды аккумулятордың «шағын несие берушілердің» саны артып келеді. Мысал ретінде Шаньдун провинциясы, Чжанпиң округін алайық, 2014 жылы, 2014 жылы, «топырақ» арнайы әрекетінің арнайы әрекетінде, 9 шағын мұнай өңдеу басшылары, тергеу үлесінің 15% құрайды.

Сондықтан қорғасын-қышқылды батареяларды қалпына келтіруді басқаруды күшейту өте маңызды. Шын мәнінде, ұлттық талаптарға, өндірушілерге, сату және сатып алу келісімдеріне сәйкес зауыт батареяларды қайта өңдеу және өңдеу мәселелеріне жауапты болуы керек. Бірақ нақты өмірде өндірушілер мен сатушылар алдында қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың қалдықтары ыстық салатқа айналады.

Автор қалдық батареяларды залалсыз өңдеудің құны стандарттарға сәйкес тым жоғары екенін және компанияның қалпына келтіргісі келмейтінін білді. Өндірушілер батареялар жиынтығын және 100 юаньға жуық зиянсыз өңдеді. Қазіргі уақытта қалдық батареяның реттеуші сілтемесінде әлі де осалдықтар бар.

Бір жағынан, мемлекетте аккумуляторды қайта өңдемейтін өндірушілерге жаза жоқ; екінші жағынан, қалдық батареяларды қалпына келтіруге тиісті субсидия жоқ. Өндірушінің қалдық батареяларды қалпына келтіруі жоғары емес. Осыны ескере отырып, автор біз қалдық батареяларды қайта өңдеу мәселесін шешуіміз керек және мүмкіндігінше ертерек жоспарлауымыз керек деп санайды.

Біріншіден, аккумуляторды қалпына келтіруді енгізудің міндетті ережелері өндірушілер мен сату өндірушілерін стандарттау үшін қолданылады. Электр көлігін сатып алғанда, сатушы тарап қалдықтар мен қайта өңделген депозиттерді алады. Қалдық батареяға ережелерге сәйкес қайтарылғаннан кейін депозитті қайтаруға болады.

Қайтару жоқ, қалпына келтіру депозиті қайтарылмайды. Undovad бөлшектеу. Электрлік көліктер мен аккумулятор сатушылар, егер олар ережеге сәйкес зарядталмаған болса, қайта өңделмейді, қайта өңделмейді және тиісті бөлімдермен жазаланады.

Екіншіден, тиісті ведомстволар аккумулятор қалдықтарын орталықтандырылған көму орнын құруы қажет. Электрлік велосипедтердің және электр көліктерінің барлық маркаларының қорғасын-қышқылды аккумуляторы үшін оларды кәсіби технологиямен жөндеуге болады. Олар қайта пайдалануға беріледі; оларды мұқият зақымдау арқылы жөндеу мүмкін емес, қайта қалпына келетін металды тазартатын білікті өңдеуші компанияларға тапсырылады.

Үшіншісі – экологиялық субсидияларды енгізу. Қалдық қорғасын-қышқылды аккумуляторлар мен өңдеу біліктілігі бар дилерлер үшін белгілі бір экологиялық субсидия қоры. Қайта өңделген қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың санына сәйкес субсидиялау стандарттарын бекітуге болады және компания аккумуляторды дамыту үшін жаңа технологияны ынталандырды.

Авторлық бөлім: Шаньдун Ляочэн Ижэн округінің қоршаған ортаны қорғау бюросы Түпнұсқа атауы: Қорғасын-қышқылды аккумулятор қалдықтарын қайта өңдеу механизмін құру қажет.