Трябва да се създадат механизми за рециклиране на отпадъчни оловно-киселинни батерии

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

С бързи, нулеви емисии, не е необходимо да горните карти, все повече и повече електрически превозни средства, електрическите велосипеди стават предпочитан избор за масите. В момента 98% от електрическите превозни средства използват оловно-киселинни батерии. Животът на тези батерии е повече от 3 години, някои са по-малко от две години.

Броят на оловно-киселинните батерии предизвика предизвикателства пред ефективното изхвърляне. Авторът научи, че след придобиването на квалифицираната компания за придобиване, авторът не се отстранява, само батерията се разглобява, излива се киселинният разтвор в нея и след това се отстранява оловната дъска. Водата, почвата и др.

около компанията ще се изправи пред риск от заразяване. С увеличаването на броя на оловно-киселинните батерии се увеличава броят на "малките кредитори" на преработената оловно-киселинна батерия. Вземете за пример провинция Шандонг, окръг Zhangping, през 2014 г., през 2014 г., в специалното действие на "почвата" специално действие, 9 малки лидери на рафинерии, което представлява 15% от дела на разследването.

Следователно укрепването на управлението на възстановяването на оловно-киселинните батерии е наложително. Всъщност, в съответствие с националните изисквания, производители, споразумения за продажба и покупка, фабриката трябва да отговаря за рециклирането на батерии и обработката на въпроси. Но в реалния живот, в очите на производителите и продавачите, отпадъчните оловно-киселинни батерии се превръщат в люта салата.

Авторът научи, че цената на безвредното третиране на отработените батерии е твърде висока според стандартите и компанията не желае да се възстанови. Производителите са третирали безвредно комплект батерии и близо 100 юана. Понастоящем все още има някои уязвимости в регулаторната връзка на отпадъчната батерия.

От една страна, държавата няма наказание за производителите на батерии, които не рециклират; от друга страна, няма съответна субсидия за оползотворяване на отпадъци от батерии. Възстановяването на използваните батерии от производителя не е високо. С оглед на това авторът смята, че трябва да решим проблема с рециклирането на изхабените батерии и трябва да планираме възможно най-рано.

Първо, задължителните разпоредби за въвеждане на възстановяване на батерията ще бъдат използвани за стандартизиране на производителите и производителите на продажби. При закупуване на електрически автомобил продавачът ще получи отпадъци и рециклирани депозити. След връщане на изтощена батерия съгласно разпоредбите, можете да върнете депозита.

Без връщане, депозитът за възстановяване няма да бъде върнат. Undovad разчленяване. Електрическите превозни средства и продавачите на батерии, ако не зареждат според разпоредбите, не се рециклират, не се рециклират и се наказват от съответните служби.

Второ, съответните отдели трябва да създадат централизирано място за изхвърляне на отпадъци от батерии. За оловно-киселинните батерии на всички марки електрически велосипеди и електрически превозни средства те могат да бъдат ремонтирани с професионална технология. Пускат се отново в употреба; те не могат да бъдат поправени чрез щателна повреда, предадени на квалифицирани преработвателни компании, рафиниращи регенеративен метал.

Третото е да се въведат екологични субсидии. Определен фонд за екологични субсидии за отпадъчни оловно-киселинни батерии и търговци с квалификация за третиране. Според броя на рециклираните оловно-киселинни батерии, стандартите за субсидия могат да бъдат одобрени и компанията е насърчила нова технология за разработване на батерия.

Авторска единица: Бюрото за опазване на околната среда на окръг Shandong Liaocheng Yizheng Оригинално заглавие: Трябва да се установи механизъм за рециклиране на отпадъчни оловно-киселинни батерии.