动力充电锂电池回收难题

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如果说2014年是我国新能源汽车的中国元年，那么2015年绝对是新能源汽车的爆发年。 工信部数据显示，2015年10月份，我国共生产新能源汽车5.07万辆，同比增长8倍。 若以10月份的产量数据来算，2015年全年新能源汽车出口将超过30万辆。

随着新能源汽车的增多，动力锂离子电池的回收问题自然浮出水面。 困惑一：哪些不该回收？笔者去年11月参加过一次新能源汽车行业论坛，就如何看待动力锂离子电池的回收问题展开讨论。答案是：现在考虑时尚。 而按照专家的观点，目前来看新能源汽车的数量并不多。

动力锂离子电池技术尚不成熟。 淘汰的动力锂离子电池基本都送回研究机构进行研究，没必要考虑大规模回收。 如今，10月份新能源汽车单月产量已经超过去年全年产量的一半(2014年新能源汽车全年产量8.39万辆)，且随着政策优势和各地推广力度的不断深入，新能源汽车社保也将大幅提高，大量动力锂离子电池将面临回收问题。

据我国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力锂电池累计报废量将达到12万至17万吨。 在前不久成功召开的“我国新能源汽车推广应用有关经验交流与发展研讨会”上，动力电池回收工作也要尽快布局、启动。 可见，动态锂离子电池的回收利用问题已经成为我们不得不面对的问题。

困惑二：回收谁负责？目前，业界和部分公众对于动力锂离子电池是否属于报废电池的认识已经趋于一致，那么回收行为该由谁来负责？9月11日，国家发改委与工信部联合发布的《电动汽车用动力蓄电池回收有关技术政策（2015年版）》明确，汽车生产企业将成为电动汽车用动力蓄电池回收的主体。 但这落实到多少呢?在新能源汽车动力锂电池的生产和消费过程中，会涉及到电池生产企业、整车企业、消费者等多方面。 电池生产公司负责生产电池及相关系统，并根据整车企业的需求进行组装；

废旧锂离子电池的处理将经过放电、拆解、粉碎、分选、回用、酸碱萃取等环节，其专业性并不是现有的锂离子生产公司和整车公司单方面能够实现的。 有专家表示，鉴于动态锂离子电池回收过程的程序复杂，最好采用专用的电池回收机构进行回收。

专家表示，电动汽车充电桩、锂离子电池的回收再利用都是一条新线，无论是整车企业还是电池企业，都将面临不少挑战。 对于电池材料生产企业而言，由于技术路线的原因，未来可能在报废动力锂离子电池回收领域占据先机。 困惑三：如何回收?虽然电池生产企业在动力锂离子电池回收方面能够占据一定优势，目前已经有电池生产企业和专门的回收公司涉足此项业务，但由于目前尚无相关经验，因此可以说动力锂离子电池无疑仍是一片“未知蓝海”。

在恢复过程中标准会如何遵循，这目前还是一个未知数。 有媒体指出，目前新能源汽车的更新换代速度等。 目前已组织针对新能源汽车的专家等

、讨论、讨论等 电池生产企业认为，动力锂电池出售给整车公司，电池回收费用应由整车公司负责；整车公司认为，电池是消费者使用的，回收费用应由整车公司和消费者共同承担；而消费者认为，其购买的电池是回收的，整车和电池生产企业应该弥补这部分损失。 如何平衡真实当事人的权利，是决策部门应慎重考虑的问题。

此外，我国尚未出台相应的动力锂电池回收机制。 目前一般采取的方法是采取类似消费电子产品的镍氢、镍镉、锂离子电池的回收方法，提取有价值金属。 此形式可解决新能源汽车保有量情况下的动力锂电池回收问题，但如果弹性锂电池数量大幅增加，此方式仍有讨论空间。

有观点认为，这将是解决废弃动态锂离子电池再利用问题的有效途径之一。 汽车巨头戴姆勒-奔驰近期与多家公司合作，推出了一款容量为13兆瓦的双手电池储能设备。 但也有专家表示，不同的整车厂是由不同的电池厂商供货的，同一车企的不同车型也可能采用不同型号的动力锂电池，这样就会造成储能电池在一致性方面的不足。

严重的问题。 因此有业内人士提出，决策部门是否应该从动力锂电池生产阶段开始，解决回收阶段的一致性问题，以制定相应的统一标准。 困惑四：采用什么模式？既然还是一片“蓝海”，动力锂离子电池复苏采用什么模式，目前各大企业都处于探索阶段。

戴姆勒-奔驰回收锂离子电池储能项目或将于2016年投入运营，尽管这是否只用于奔驰电动汽车尚不得而知，但这或许是车企对于强力锂离子电池回收再利用的成功案例之一。 此外，还可以寻找电池生产企业和专业回收公司的商业模式。 如比亚迪在接待比亚迪方面时，与锂离子电池回收企业格林美展开合作，希望通过储能电站、光伏电站项目的推广、运营，在动力锂离子电池回收领域实现共赢。

也有电池生产公司供给内部使用，如沃特玛自行研发经过安全测试后的再生动力锂离子电池，兴建电力储存站，白天放电，晚上充电，保障白天工厂所需用电，减少公司在电力方面的部分成本支出。 此外，也有业内人士表示，根据报废动力锂离子电池的不同情况，可以将其应用在电动三轮车、两轮车、备用电源、储能电池，或者金属元件中，用于金属元件回收，同样可以达到阶梯式的目的。 无论何种经营模式，专家建议不要与公司主营业务分散，否则无法获取更高的经济效益。

此外，要提高动力锂离子电池的回收效率，形成产业，需要建立专门的回收地点，而且回收地点应远离市中心，且不宜过多，防止锂离子电池泛滥。 环境污染。 同时，要由企业进行再循环，杜绝以往电池回收环节“无序”状态，阻碍电池“先污染后治理”。