פאזל מיחזור סוללת ליתיום טעינת חשמל

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

אם 2014 היא מכונית האנרגיה החדשה של ארצי בשנה הראשונה של סין, 2015 היא התפרצות מכונית אנרגיה חדשה לחלוטין. על פי נתוני משרד התעשייה והתקשוב, אוקטובר 2015, המדינה שלי ייצרה 50,700 רכבי אנרגיה חדשים, פי 8 בהשוואה לשנה. אם נתוני הייצור באוקטובר לאחר מכן, רכב האנרגיה החדש ייצא ליותר מ-300,000 רכבי אנרגיה חדשים ב-2015.

עם הגידול במכונית האנרגיה החדשה, בעיית ההתאוששות של סוללת הליתיום-יון הדינמית עולה באופן טבעי. חידה 1: מה אסור למחזר? המחבר עבד בפורום חדש של תעשיית הרכב האנרגיה בנובמבר בשנה שעברה כדי לראות כיצד להסתכל על מיחזור סוללות ליתיום-יון כוח? התשובה היא: עכשיו שוקלים את האופנה. לפי נקודת המבט של המומחה, מספר רכבי האנרגיה החדשים בזמן אינו רב.

טכנולוגיית סוללת הליתיום-יון הדינמית אינה בשלה. סוללת הליתיום-יון הכוח שחוסלה נשלחת בעצם חזרה למוסדות מחקר לצורך מחקר, כך שאין צורך לשקול מיחזור בקנה מידה גדול. כיום, התפוקה החודשית של רכבי אנרגיה חדשים באוקטובר עלתה על מחצית מהתפוקה השנתית בשנה שעברה (2014 תפוקה שנתית של רכבי אנרגיה חדשים של 83,900), ועם יתרון מדיניות והעמקה מתמשכת של כל המבצעים המקומיים, רכבי אנרגיה חדשים גם הביטוח הלאומי יגדל באופן משמעותי, מספר גדול של סוללות ליתיום-יון חזקות יתמודדו עם בעיות התאוששות.

לפי ארצי, מרכז מחקר טכנולוגיית הרכב, עד שנת 2020, נפח צבירת סוללת הליתיום של סוללת הרכב החשמלי של ארצי יגיע ל-120,000 עד 170,000 טון. ב"סמינר חילופי ניסיון ופיתוח בנושא חילופי ניסיון במדינה שלי החדשים של ארצי" המוצלח לאחרונה, העבודה של שחזור סוללות צריכה להיות פרושה בהקדם האפשרי ולהתחיל. ניתן לראות כי בעיית המיחזור של סוללות ליתיום-יון דינמיות הפכה לבעיה שאנו צריכים להתמודד איתה.

חידה 2: מי אחראי למיחזור? נכון לעכשיו, התעשייה וחלק מהציבור לגבי האם סוללת הליתיום-יון המניעה נוטה להיות עקבית, אז מי צריך להיות אחראי להתנהגות המיחזור? ב-11 בספטמבר, הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה ומשרד התעשייה וטכנולוגיית המידע הודיעו במשותף כי "מדיניות הטכנולוגיה הרלוונטית למחזור סוללות אחסון כוח לרכב חשמלי (גרסת 2015)" ברורה, ברור שיצרן הרכב יהפוך לגוף העיקרי של מיחזור סוללות אחסון הכוח של הרכב החשמלי המשמש. אבל כמה עולה היישום הזה? בתהליך הייצור והצריכה של סוללות ליתיום לרכבי אנרגיה חדשים, זה יכלול חברות לייצור מצברים, חברות רכב וצרכנים. חברת ייצור מצברים אחראית על ייצור מצברים ומערכות נלוות, והרכבה בהתאם לצרכי חברות הרכב;.

טיפול בפסולת סוללות ליתיום יון יפורק, יפורק, יתפורר, ממוין, מיחזור ביתי, מיצוי חומצה-בסיס וכו&39;, המקצועיות שלו אינה חברת ייצור ליתיום יון וחברת רכב הקיימת באופן חד צדדי. היו מומחים אומרים שלאור ההליכים המסובכים עבור תהליך שחזור סוללת ליתיום-יון דינמי, עדיף לשחזר את מנגנון שחזור הסוללה הייעודי.

המומחה אמר כי כלי רכב חשמליים דיווחו שסוללות ליתיום-יון ממוחזרות ושימוש חוזר הן קו חדש, בין אם מדובר במפעל רכב או בחברת סוללות, יתמודדו עם אתגרים רבים. עבור חברות לייצור חומרי סוללות, בשל המסלול הטכני, העתיד עשוי לתפוס את ההזדמנות הראשונה בתחום של שחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות מגורדות. פאזל 3: איך לתבוע בחזרה? למרות שחברות ייצור סוללות יכולות לתפוס יתרונות מסוימים בשחזור סוללות ליתיום-יון, כבר יש חברה לייצור סוללות וחברת מיחזור מיוחדת שתהיה מעורבת בעסק הזה, אבל מכיוון שאין כרגע ניסיון רלוונטי, מתייחסים לכך שסוללת הליתיום-יון החשמלית היא ללא ספק עדיין "ים כחול ידוע".

כיצד יפעלו הסטנדרטים במהלך תהליך השחזור, וזה עדיין מספר לא ידוע. היו כלי תקשורת שהחידוש הנוכחי של רכבי אנרגיה חדשים, מומחים וכו&39;. מאורגנים כיום עבור רכבי אנרגיה חדשים, מומחים וכו&39;.

, דיונים, דיונים וכו&39;. חברת ייצור מצברים מאמינה שסוללת הליתיום הכוח נמכרת לחברת הרכב, עלות שחזור המצברים צריכה להיות אחראית על ידי חברת הרכב; חברת הרכב סבורה שהמצבר משמש את הצרכנים, עלות ההשבה צריכה להיות על חברת הרכב והצרכנים והצרכנים מאמינים שהמצברים שהם רוכשים ממוחזרים, ויצרני הרכב והמצברים צריכים לפצות על חלק זה של ההפסד. כיצד לאזן בין זכויות הצד האמיתי לבין הבעיה שיש לשקול היטב על ידי מחלקת קבלת ההחלטות.

בנוסף, המדינה שלי לא הציגה את מנגנון מחזור סוללת הליתיום הכוח המתאים. השיטה הכללית שאומצה כיום היא לקחת את שיטת ההתאוששות של ניקל-מימן, ניקל-קדמיום, סוללת ליתיום-יון בדומה לאלקטרוניקה צריכה, ולחלץ מתכות יקרות ערך. טופס זה יכול לפתור בעיות שחזור סוללות ליתיום דינמיות במקרה של בעלות על מכוניות אנרגיה חדשות, אך אם מספר סוללות הליתיום-יון הגמישות גדל באופן משמעותי, שיטה זו עדיין נידונה.

היו כמה דעות שזאת תהיה אחת הדרכים היעילות לפתור את השימוש החוזר בסוללת הליתיום-יון הדינמית הפתורה. ענקית הרכב דיימלר - מרצדס בנץ השיקה לאחרונה מכשיר אחסון אנרגיה של סוללה דו-ידית בהספק של 13 מגה וואט ומספר חברות. עם זאת, ישנם גם מומחים, ויצרני רכב שונים מסופקים על ידי יצרני מצברים שונים, ודגמים שונים של אותה חברת רכב עשויים להשתמש גם בדגמים שונים של סוללות ליתיום כוח, מה שיגרום לסוללות אגירת אנרגיה מבחינת עקביות.

בעיה רצינית. לכן, יש מקורבים בתעשייה שאם מחלקת קבלת ההחלטות צריכה לפתור את בעיית העקביות של שלב המיחזור על מנת לפתח סטנדרטים מאוחדים תואמים משלב ייצור סוללת ליתיום כוח. חידה 4: באיזה דגם משתמשים? מכיוון שזה עדיין "ים כחול", איזה דגם משמש לשחזור סוללות ליתיום-יון כוח, וחברות גדולות נמצאות כעת בשלב חיפושים.

דיימלר - מרצדס-בנץ משחזרת את פרויקט אחסון האנרגיה של סוללת ליתיום-יון או יוכנס לפעולה ב-2016, למרות שיש צורך לקחת רק רכבים חשמליים של מרצדס בנץ לא ידועים, זה עשוי להיות מפעל רכב למיחזור סוללת ליתיום-יון רב עוצמה אחד המקרים המוצלחים של שימוש חוזר. בנוסף, יש למצוא גם מודלים עסקיים של חברות לייצור סוללות וחברות מיחזור מקצועיות. כמו הקבלה של BYD ב-BYD ב-BYD, עבודה עם חברת מיחזור סוללות ליתיום-יון Greenmei, בתקווה להשיג מצב של win-win בתחום מיחזור סוללות ליתיום-יון כוח באמצעות קידום, תפעול ותפעול של תחנת כוח לאגירת אנרגיה ופרויקט תחנת כוח פוטו-וולטאית.

ישנן גם חברות לייצור סוללות המספקות שימוש פנימי, כמו Watma לבניית סוללת ליתיום-יון דינמית ממוחזרת לאחר בדיקות בטיחות, בניית תחנת אחסון חשמל, פריקה ביום, טעינה בלילה, הגנה על החשמל הנדרש למפעל בשעות היום, הפחתת החשמל של החברה חלק מההוצאות עלויות. בנוסף, ישנם גם מקורבים לתעשייה שניתן ליישם בתלת אופן חשמלי, דו-גלגלי, ספק כוח גיבוי, סוללת אגירת אנרגיה או אלמנט מתכת לפי מצבים שונים של סוללת הליתיום-יון הדינמית של גרוטאות, וניתן להשתמש בהם עבור אלמנטים מתכתיים, שיכולים להגיע גם לסולם. ללא קשר למודל העסקי, מומחים ממליצים לא להתפזר עם עיקר העסקים של החברה, אחרת היא לא תוכל להשיג הטבות כלכליות גבוהות יותר.

בנוסף, כדי לשפר את יעילות ההתאוששות של סוללת הליתיום-יון הכוח, ליצור תעשייה, יש צורך להקים מיקום שחזור מיוחד, ומיקום המחזור צריך להיות רחוק ממרכז העיר ולא צריך להיות יותר מדי כדי למנוע את סוללת הליתיום-יון. זיהום סביבתי. יחד עם זאת, החברה צריכה להיות מוחזרת על ידי החברה, ומצב "הפרעה" בעבר קישור התאוששות סוללה מונע למנוע מהסוללה "ממשל זיהום ראשון".