Câu đố tái chế pin lithium sạc điện

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Nếu năm 2014 là năm đầu tiên xe năng lượng mới của Trung Quốc thì năm 2015 chính là năm bùng nổ xe năng lượng mới. Theo số liệu của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, tháng 10 năm 2015, nước ta đã sản xuất được 50.700 xe năng lượng mới, cao gấp 8 lần so với cùng kỳ năm trước. Nếu dữ liệu sản xuất vào tháng 10 sau đó, xe năng lượng mới sẽ được xuất khẩu hơn 300.000 xe năng lượng mới vào năm 2015.

Với sự gia tăng của xe năng lượng mới, vấn đề phục hồi của pin lithium-ion động tự nhiên nổi lên. Câu đố 1: Cái nào không nên tái chế? Tác giả đã làm việc tại một diễn đàn về ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới vào tháng 11 năm ngoái để xem xét cách tái chế pin lithium-ion điện như thế nào? Câu trả lời là: bây giờ hãy xem xét đến thời trang. Theo quan điểm của chuyên gia, số lượng xe năng lượng mới hiện nay chưa nhiều.

Công nghệ pin lithium-ion động vẫn chưa hoàn thiện. Lượng điện năng bị loại bỏ của pin lithium-ion về cơ bản sẽ được gửi lại cho các viện nghiên cứu để nghiên cứu, do đó không cần phải cân nhắc đến việc tái chế quy mô lớn. Ngày nay, sản lượng xe năng lượng mới trong tháng 10 đã vượt quá một nửa sản lượng cả năm của năm ngoái (sản lượng xe năng lượng mới hàng năm năm 2014 là 83.900 chiếc), với lợi thế về chính sách và việc liên tục đào sâu tất cả các chương trình khuyến mãi tại địa phương, an sinh xã hội của xe năng lượng mới cũng sẽ tăng lên đáng kể, số lượng lớn pin lithium-ion sẽ phải đối mặt với các vấn đề phục hồi.

Theo Trung tâm nghiên cứu công nghệ ô tô của nước tôi, đến năm 2020, lượng phế liệu pin lithium tích lũy của xe điện nước tôi sẽ đạt 120.000 đến 170.000 tấn. Trong "Hội thảo trao đổi kinh nghiệm và phát triển ứng dụng và phát triển xe năng lượng mới của đất nước" thành công gần đây, công tác thu hồi pin cũng cần được triển khai sớm nhất có thể. Có thể thấy rằng vấn đề tái chế pin lithium-ion động đã trở thành một vấn đề mà chúng ta phải đối mặt.

Câu đố 2: Ai chịu trách nhiệm tái chế? Hiện tại, ngành công nghiệp và một số công chúng liên quan đến việc pin lithium-ion lái xe có xu hướng nhất quán hay không, vậy ai nên chịu trách nhiệm về hành vi tái chế? Vào ngày 11 tháng 9, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia và Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã cùng nhau công bố rằng "Chính sách công nghệ tái chế pin lưu trữ điện năng của xe điện có liên quan (phiên bản 2015)" đã rõ ràng, rõ ràng là nhà sản xuất ô tô sẽ trở thành cơ quan chính của việc tái chế pin lưu trữ điện năng đã qua sử dụng của xe điện. Nhưng việc triển khai này ở mức độ nào? Trong quá trình sản xuất và tiêu thụ pin lithium năng lượng mới cho xe, sẽ có sự tham gia của các công ty sản xuất pin, công ty xe và người tiêu dùng. Công ty sản xuất pin có trách nhiệm sản xuất pin và các hệ thống liên quan, lắp ráp theo nhu cầu của các công ty xe hơi;.

Việc xử lý pin lithium ion thải sẽ bao gồm xả, tháo dỡ, nghiền thành bột, phân loại, thu hồi tại nhà, chiết xuất axit-bazơ, v.v., tính chuyên nghiệp của nó không phải là công ty sản xuất lithium ion và công ty xe hiện có có thể thực hiện một cách đơn phương. Có chuyên gia cho rằng, xét đến quy trình phục hồi pin lithium-ion động phức tạp, cách tốt nhất là phục hồi bằng cơ chế phục hồi pin chuyên dụng.

Chuyên gia cho biết, xe điện báo cáo rằng pin lithium-ion tái chế và tái sử dụng là một ngành hàng mới, dù là doanh nghiệp xe hay công ty sản xuất pin đều sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức. Đối với các công ty sản xuất vật liệu pin, do lộ trình kỹ thuật, tương lai có thể chiếm lĩnh cơ hội đầu tiên trong lĩnh vực thu hồi pin lithium-ion động đã loại bỏ. Câu đố 3: Làm thế nào để thu hồi? Mặc dù các công ty sản xuất pin có thể chiếm một số lợi thế nhất định trong việc thu hồi pin lithium-ion điện, nhưng đã có một công ty sản xuất pin và công ty tái chế chuyên dụng tham gia vào lĩnh vực kinh doanh này, nhưng vì hiện tại không có kinh nghiệm liên quan, nên được gọi là pin lithium-ion điện không nghi ngờ gì nữa vẫn là "biển xanh vô định".

Các tiêu chuẩn sẽ tuân theo như thế nào trong quá trình phục hồi và con số này vẫn là ẩn số. Đã có báo chí đưa tin về sự đổi mới hiện nay của các loại xe năng lượng mới, các chuyên gia, v.v. hiện đang được tổ chức cho các xe năng lượng mới, chuyên gia, v.v.

, thảo luận, thảo luận, v.v. Công ty sản xuất pin cho rằng pin lithium điện được bán cho công ty xe, chi phí thu hồi pin phải do công ty xe chịu trách nhiệm; công ty xe cho rằng pin được người tiêu dùng sử dụng, chi phí thu hồi phải do công ty xe và người tiêu dùng chịu. Còn người tiêu dùng cho rằng pin họ mua là pin tái chế, nhà sản xuất xe và pin phải bù đắp phần tổn thất này. Làm sao để cân bằng được quyền lợi của bên thực sự, và vấn đề này cần được bộ phận ra quyết định cân nhắc kỹ lưỡng.

Ngoài ra, quốc gia tôi chưa áp dụng cơ chế tái chế pin lithium điện tương ứng. Phương pháp chung hiện nay được áp dụng là áp dụng phương pháp thu hồi niken-hydro, niken-cadmium, pin lithium-ion tương tự như thiết bị điện tử tiêu dùng và chiết xuất các kim loại có giá trị. Hình thức này có thể giải quyết vấn đề phục hồi pin lithium động trong trường hợp sở hữu ô tô năng lượng mới, nhưng nếu số lượng pin lithium-ion đàn hồi đã tăng lên đáng kể thì phương pháp này vẫn được thảo luận.

Có một số quan điểm cho rằng đây sẽ là một trong những giải pháp hiệu quả để giải quyết vấn đề tái sử dụng pin lithium-ion động đã qua sử dụng. Hãng xe khổng lồ Daimler - Mercedes-Benz mới đây đã cho ra mắt thiết bị lưu trữ năng lượng bằng pin hai tay có dung lượng 13 megawatt và một số công ty. Tuy nhiên, cũng có những chuyên gia, các nhà sản xuất xe khác nhau được cung cấp bởi các nhà sản xuất pin khác nhau, và các mẫu xe khác nhau của cùng một công ty xe cũng có thể sử dụng các mẫu pin lithium công suất khác nhau, điều này sẽ khiến pin lưu trữ năng lượng có tính nhất quán.

Vấn đề nghiêm trọng. Do đó, có một số người trong ngành đặt ra câu hỏi liệu bộ phận ra quyết định có nên giải quyết vấn đề thống nhất của khâu tái chế hay không để từ khâu sản xuất pin lithium điện có thể xây dựng các tiêu chuẩn thống nhất tương ứng. Câu đố 4: Mô hình nào được sử dụng? Vì vẫn là "biển xanh", mô hình nào được sử dụng để thu hồi pin lithium-ion và các công ty lớn hiện đang trong giai đoạn thăm dò.

Daimler - Mercedes-Benz khôi phục dự án lưu trữ năng lượng pin lithium-ion hoặc sẽ đưa vào hoạt động vào năm 2016, mặc dù chỉ cần đưa xe điện Mercedes-Benz vào sử dụng chưa rõ, đây có thể là doanh nghiệp xe tái chế pin lithium-ion mạnh mẽ Một trong những trường hợp tái sử dụng thành công. Ngoài ra, còn có các mô hình kinh doanh của các công ty sản xuất pin và các công ty tái chế chuyên nghiệp để tìm kiếm. Chẳng hạn như việc tiếp nhận BYD tại BYD, hợp tác với công ty tái chế pin lithium-ion Greenmei, hy vọng đạt được tình hình đôi bên cùng có lợi trong lĩnh vực tái chế pin lithium-ion thông qua việc thúc đẩy, vận hành và khai thác dự án nhà máy điện lưu trữ năng lượng và nhà máy điện quang điện.

Ngoài ra còn có các công ty sản xuất pin cung cấp sử dụng nội bộ, như Watma chế tạo pin lithium-ion động tái chế sau khi thử nghiệm an toàn, xây dựng trạm lưu trữ điện, xả điện vào ban ngày, sạc điện vào ban đêm, bảo vệ điện năng cần thiết cho nhà máy vào ban ngày, giảm một phần chi phí điện của công ty. Ngoài ra, còn có những người trong ngành có thể áp dụng vào xe ba bánh điện, xe hai bánh, nguồn điện dự phòng, pin lưu trữ năng lượng hoặc thành phần kim loại theo các tình huống khác nhau của pin lithium-ion động phế liệu và có thể sử dụng cho các thành phần kim loại, cũng có thể đạt được Mục đích thang. Bất kể mô hình kinh doanh nào, các chuyên gia đều khuyến cáo không nên phân tán khỏi ngành kinh doanh chính của công ty, nếu không sẽ không thể đạt được lợi ích kinh tế cao hơn.

Ngoài ra, để nâng cao hiệu quả thu hồi pin lithium-ion điện, hình thành một ngành công nghiệp, cần thiết lập một địa điểm thu hồi chuyên biệt và địa điểm tái chế phải xa trung tâm thành phố và không nên quá xa để ngăn chặn pin lithium-ion. Ô nhiễm môi trường. Đồng thời, công ty cần tái tuần hoàn công ty, ngăn chặn tình trạng “rối loạn” trong liên kết phục hồi pin trước đây bằng cách ngăn chặn “quản lý ô nhiễm đầu tiên” của pin.