ល្បែងផ្គុំរូបកែច្នៃថ្មលីចូមសាកថាមពល

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

ប្រសិនបើឆ្នាំ 2014 គឺជារថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃប្រទេសចិននោះ ឆ្នាំ 2015 គឺពិតជាមានការផ្ទុះឡើងនៃរថយន្តថាមពលថ្មី។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ខែតុលា ឆ្នាំ 2015 ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីចំនួន 50,700 គ្រឿង ពោលគឺកើនឡើង 8 ដងធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ប្រសិនបើទិន្នន័យផលិតកម្មក្នុងខែតុលាក្រោយមក រថយន្តថាមពលថ្មីនេះនឹងត្រូវនាំចេញទៅកាន់រថយន្តថាមពលថ្មីជាង 300,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2015។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃរថយន្តថាមពលថ្មី បញ្ហានៃការងើបឡើងវិញនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តគឺកើតឡើងដោយធម្មជាតិ។ ល្បែងផ្គុំរូបទី១៖ តើមួយណាមិនគួរកែច្នៃឡើងវិញ? អ្នកនិពន្ធបានធ្វើការលើវេទិកាឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីមួយកាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន ដើម្បីមើលពីរបៀបដើម្បីមើលការកែច្នៃឡើងវិញនូវថាមពលថ្ម lithium-ion? ចម្លើយគឺ៖ ឥឡូវនេះពិចារណាម៉ូដ។ តាម​ទស្សនៈ​របស់​អ្នក​ជំនាញ​ចំនួន​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​ក្នុង​ពេល​នោះ​មាន​មិន​ច្រើន​ទេ។

បច្ចេកវិទ្យាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តមិនមានភាពចាស់ទុំទេ។ ថាមពលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលត្រូវបានលុបចោលត្រូវបានបញ្ជូនជាមូលដ្ឋានត្រឡប់ទៅស្ថាប័នស្រាវជ្រាវដើម្បីធ្វើការស្រាវជ្រាវ ដូច្នេះមិនចាំបាច់ពិចារណាលើការកែច្នៃទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។ សព្វថ្ងៃនេះ ទិន្នផលរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងខែតុលាតែមួយខែបានលើសពីពាក់កណ្តាលនៃទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំកាលពីឆ្នាំមុន (ទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំ 2014 រថយន្តថាមពលថ្មី 83,900) ហើយជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍គោលនយោបាយ និងការបន្តស៊ីជម្រៅនៃការផ្សព្វផ្សាយក្នុងស្រុកទាំងអស់ រថយន្តថាមពលថ្មីសន្ដិសុខសង្គមនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមពលមួយចំនួនធំនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការស្តារឡើងវិញ។

យោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តរបស់ប្រទេសខ្ញុំ នៅឆ្នាំ 2020 ថាមពលរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសខ្ញុំ ថាមពលថ្មលីចូមដែលប្រមូលបានបរិមាណសំណល់អេតចាយនឹងកើនឡើងដល់ 120,000 ទៅ 170,000 តោន។ នៅក្នុងកម្មវិធី "ការលើកកម្ពស់យានជំនិះថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំ និងសិក្ខាសាលាស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទាក់ទងនឹងកម្មវិធី" ដែលទទួលបានជោគជ័យនាពេលថ្មីៗនេះ ការងារនៃការស្តារថ្មក៏គួរតែត្រូវបានដាក់ចេញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងចាប់ផ្តើម។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាបញ្ហានៃការកែច្នៃឡើងវិញនៃថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងថាមវន្តបានក្លាយទៅជាបញ្ហាដែលយើងត្រូវប្រឈមមុខ។

ល្បែងផ្គុំរូបទី២៖ តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការកែច្នៃឡើងវិញ? នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ឧស្សាហកម្ម និងសាធារណជនមួយចំនួនទាក់ទងនឹងថាតើថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបើកបរមានទំនោរស្របគ្នានោះ តើអ្នកណាគួរទទួលខុសត្រូវចំពោះអាកប្បកិរិយាកែច្នៃឡើងវិញ? កាលពីថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា គណៈកម្មាធិការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់ជាតិ និងក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបានប្រកាសរួមគ្នាថា "គោលនយោបាយបច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដែលពាក់ព័ន្ធ (កំណែ 2015)" គឺច្បាស់ណាស់ វាច្បាស់ណាស់ថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងក្លាយជាតួសំខាន់នៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលបានប្រើការកែច្នៃថ្មផ្ទុកថាមពលឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែតើការអនុវត្តនេះមានតម្លៃប៉ុន្មាន? នៅក្នុងដំណើរការផលិត និងប្រើប្រាស់អាគុយលីចូមថាមពលរថយន្តថាមពលថ្មី វានឹងពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និងអ្នកប្រើប្រាស់។ ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​ថ្ម​មាន​ទំនួល​ខុស​ត្រូវ​ក្នុង​ការ​ផលិត​អាគុយ និង​ប្រព័ន្ធ​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ និង​ការ​ដំឡើង​តាម​តម្រូវ​ការ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត។

ការព្យាបាលសំណល់អាគុយលីចូម អ៊ីយ៉ុង នឹងត្រូវបានរំសាយ រុះរើ ខាត់ តម្រៀប យកមកវិញនៅផ្ទះ ការទាញយកអាស៊ីត-មូលដ្ឋាន ជាដើម វិជ្ជាជីវៈរបស់វាមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនផលិតលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលមានស្រាប់ និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលសម្រេចបានឯកតោភាគីនោះទេ។ មានអ្នកជំនាញបាននិយាយថា ដោយមើលឃើញពីនីតិវិធីដ៏ស្មុគស្មាញសម្រាប់ដំណើរការស្ដារថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត វាជាការល្អបំផុតក្នុងការស្ដារយន្តការសង្គ្រោះថ្មដែលខិតខំប្រឹងប្រែង។

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា រថយន្តអគ្គិសនីបានរាយការណ៍ថា អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលត្រូវបានកែច្នៃ និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញជាខ្សែថ្មី មិនថាជាសហគ្រាសយានយន្ត ឬក្រុមហ៊ុនថ្មទេ នឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតសម្ភារៈថ្ម ដោយសារផ្លូវបច្ចេកទេស អនាគតអាចកាន់កាប់ឱកាសដំបូងក្នុងវិស័យនៃការស្ដារថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តដែលបានលុបចោល។ ល្បែងផ្គុំរូបទី 3: តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយកមកវិញ? ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មអាចកាន់កាប់បាននូវគុណសម្បត្តិមួយចំនួនក្នុងការសង្គ្រោះថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមពលក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម និងក្រុមហ៊ុនកែច្នៃឯកទេសរួចហើយដើម្បីចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មនេះ ប៉ុន្តែដោយសារតែបច្ចុប្បន្នមិនមានបទពិសោធន៍ពាក់ព័ន្ធ វាត្រូវបានគេសំដៅថាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមពលគឺពិតជា "សមុទ្រខៀវដែលមិនស្គាល់" ។

របៀបដែលស្តង់ដារនឹងអនុវត្តតាមក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្តារឡើងវិញ ហើយវានៅតែមិនទាន់ដឹងចំនួននៅឡើយ។ មាន​ប្រព័ន្ធ​ផ្សព្វផ្សាយ​ថា​ការ​បន្ត​ថ្មី​នៃ​យានជំនិះ​ថាមពល​ថ្មីៗ អ្នកជំនាញ​ជាដើម។ បច្ចុប្បន្នត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី អ្នកជំនាញ។ល។

, ការពិភាក្សា, ការពិភាក្សា។ល។ ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មជឿថាថាមពលថ្មលីចូមត្រូវបានលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្ត តម្លៃនៃការសង្គ្រោះថ្មគួរតែទទួលខុសត្រូវដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្ត។ ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​ជឿជាក់​ថា​ថ្ម​ត្រូវ​បាន​អ្នក​ប្រើប្រាស់​ប្រើប្រាស់​ ហើយ​តម្លៃ​នៃ​ការ​សង្គ្រោះ​គួរតែ​ជា​បន្ទុក​របស់​ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​ និង​អ្នក​ប្រើប្រាស់​ ហើយ​អ្នក​ប្រើប្រាស់​ជឿជាក់​ថា​អាគុយ​ដែល​ពួកគេ​ទិញ​ត្រូវ​បាន​កែច្នៃ​ឡើងវិញ​ ហើយ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​និង​ថ្ម​គួរតែ​បង្កើត​ឡើង​សម្រាប់​ផ្នែក​នៃ​ការ​បាត់បង់​នេះ។ របៀបថ្លឹងថ្លែងសិទ្ធិរបស់ភាគីពិត និងបញ្ហាដែលគួរពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយនាយកដ្ឋានធ្វើសេចក្តីសម្រេច។

លើសពីនេះ ប្រទេសរបស់ខ្ញុំមិនបានណែនាំយន្តការកែច្នៃថ្មលីចូមថាមពលដែលត្រូវគ្នានោះទេ។ វិធីសាស្រ្តទូទៅដែលបានអនុម័តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺដើម្បីយកវិធីសាស្រ្តនៃការងើបឡើងវិញនៃ nickel-hydrogen, nickel-cadmium, ថ្ម lithium-ion ស្រដៀងទៅនឹងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកប្រើប្រាស់ និងទាញយកលោហៈដ៏មានតម្លៃ។ ទម្រង់នេះអាចដោះស្រាយបញ្ហាសង្គ្រោះថ្មលីចូមថាមវន្តក្នុងករណីកម្មសិទ្ធិរថយន្តថាមពលថ្មី ប៉ុន្តែប្រសិនបើចំនួនអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងធន់នឹងកើនឡើងខ្លាំង វិធីសាស្ត្រនេះនៅតែត្រូវបានពិភាក្សា។

មានទស្សនៈមួយចំនួនដែលថាវានឹងជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីដោះស្រាយការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនៃថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងថាមវន្តដែលបានដោះស្រាយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តយក្ស Daimler - Mercedes-Benz ថ្មីៗនេះបានបញ្ចេញឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលថ្មពីរដៃដែលមានសមត្ថភាព 13 មេហ្គាវ៉ាត់ និងក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានអ្នកជំនាញផងដែរ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មផ្សេងៗគ្នា ហើយម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នានៃក្រុមហ៊ុនរថយន្តដូចគ្នាក៏អាចប្រើម៉ូដែលផ្សេងគ្នានៃអាគុយលីចូមថាមពលផងដែរ ដែលនឹងធ្វើឱ្យថ្មផ្ទុកថាមពលក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពជាប់លាប់។

បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ដូច្នេះហើយ ទើបមានអ្នកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មមួយថា ថាតើនាយកដ្ឋានធ្វើការសម្រេចចិត្តគួរតែដោះស្រាយបញ្ហាភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃដំណាក់កាលកែច្នៃឡើងវិញ ដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារបង្រួបបង្រួមដែលត្រូវគ្នាពីដំណាក់កាលផលិតថាមពលថ្មលីចូម។ ល្បែងផ្គុំរូបទី ៤៖ តើគំរូអ្វីត្រូវបានប្រើប្រាស់? ចាប់តាំងពីវានៅតែជា "សមុទ្រខៀវ" ម៉ូដែលអ្វីដែលត្រូវប្រើសម្រាប់ការសង្គ្រោះថាមពលថ្ម lithium-ion ហើយបច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនធំៗកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរុករក។

Daimler - ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ស្ដារឡើងវិញនូវគម្រោងផ្ទុកថាមពលថ្ម lithium-ion ឬនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2016 ទោះបីជាចាំបាច់ត្រូវយកតែរថយន្តអគ្គិសនី Mercedes-Benz ដែលមិនស្គាល់ក៏ដោយ នេះអាចជាសហគ្រាសរថយន្តសម្រាប់ការកែច្នៃថ្ម lithium-ion ដ៏មានអានុភាពមួយ ក្នុងចំណោមករណីជោគជ័យនៃការប្រើប្រាស់ឡើងវិញ។ លើសពីនេះទៀត ក៏មានគំរូអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម និងក្រុមហ៊ុនកែច្នៃដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដើម្បីស្វែងរកផងដែរ។ ដូចជាការទទួល BYD នៅ BYD ក្នុង BYD ធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនកែឆ្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង Greenmei ដោយសង្ឃឹមថានឹងសម្រេចបាននូវស្ថានភាពឈ្នះឈ្នះក្នុងវិស័យថាមពលកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង តាមរយៈការផ្សព្វផ្សាយ ប្រតិបត្តិការ និងប្រតិបត្តិការនៃស្ថានីយ៍ថាមពលផ្ទុកថាមពល និងគម្រោងរោងចក្រថាមពល photovoltaic ។

ក៏មានក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ការប្រើប្រាស់ខាងក្នុង ដូចជា Watma សាងសង់អាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុង ឌីណាមិក កែច្នៃឡើងវិញ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាព សាងសង់ស្ថានីយ៍ផ្ទុកថាមពល ការឆក់ពេលថ្ងៃ បញ្ចូលភ្លើងនៅពេលយប់ ការពារអគ្គិសនីដែលត្រូវការសម្រាប់រោងចក្រពេលថ្ងៃ កាត់បន្ថយអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុនមួយផ្នែកនៃការចំណាយ។ លើសពីនេះ វាក៏មានផ្នែកខាងក្នុងនៃឧស្សាហកម្មដែលអាចអនុវត្តបាននៅក្នុងកង់បីអគ្គិសនី កង់ពីរ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបម្រុង ថ្មផ្ទុកថាមពល ឬធាតុលោហៈទៅតាមស្ថានភាពផ្សេងៗនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តសំណល់អេតចាយ ហើយអាចប្រើសម្រាប់ធាតុដែកដែលអាចឈានដល់គោលដៅផងដែរ។ ដោយមិនគិតពីគំរូអាជីវកម្ម អ្នកជំនាញណែនាំកុំឱ្យបែកខ្ញែកជាមួយអាជីវកម្មចម្បងរបស់ក្រុមហ៊ុន បើមិនដូច្នេះទេវានឹងមិនអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់ជាងនេះទេ។

លើសពីនេះទៀត ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការស្តារឡើងវិញនៃថាមពលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង បង្កើតជាឧស្សាហកម្មមួយ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតទីតាំងសង្គ្រោះពិសេស ហើយទីតាំងកែច្នៃគួរតែនៅឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង ហើយមិនគួរមានច្រើនពេកដើម្បីការពារថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ ការបំពុលបរិស្ថាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមហ៊ុនគួរតែត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយឡើងវិញដោយក្រុមហ៊ុនហើយស្ថានភាព "មិនប្រក្រតី" នៅក្នុងតំណភ្ជាប់ការសង្គ្រោះថ្មពីមុនត្រូវបានរារាំងមិនឱ្យ "ការគ្រប់គ្រងការបំពុលដំបូង" នៃថ្ម។