Maitinimo įkrovimo ličio baterijų perdirbimo galvosūkis

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Jei 2014 m. mano šalies naujasis energetinis automobilis pirmaisiais Kinijos metais, 2015 m. bus visiškai naujas energetinių automobilių protrūkis. Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos 2015 m. spalio mėn. duomenimis, mano šalyje pagaminta 50 700 naujų energetinių transporto priemonių, 8 kartus daugiau nei per metus. Jei gamybos duomenys bus pateikti vėliau spalio mėn., 2015 m. nauja energetinė transporto priemonė bus eksportuota į daugiau nei 300 000 naujų energetinių transporto priemonių.

Didėjant naujojo energetinio automobilio skaičiui, natūraliai išryškėja dinamiško ličio jonų akumuliatoriaus atkūrimo problema. 1 galvosūkis: kuris neturėtų būti perdirbamas? Praėjusių metų lapkritį autorius dirbo naujame energetikos automobilių pramonės forume, kad sužinotų, kaip pažvelgti į galios ličio jonų akumuliatorių perdirbimą? Atsakymas yra toks: dabar atsižvelgiant į madą. Eksperto nuomone, naujų energetinių transporto priemonių per tą laiką nėra daug.

Dinaminė ličio jonų akumuliatoriaus technologija nėra subrendusi. Pašalinta galios ličio jonų baterija iš esmės siunčiama atgal į mokslinių tyrimų institucijas tyrimams, todėl nereikia svarstyti apie didelio masto perdirbimą. Šiandien naujų energetinių transporto priemonių vieno mėnesio našumas spalio mėnesį viršijo pusę metinės produkcijos praėjusiais metais (2014 m. naujų energetinių transporto priemonių metinė produkcijos gamyba – 83 900), o dėl politikos pranašumų ir nuolat didėjant visoms vietinėms akcijoms, naujų energetinių transporto priemonių socialinė apsauga taip pat labai padidės, daug galios ličio jonų akumuliatorių susidurs su atkūrimo problemomis.

Mano šalies Automobilių technologijų tyrimų centro duomenimis, iki 2020 m. mano šalies elektromobilių galios ličio baterijos sukaupto laužo tūris pasieks 120 000–170 000 tonų. Neseniai vykusiame sėkmingame „mano šalies naujų energetinių transporto priemonių skatinimo ir pritaikymo patirties mainų ir tobulinimo seminare“ Akumuliatorių atkūrimo darbai taip pat turėtų būti kuo greičiau išdėstyti ir pradėti. Galima pastebėti, kad dinaminių ličio jonų baterijų perdirbimo problema tapo problema, su kuria turime susidurti.

2 galvosūkis: kas atsakingas už perdirbimą? Šiuo metu pramonė ir kai kurios visuomenės atstovai dėl to, ar varomas ličio jonų akumuliatorius buvo nuoseklus, kas turėtų būti atsakingas už perdirbimą? Rugsėjo 11 d., Nacionalinės plėtros ir reformų komisija bei Pramonės ir informacinių technologijų ministerija kartu paskelbė, kad „atitinkama elektromobilių galios akumuliatorių perdirbimo technologijos politika (2015 m. versija)“ yra aiški, aišku, kad automobilių gamintojas taps pagrindine elektromobilių naudojamų energijos akumuliatorių perdirbimo įstaiga. Bet kiek kainuoja šis įgyvendinimas? Naujų energetinių transporto priemonių ličio akumuliatorių gamybos ir vartojimo procese dalyvaus akumuliatorių gamybos įmonės, transporto priemonių įmonės ir vartotojai. Akumuliatorių gamybos įmonė yra atsakinga už akumuliatorių ir susijusių sistemų gamybą bei surinkimą pagal transporto priemonių įmonių poreikius;.

Ličio jonų baterijų atliekų apdorojimas bus iškraunamas, išmontuojamas, susmulkintas, rūšiuojamas, regeneruojamas namuose, rūgščių-šarmų ištraukimas ir kt., jo profesionalumas nėra vienašališkai pasiekiamas esamos ličio jonų gamybos įmonės ir transporto priemonių įmonės. Ekspertai teigia, kad atsižvelgiant į sudėtingas dinaminio ličio jonų akumuliatoriaus atkūrimo proceso procedūras, geriausia atkurti tam skirtą akumuliatoriaus atkūrimo mechanizmą.

Ekspertas teigė, kad elektromobiliai pranešė, kad perdirbti ir pakartotinai naudojami ličio jonų akumuliatoriai yra nauja linija, nesvarbu, ar tai būtų transporto priemonių įmonė, ar akumuliatorių įmonė, susidurs su daugybe iššūkių. Akumuliatorių medžiagų gamybos įmonėms dėl techninio maršruto ateitis gali užimti pirmą galimybę išmestų dinaminių ličio jonų baterijų atkūrimo srityje. 3 galvosūkis: kaip susigrąžinti? Nors baterijų gamybos įmonės gali turėti tam tikrų pranašumų išgaunant galios ličio jonų baterijas, jau yra baterijų gamybos įmonė ir specializuota perdirbimo įmonė, kuri užsiima šiuo verslu, tačiau kadangi šiuo metu nėra atitinkamos patirties, nurodoma, kad galinga ličio jonų baterija neabejotinai yra „nežinoma mėlyna jūra“.

Kaip standartai bus taikomi atkūrimo proceso metu, ir tai vis dar nežinomas skaičius. Žiniasklaidoje pasirodė, kad šiuo metu atsinaujina naujos energetinės transporto priemonės, ekspertai ir kt. šiuo metu organizuojamos naujoms energijos transporto priemonėms, ekspertams ir kt.

, diskusijos, diskusijos ir kt. Akumuliatorių gamybos įmonė mano, kad galios ličio baterija parduodama transporto priemonių įmonei, o akumuliatoriaus atkūrimo išlaidas turėtų padengti transporto priemonių įmonė; transporto priemonių bendrovė mano, kad akumuliatorių naudoja vartotojai, atkūrimo išlaidas turėtų padengti transporto priemonių įmonė ir vartotojai, o vartotojai mano, kad jų įsigytos baterijos yra perdirbamos, o transporto priemonių ir akumuliatorių gamintojai turėtų kompensuoti šią nuostolių dalį. Kaip suderinti tikrosios šalies teises ir problemą, kurią turėtų atidžiai apsvarstyti sprendimų priėmimo skyrius.

Be to, mano šalyje nėra įdiegtas atitinkamas galios ličio baterijų perdirbimo mechanizmas. Šiuo metu taikomas bendras metodas – nikelio-vandenilio, nikelio-kadmio, ličio jonų baterijų, panašių į plataus vartojimo elektronikos, regeneravimo metodu ir vertingų metalų išgavimu. Ši forma gali išspręsti dinaminio ličio baterijų atkūrimo problemas, kai valdomas naujas energetinis automobilis, tačiau jei elastingų ličio jonų akumuliatorių skaičius gerokai išaugo, šis metodas vis dar aptariamas.

Buvo kai kurių nuomonių, kad tai bus vienas iš veiksmingų būdų išspręsti išspręstos dinaminės ličio jonų baterijos pakartotinį naudojimą. Automobilių milžinas „Daimler“ – „Mercedes-Benz“ neseniai pristatė 13 megavatų galios dviejų rankų akumuliatoriaus energijos kaupimo įrenginį ir daugybę įmonių. Tačiau yra ir ekspertų, o skirtingiems transporto priemonių gamintojams tiekia skirtingi akumuliatorių gamintojai, o skirtingiems tos pačios transporto priemonių bendrovės modeliams taip pat gali būti naudojami skirtingi galios ličio akumuliatorių modeliai, todėl energijos kaupimo akumuliatoriai bus nuoseklūs.

Rimta problema. Todėl yra pramonėje neatskleista informacija, ar sprendimų priėmimo skyrius turėtų išspręsti perdirbimo etapo nuoseklumo problemą, kad būtų sukurti atitinkami vieningi standartai nuo galios ličio baterijų gamybos etapo. 4 galvosūkis: koks modelis naudojamas? Kadangi tai vis dar „mėlynoji jūra“, koks modelis naudojamas galios ličio jonų akumuliatorių atkūrimui, o didžiosios įmonės šiuo metu yra žvalgymo stadijoje.

Daimler - Mercedes-Benz atgauna ličio jonų akumuliatoriaus energijos kaupimo projektą arba bus pradėtas eksploatuoti 2016 m., nors tereikia paimti tik nežinomas Mercedes-Benz elektromobilius, tai gali būti galingų ličio jonų akumuliatorių perdirbimo transporto priemonių įmonė Vienas iš sėkmingų pakartotinio panaudojimo atvejų. Be to, galima rasti baterijų gamybos įmonių ir profesionalių perdirbimo įmonių verslo modelių. Pavyzdžiui, BYD priėmimas BYD mieste BYD, darbas su ličio jonų akumuliatorių perdirbimo įmone Greenmei, tikintis pasiekti abiems pusėms naudingą situaciją elektros energijos ličio jonų baterijų perdirbimo srityje skatinant, eksploatuojant ir eksploatuojant energijos kaupimo elektrinę ir fotovoltinės elektrinės projektą.

Taip pat yra baterijų gamybos įmonių, tiekiančių vidiniam naudojimui, pavyzdžiui, „Watma“, atlikus saugos bandymus, pastatyti perdirbtą dinaminį ličio jonų akumuliatorių, pastatyti energijos kaupimo stotį, iškrauti dieną, įkrauti naktį, apsaugoti dienos gamyklai reikalingą elektros energiją, sumažinti įmonės elektrą Dalis išlaidų išlaidų. Be to, yra pramonės insaiderų, kuriuos galima pritaikyti elektriniams triračiams, dviračiams, atsarginiam maitinimo šaltiniui, energijos kaupimo akumuliatoriui ar metaliniam elementui, atsižvelgiant į skirtingas dinaminio ličio jonų akumuliatoriaus laužo situacijas, ir gali būti naudojami metaliniams elementams, kurie taip pat gali pasiekti kopėčias. Nepriklausomai nuo verslo modelio, ekspertai rekomenduoja nesiskirstyti su pagrindine įmonės veikla, kitaip ji negalės gauti didesnės ekonominės naudos.

Be to, norint pagerinti galios ličio jonų akumuliatoriaus regeneravimo efektyvumą, sukurti pramonę, būtina sukurti specialią regeneravimo vietą, o perdirbimo vieta turėtų būti toli nuo miesto centro ir neturėtų būti per daug, kad būtų išvengta ličio jonų akumuliatoriaus. Aplinkos tarša. Tuo pačiu metu įmonė turėtų pakartotinai cirkuliuoti, o „sutrikimo“ būsena praeityje akumuliatoriaus atkūrimo jungtyje neleis užkirsti kelio akumuliatoriaus „pirmojo taršos valdymo“.