Toitelaadimise liitiumaku ringlussevõtu pusle

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

Kui 2014. aasta on minu riigi uus energiaauto Hiina esimesel aastal, siis 2015. aasta on täiesti uus energiaautode puhang. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi 2015. aasta oktoobri andmetel on minu riigis toodetud 50 700 uut energiasõidukit, mis on 8 korda rohkem kui aasta varem. Kui tootmisandmed oktoobris hiljem, eksporditakse uut energiasõidukit 2015. aastal enam kui 300 000 uuele energiasõidukile.

Uue energiaauto kasvuga kerkib loomulikult esile dünaamilise liitiumioonaku taastumisprobleem. 1. mõistatus: mida ei tohiks taaskasutada? Autor töötas eelmise aasta novembris uue energiaga autotööstuse foorumil, et näha, kuidas vaadata võimsusega liitium-ioonakude ringlussevõttu? Vastus on: nüüd moodi mõeldes. Asjatundja hinnangul pole uusi energiasõidukeid aja jooksul palju.

Dünaamiline liitiumioonaku tehnoloogia pole veel küps. Likvideeritud võimsusega liitiumioonaku saadetakse põhimõtteliselt tagasi teadusasutustesse uurimistööks, seega pole vaja kaaluda suuremahulist taaskasutust. Tänaseks on uute energiasõidukite ühe kuu toodang oktoobris ületanud poole eelmise aasta aastatoodangust (2014. aastal uute energiasõidukite aastatoodang 83 900) ning tänu poliitikaeelisele ja kõigi kohalike kampaaniate pidevale süvenemisele suureneb oluliselt ka sotsiaalkindlustus, suur hulk võimsusega liitiumioonakusid seisab silmitsi taastumisprobleemidega.

Minu riigi autotehnoloogia uurimiskeskuse andmetel ulatub minu riigis 2020. aastaks elektrisõidukite liitiumaku kogunenud vanaraua maht 120 000–170 000 tonnini. Hiljutisel edukal "minu riigi uute energiasõidukite edendamise ja rakendustega seotud kogemuste vahetamise ja arendusseminaril" tuleks ka aku taastamise töö võimalikult kiiresti paika panna ja alustada. On näha, et dünaamiliste liitiumioonakude ringlussevõtu probleem on muutunud probleemiks, millega peame silmitsi seisma.

2. mõistatus: kes vastutab ringlussevõtu eest? Kes peaks praegu ringlussevõtu käitumise eest vastutama, kas tööstus ja osa avalikkusest on kaldunud olema järjekindlad? 11. septembril teatasid Riiklik Arengu- ja Reformikomisjon ning Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium ühiselt, et "asjakohane elektrisõidukite akupatareide ringlussevõtu tehnoloogia poliitika (2015. aasta versioon)" on selge, on selge, et autotootjast saab elektrisõidukite kasutatud akumulaatoriakude ringlussevõtu põhiorgan. Aga kui palju see teostus maksab? Uute energiasõidukite liitiumpatareide tootmis- ja tarbimisprotsessi kaasab see akutootmisettevõtteid, sõidukiettevõtteid ja tarbijaid. Akude tootmisettevõte vastutab akude ja nendega seotud süsteemide tootmise ning komplekteerimise eest vastavalt sõidukiettevõtete vajadustele;.

Jäätmete liitiumioonakude töötlemine tühjendatakse, demonteeritakse, pulbristatakse, sorteeritakse, taaskasutatakse majas, happe-aluse ekstraheerimine jne, selle professionaalsus ei ole olemasoleva liitiumioonide tootmisettevõtte ja sõidukite ettevõtte ühepoolselt saavutatav. Eksperdid on öelnud, et dünaamilise liitiumioonaku taastamise protsessi keerulisi protseduure silmas pidades on kõige parem taastada spetsiaalne aku taastamise mehhanism.

Ekspert ütles, et elektrisõidukid teatasid, et ringlussevõetud ja taaskasutatud liitiumioonakud on uus sari, olgu see siis sõidukiettevõte või akuettevõte, seisavad silmitsi paljude väljakutsetega. Akumaterjalide tootmisega tegelevate ettevõtete jaoks võib tehnilise marsruudi tõttu tulevik hõivata esimese võimaluse vanaraua dünaamilise liitiumioonakude taaskasutamise valdkonnas. 3. mõistatus: kuidas tagasi nõuda? Kuigi akutootmisettevõtetel on elektriliitiumioonakude taaskasutamisel teatud eelised, on selles äris juba olemas akutootmisettevõte ja spetsialiseerunud taaskasutusettevõte, kuid kuna hetkel puudub vastav kogemus, viidatakse, et liitiumioonaku on kahtlemata "tundmatu sinine meri".

Kuidas standardid taastumisprotsessis järgivad, ja see on veel teadmata number. Meedias on olnud, et praegune uuendamine uute energiasõidukite, ekspertide jne. praegu korraldatakse uutele energiasõidukitele, ekspertidele jne.

, arutelud, arutelud jne. Akutootmisettevõte usub, et võimsusega liitiumaku müüakse sõidukiettevõttele, aku taastamise kulud peaks vastutama sõidukiettevõte; sõidukifirma usub, et akut kasutavad tarbijad, taaskasutuskulud peaksid kandma sõidukifirma ja tarbijad ning tarbijad usuvad, et nende ostetud akud lähevad taaskasutusse ning sõiduki- ja akutootjad peaksid selle osa kahjust hüvitama. Kuidas tasakaalustada tõelise poole õigusi ja probleemi, mida otsustusosakond peaks hoolikalt kaaluma.

Lisaks ei ole minu riigis kasutusele võetud vastavat võimsusega liitiumaku ringlussevõtu mehhanismi. Üldine praegu kasutusel olev meetod on tarbeelektroonikaga sarnase nikkel-vesiniku, nikkel-kaadmiumi ja liitiumioonaku taaskasutamise meetod ja väärtuslike metallide ekstraheerimine. See vorm võib lahendada dünaamilise liitiumaku taastamise probleeme uute energiaautode omamise korral, kuid kui elastsete liitium-ioonakude arv on oluliselt suurenenud, arutatakse seda meetodit endiselt.

On olnud seisukohti, et see on üks tõhusamaid viise lahendatud dünaamilise liitiumioonaku taaskasutamise lahendamiseks. Autogigant Daimler - Mercedes-Benz tõi hiljuti turule kahe käega aku energiasalvesti, mille võimsus on 13 megavatti ja mitmed ettevõtted. Siiski on olemas ka eksperdid ning erinevatele sõidukitootjatele tarnivad erinevad akutootjad ning sama sõidukifirma erinevatel mudelitel võib kasutada ka erinevaid võimsusliitiumakude mudeleid, mis toob kaasa energiasalvestusakude konsistentsi.

Tõsine probleem. Seetõttu on tööstusharu siseringi, et kas otsustusosakond peaks lahendama ringlussevõtu etapi järjepidevuse probleemi, et töötada välja vastavad ühtsed standardid alates elektriliitiumaku tootmisetapist. 4. mõistatus: millist mudelit kasutatakse? Kuna tegemist on endiselt "sinise merega", siis millist mudelit kasutatakse liitium-ioonaku taastamiseks ja suuremad ettevõtted on praegu uurimisjärgus.

Daimler - Mercedes-Benz taastab liitiumioonaku energiasalvesti projekti või võetakse kasutusele 2016. aastal, kuigi teadmata on vaja võtta vaid Mercedes-Benzi elektrisõidukeid, võib tegu olla võimsa liitiumioonakude ringlussevõtu sõidukite ettevõttega Üks edukaid taaskasutamise juhtumeid. Lisaks on leida ka akutootmisettevõtete ja professionaalsete taaskasutusettevõtete ärimudeleid. Näiteks BYD vastuvõtt BYDis BYDis, töötamine liitiumioonakude ringlussevõtuettevõttega Greenmei, lootes saavutada liitium-ioonakude ringlussevõtu valdkonnas mõlemale poolele kasulik olukord energiasalvestava elektrijaama ja fotogalvaanilise elektrijaama projekti edendamise, käitamise ja käitamise kaudu.

Sisekasutusse tarnivad ka akutootmisettevõtted, näiteks Watma ehitab pärast ohutustestimist taaskasutatud dünaamilise liitiumioonaku, ehitab akumulatsioonijaama, tühjendab päeval, laadib öösel, kaitseb päevase tehase jaoks vajalikku elektrienergiat, vähendab ettevõtte elektrienergiat Osa kuludest. Lisaks on olemas ka tööstuse insaiderid, mida saab rakendada elektrilistes kolmerattalistes mootorsõidukites, kaherattalistes, varutoiteallikates, energiasalvestavates akudes või metallelementides vastavalt vanaraua dünaamilise liitiumioonaku erinevatele olukordadele ja mida saab kasutada metallelementide jaoks, mis võivad ulatuda ka redelile. Sõltumata ärimudelist soovitavad eksperdid ettevõtte põhitegevusega mitte laiali minna, vastasel juhul ei ole võimalik saada suuremat majanduslikku kasu.

Lisaks on elektrilise liitiumioonaku taaskasutamise tõhususe parandamiseks, tööstuse moodustamiseks vaja luua spetsiaalne taaskasutuskoht ning ringlussevõtu koht peaks asuma kesklinnast kaugel ja ei tohiks olla liiga palju liitiumioonaku takistamiseks. Keskkonnareostus. Samal ajal peaks ettevõte uuesti tsirkuleerima ja minevikus aku taastamise lingi "häire" olek takistab aku "esimest saastejuhtimist".