Головоломка по переработке литиевых аккумуляторов

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Если 2014 год стал годом появления в моей стране автомобилей на новых источниках энергии в первый год существования Китая, то 2015 год станет годом абсолютно новой вспышки автомобилей на новых источниках энергии. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, в октябре 2015 года в моей стране было произведено 50 700 новых энергетических транспортных средств, что в 8 раз больше, чем в предыдущем году. Если последуют данные о производстве в октябре, то в 2015 году будет экспортировано более 300 000 новых энергетических транспортных средств.

С ростом популярности автомобилей на новых источниках энергии естественным образом возникла проблема восстановления динамического литий-ионного аккумулятора. Головоломка 1: Что не следует перерабатывать? Автор работал на форуме по новой энергетической автомобильной промышленности в ноябре прошлого года, чтобы узнать, как смотреть на переработку литий-ионных аккумуляторов? Ответ: теперь с учетом моды. По мнению эксперта, количество новых энергетических автомобилей на данный момент невелико.

Технология динамических литий-ионных аккумуляторов еще не разработана. Утилизированные литий-ионные аккумуляторы по сути отправляются обратно в научно-исследовательские институты для проведения исследований, поэтому нет необходимости рассматривать возможность их крупномасштабной переработки. Сегодня месячный объем производства новых энергетических транспортных средств в октябре превысил половину годового объема производства прошлого года (годовой объем производства новых энергетических транспортных средств в 2014 году составил 83 900 единиц), а благодаря преимуществам политики и постоянному углублению всех местных акций, социальная защита новых энергетических транспортных средств также значительно возрастет, большое количество литий-ионных аккумуляторов столкнется с проблемами восстановления.

По данным Центра исследований автомобильных технологий моей страны, к 2020 году объем накопленного в моей стране лома литиевых аккумуляторов для электромобилей достигнет 120 000–170 000 тонн. В недавнем успешном «Семинаре по обмену опытом и разработкам в области продвижения и применения новых энергетических транспортных средств в моей стране» работа по восстановлению аккумуляторных батарей также должна быть намечена и начата как можно скорее. Видно, что проблема переработки динамических литий-ионных аккумуляторов стала проблемой, с которой нам приходится сталкиваться.

Головоломка 2: Кто несет ответственность за переработку? В настоящее время отрасль и часть общественности в отношении того, имеет ли литий-ионный аккумулятор для вождения тенденцию к последовательности, тогда кто должен нести ответственность за поведение в области переработки? 11 сентября Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство промышленности и информационных технологий совместно объявили, что «соответствующая политика в области технологий переработки аккумуляторных батарей электромобилей (версия 2015 года)» ясна, очевидно, что автопроизводитель станет основным органом по переработке отработанных аккумуляторных батарей электромобилей. Но насколько это внедрение? В процессе производства и потребления новых энергетических транспортных литиевых аккумуляторов будут задействованы компании по производству аккумуляторов, компании по производству транспортных средств и потребители. Компания по производству аккумуляторов отвечает за производство аккумуляторов и связанных с ними систем, а также сборку в соответствии с потребностями транспортных компаний.

Обработка отработанных литий-ионных аккумуляторов будет осуществляться путем их разрядки, разборки, измельчения, сортировки, утилизации, кислотно-щелочной экстракции и т. д., ее профессионализм не является односторонним достижением существующих компаний по производству литий-ионных аккумуляторов и транспортных средств. Некоторые эксперты утверждают, что ввиду сложности процедуры восстановления динамических литий-ионных аккумуляторов лучше всего использовать специальный механизм восстановления аккумуляторов.

Эксперт заявил, что электромобили, в отношении которых сообщается, что литий-ионные аккумуляторы, переработанные и повторно используемые, являются новым направлением, независимо от того, является ли это предприятием по производству транспортных средств или аккумуляторов, они столкнутся со многими проблемами. Для компаний, производящих материалы для аккумуляторов, в связи с техническим прогрессом будущее может стать первой возможностью в области утилизации отработанных динамических литий-ионных аккумуляторов. Головоломка 3: Как утилизировать? Хотя компании по производству аккумуляторов могут занимать определенные преимущества в восстановлении литий-ионных аккумуляторов, уже есть компания по производству аккумуляторов и специализированная компания по переработке, которые могут быть вовлечены в этот бизнес, но поскольку в настоящее время нет соответствующего опыта, говорят, что литий-ионные аккумуляторы, несомненно, все еще являются «неизведанным синим морем».

Каким образом будут соблюдаться стандарты в процессе восстановления, пока неизвестно. В СМИ появились сообщения о том, что в настоящее время происходит обновление транспортных средств на новых источниках энергии, эксперты и т. д. в настоящее время организуются для новых энергетических транспортных средств, экспертов и т. д.

, обсуждения, дискуссии и т. д. Компания-производитель аккумуляторов считает, что литиевая батарея продается компании-производителю транспортных средств, и расходы на восстановление батареи должны нести компания-производитель транспортных средств; компания-производитель транспортных средств считает, что батарея используется потребителями, и расходы на восстановление должны нести компания-производитель транспортных средств и потребители. А потребители считают, что приобретаемые ими батареи перерабатываются, и производители транспортных средств и батарей должны компенсировать эту часть убытков. Как сбалансировать права истинной стороны и проблемы, которые следует тщательно рассмотреть отделу принятия решений.

Кроме того, в моей стране не введен соответствующий механизм переработки литиевых аккумуляторов. В настоящее время общепринятым методом является метод восстановления никель-водородных, никель-кадмиевых, литий-ионных аккумуляторов, аналогичный используемым в бытовой электронике, и извлечение ценных металлов. Эта форма может решить проблемы динамического восстановления литиевых батарей в случае владения автомобилем на новых источниках энергии, но, поскольку количество литий-ионных батарей с высокой устойчивостью к внешним воздействиям значительно возросло, этот метод все еще обсуждается.

Высказывались мнения, что это станет одним из эффективных способов решения проблемы повторного использования отслуживших свой срок динамических литий-ионных аккумуляторов. Автомобильный гигант Daimler-Mercedes-Benz недавно выпустил на рынок двухаккумуляторное устройство хранения энергии мощностью 13 мегаватт, и ряд компаний. Однако есть также эксперты, и разные производители транспортных средств снабжают свои автомобили разными производителями аккумуляторов, а разные модели транспортных средств одной и той же компании могут также использовать разные модели литиевых аккумуляторов, что приведет к разнице в показателях энергоаккумуляторов.

Серьёзная проблема. Таким образом, в отрасли есть инсайдеры, которые задаются вопросом, должен ли отдел принятия решений решить проблему согласованности на этапе переработки, чтобы разработать соответствующие унифицированные стандарты на этапе производства литиевых аккумуляторов. Головоломка 4: Какая модель используется? Поскольку это все еще «синее море», какая модель используется для восстановления литий-ионных аккумуляторов, и основные компании в настоящее время находятся на стадии разведки.

Daimler - Mercedes-Benz возобновляет проект по хранению энергии литий-ионных аккумуляторов или будет введен в эксплуатацию в 2016 году, хотя для этого необходимо взять только электромобили Mercedes-Benz неизвестно, это может быть транспортное предприятие по переработке мощных литий-ионных аккумуляторов Один из успешных случаев повторного использования. Кроме того, можно найти бизнес-модели компаний по производству аккумуляторов и профессиональных компаний по переработке. Например, прием BYD в BYD в BYD, сотрудничество с компанией по переработке литий-ионных аккумуляторов Greenmei, в надежде достичь взаимовыгодной ситуации в области переработки литий-ионных аккумуляторов посредством продвижения, эксплуатации и эксплуатации проекта электростанции по хранению энергии и фотоэлектрической электростанции.

Существуют также компании по производству аккумуляторов для внутреннего использования, например, Watma, которая производит переработанные динамические литий-ионные аккумуляторы после испытаний на безопасность, строит станции хранения энергии, разряжает их в течение дня, заряжает ночью, защищает электроэнергию, необходимую для работы завода в дневное время, сокращает расходы компании на электроэнергию. Кроме того, существуют также промышленные инсайдеры, которые могут применяться в электрических трехколесных велосипедах, двухколесных транспортных средствах, резервных источниках питания, аккумуляторных батареях или металлических элементах в зависимости от различных ситуаций, связанных с утилизацией динамических литий-ионных батарей, а также могут использоваться для металлических элементов, которые также могут достигать лестничного назначения. Независимо от модели ведения бизнеса эксперты рекомендуют не расставаться с основным бизнесом компании, иначе она не сможет получить более высокую экономическую выгоду.

Кроме того, для повышения эффективности утилизации литий-ионных аккумуляторов, формирования отрасли, необходимо создать специальное место утилизации, а место переработки должно находиться далеко от центра города и не должно быть слишком большим, чтобы не допустить повреждения литий-ионных аккумуляторов. Загрязнение окружающей среды. В то же время компания должна повторно циркулировать в компании, а состояние «беспорядка» в прошлой ссылке на восстановление батареи предотвращается предотвращением «первого управления загрязнением» батареи.