ପାୱାର ଚାର୍ଜିଂ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପଜଲ୍

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

ଯଦି ୨୦୧୪ ଚୀନର ପ୍ରଥମ ବର୍ଷରେ ମୋ ଦେଶର ନୂତନ ଶକ୍ତି କାର, ତେବେ ୨୦୧୫ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ ଶକ୍ତି କାର ପ୍ରକୋପ। ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ସୂଚନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଅକ୍ଟୋବର 2015, ମୋ ଦେଶ 50,700 ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କରିଛି, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ତୁଳନାରେ 8 ଗୁଣ ଅଧିକ। ଯଦି ପରବର୍ତ୍ତୀ ଅକ୍ଟୋବରରେ ଉତ୍ପାଦନ ତଥ୍ୟ, ତେବେ 2015 ରେ 300,000 ରୁ ଅଧିକ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନକୁ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ରପ୍ତାନି କରାଯିବ।

ନୂତନ ଶକ୍ତି କାରର ବୃଦ୍ଧି ସହିତ, ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନରୁଦ୍ଧାର ସମସ୍ୟା ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଦେଖାଦେଇଛି। ପଜଲ୍ ୧: କେଉଁଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃଚକ୍ରିତ କରିବା ଉଚିତ ନୁହେଁ? ଲେଖକ ଗତ ବର୍ଷ ନଭେମ୍ବରରେ ଏକ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶିଳ୍ପ ଫୋରମରେ କାମ କରିଥିଲେ ଯେ ପାୱାର ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନଃଚକ୍ରଣକୁ କିପରି ଦେଖିବାକୁ ହେବ? ଉତ୍ତର ହେଉଛି: ଏବେ ଫ୍ୟାଶନକୁ ବିଚାର କରାଯାଉଛି। ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ ଅନୁଯାୟୀ, ସେହି ସମୟରେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ସଂଖ୍ୟା ବହୁତ ଅଧିକ ନୁହେଁ।

ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପରିପକ୍ୱ ନୁହେଁ। ବାହାର କରାଯାଇଥିବା ପାୱାର ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ମୂଳତଃ ଗବେଷଣା ପାଇଁ ଗବେଷଣା ପ୍ରତିଷ୍ଠାନଗୁଡ଼ିକୁ ପଠାଯାଇଥାଏ, ତେଣୁ ବଡ଼ ପରିମାଣର ପୁନଃଚକ୍ରଣ ବିଷୟରେ ବିଚାର କରିବାର କୌଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ। ଆଜି, ଅକ୍ଟୋବରରେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ଏକ ମାସିକ ଉତ୍ପାଦନ ଗତ ବର୍ଷର ବାର୍ଷିକ ଉତ୍ପାଦନର ଅଧା (୨୦୧୪ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ବାର୍ଷିକ ଉତ୍ପାଦନ ୮୩,୯୦୦) ଅତିକ୍ରମ କରିଛି, ଏବଂ ନୀତିଗତ ଲାଭ ଏବଂ ସମସ୍ତ ସ୍ଥାନୀୟ ପ୍ରୋତ୍ସାହନର ନିରନ୍ତର ଗଭୀରତା ସହିତ, ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ସାମାଜିକ ସୁରକ୍ଷା ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବେ।

ମୋ ଦେଶ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ରିସର୍ଚ୍ଚ ସେଣ୍ଟର ଅନୁଯାୟୀ, 2020 ସୁଦ୍ଧା, ମୋ ଦେଶର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଶକ୍ତି ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀ ସଂଗୃହିତ ସ୍କ୍ରାପ୍ ପରିମାଣ 120,000 ରୁ 170,000 ଟନ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବ। ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସଫଳ "ମୋ ଦେଶର ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଏବଂ ପ୍ରୟୋଗ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଅଭିଜ୍ଞତା ବିନିମୟ ଏବଂ ବିକାଶ ସେମିନାର" ରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଯଥାଶୀଘ୍ର ସ୍ଥିର କରାଯାଇ ଆରମ୍ଭ କରାଯିବା ଉଚିତ। ଏହା ଦେଖାଯାଉଛି ଯେ ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନଃଚକ୍ରଣ ସମସ୍ୟା ଆମକୁ ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାକୁ ପଡୁଥିବା ଏକ ସମସ୍ୟା ପାଲଟିଛି।

ପ୍ରହେଳିକା ୨: ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପାଇଁ କିଏ ଦାୟୀ? ବର୍ତ୍ତମାନ, ଶିଳ୍ପ ଏବଂ କିଛି ଜନସାଧାରଣ ଏହି ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରୁଛନ୍ତି ଯେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ଥିର ରହିଛି କି ନାହିଁ, ତେବେ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଆଚରଣ ପାଇଁ କିଏ ଦାୟୀ ହେବା ଉଚିତ? ସେପ୍ଟେମ୍ବର ୧୧ ​​ତାରିଖରେ, ଜାତୀୟ ବିକାଶ ଏବଂ ସଂସ୍କାର କମିଶନ ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ସୂଚନା ପ୍ରଯୁକ୍ତି ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ମିଳିତ ଭାବରେ ଘୋଷଣା କରିଥିଲେ ଯେ "ପ୍ରସଙ୍ଗିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତି ନୀତି (୨୦୧୫ ସଂସ୍କରଣ)" ସ୍ପଷ୍ଟ, ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ନିର୍ମାତା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବ୍ୟବହୃତ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣର ମୁଖ୍ୟ ଅଂଶ ହୋଇଯିବେ। କିନ୍ତୁ ଏହି କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ କେତେ? ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ ଶକ୍ତି ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀର ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ, ଏଥିରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀ, ଯାନବାହନ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ଗ୍ରାହକ ସାମିଲ ହେବେ। ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ସମ୍ବନ୍ଧିତ ସିଷ୍ଟମ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ଏବଂ ଯାନବାହାନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ଏକତ୍ର କରିବା ପାଇଁ ଦାୟୀ;

ଅପଚୟ ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର ଚିକିତ୍ସା ନିଷ୍କାସିତ, ଭାଙ୍ଗିବା, ପଲ୍ଭରାଇଜ୍, ସଜାଡ଼ିବା, ଘର-ପୁନରୁଦ୍ଧାର, ଏସିଡ୍-ବେସ୍ ନିଷ୍କାସନ, ଇତ୍ୟାଦି କରାଯିବ, ଏହାର ବୃତ୍ତିଗତତା ବିଦ୍ୟମାନ ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ୍ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ଯାନବାହାନ କମ୍ପାନୀ ଏକପାଖିଆ ଭାବରେ ହାସଲ କରିପାରିବ ନାହିଁ। ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପ୍ରକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଜଟିଳ ପ୍ରକ୍ରିୟାଗୁଡ଼ିକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ସମର୍ପିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଯନ୍ତ୍ରକୁ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବା ସର୍ବୋତ୍ତମ।

ବିଶେଷଜ୍ଞ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ରିପୋର୍ଟ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃଚକ୍ରିତ ଏବଂ ପୁନଃବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା, ଏହା ଏକ ନୂତନ ଧାଡି, ଯାନବାହାନ ଉଦ୍ୟୋଗ ହେଉ କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀ, ଅନେକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବ। ବ୍ୟାଟେରୀ ସାମଗ୍ରୀ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, ବୈଷୟିକ ମାର୍ଗ ଯୋଗୁଁ, ଭବିଷ୍ୟତ ସ୍କ୍ରାପ୍ ହୋଇଥିବା ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ପ୍ରଥମ ସୁଯୋଗ ଗ୍ରହଣ କରିପାରେ। ପଜଲ୍ 3: କିପରି ପୁନଃପ୍ରାପ୍ତି କରିବେ? ଯଦିଓ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାୱାର ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ କିଛି ସୁବିଧା ପାଇପାରିବେ, ଏହି ବ୍ୟବସାୟରେ ସାମିଲ ହେବା ପାଇଁ ପୂର୍ବରୁ ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ବିଶେଷଜ୍ଞ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କମ୍ପାନୀ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ କୌଣସି ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଅଭିଜ୍ଞତା ନଥିବାରୁ, ଏହା ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି ଯେ ପାୱାର ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିସନ୍ଦେହରେ ଏକ "ଅଜ୍ଞାତ ନୀଳ ସମୁଦ୍ର"।

ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ ମାନଦଣ୍ଡ କିପରି ପାଳନ କରାଯିବ, ଏବଂ ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଅଜଣା ସଂଖ୍ୟା। ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନର ବର୍ତ୍ତମାନର ନବୀକରଣ, ବିଶେଷଜ୍ଞ, ଇତ୍ୟାଦି ଗଣମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରକାଶ ପାଇଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ, ବିଶେଷଜ୍ଞ, ଇତ୍ୟାଦି ପାଇଁ ସଂଗଠିତ।

, ଆଲୋଚନା, ଆଲୋଚନା, ଇତ୍ୟାଦି। ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ ପାୱାର ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯାନ କମ୍ପାନୀକୁ ବିକ୍ରି କରାଯାଏ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଖର୍ଚ୍ଚ ଯାନ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ଦାୟୀ ହେବା ଉଚିତ; ଯାନ କମ୍ପାନୀ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗ୍ରାହକମାନେ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଖର୍ଚ୍ଚ ଯାନ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ଗ୍ରାହକମାନେ ବହନ କରିବା ଉଚିତ ଏବଂ ଗ୍ରାହକମାନେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ କିଣୁଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ପୁନଃଚକ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଯାନ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ମାତାମାନେ କ୍ଷତିର ଏହି ଅଂଶ ପୂରଣ କରିବା ଉଚିତ। ସତ୍ୟବାଦୀ ପକ୍ଷର ଅଧିକାରକୁ କିପରି ସନ୍ତୁଳିତ କରାଯିବ, ଏବଂ ନିଷ୍ପତ୍ତି ଗ୍ରହଣ ବିଭାଗ ଦ୍ୱାରା ସାବଧାନତାର ସହ ବିଚାର କରାଯିବା ଉଚିତ ସମସ୍ୟା।

ଏହା ସହିତ, ମୋ ଦେଶ ଅନୁରୂପ ପାୱାର ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ପ୍ରଚଳନ କରିନାହିଁ। ବର୍ତ୍ତମାନ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ସାଧାରଣ ପଦ୍ଧତି ହେଉଛି ଉପଭୋକ୍ତା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ପରି ନିକେଲ-ହାଇଡ୍ରୋଜେନ, ନିକେଲ-କ୍ୟାଡମିୟମ୍, ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପଦ୍ଧତି ଗ୍ରହଣ କରିବା ଏବଂ ମୂଲ୍ୟବାନ ଧାତୁ ବାହାର କରିବା। ଏହି ଫର୍ମ ନୂତନ ଶକ୍ତି କାର ମାଲିକାନା କ୍ଷେତ୍ରରେ ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଯଦି ସ୍ଥିର ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ସଂଖ୍ୟା ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ତେବେ ଏହି ପଦ୍ଧତି ବିଷୟରେ ଏବେ ବି ଆଲୋଚନା କରାଯାଉଛି।

କିଛି ମତ ରହିଛି ଯେ ଏହା ସମାଧାନ ହୋଇଥିବା ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନଃବ୍ୟବହାର ସମାଧାନର ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଉପାୟ ହେବ। କାର୍ ଜାଏଣ୍ଟ ଡେମଲର - ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ନିକଟରେ 13 ମେଗାୱାଟ୍ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ଦୁଇ-ହାତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ଡିଭାଇସ୍ ଏବଂ ଅନେକ କମ୍ପାନୀ ଲଞ୍ଚ କରିଛି। ତଥାପି, ବିଶେଷଜ୍ଞ ମଧ୍ୟ ଅଛନ୍ତି, ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ଯାନ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ବିଭିନ୍ନ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଏ, ଏବଂ ସମାନ ଯାନ କମ୍ପାନୀର ବିଭିନ୍ନ ମଡେଲ ମଧ୍ୟ ବିଭିନ୍ନ ମଡେଲର ପାୱାର ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରିପାରନ୍ତି, ଯାହା ସ୍ଥିରତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ବ୍ୟାଟେରୀର କାରଣ ହେବ।

ଗମ୍ଭୀର ସମସ୍ୟା। ତେଣୁ, ଶିଳ୍ପ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ପାୱାର ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରୁ ଅନୁରୂପ ଏକୀକୃତ ମାନଦଣ୍ଡ ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ଗ୍ରହଣ ବିଭାଗ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପର୍ଯ୍ୟାୟର ସ୍ଥିରତା ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିବା ଉଚିତ କି ନାହିଁ। ପଜଲ୍ ୪: କେଉଁ ମଡେଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ? ଯେହେତୁ ଏହା ଏବେ ବି ଏକ "ନୀଳ ସମୁଦ୍ର", ତେଣୁ ପାୱାର ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ କେଉଁ ମଡେଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ, ଏବଂ ପ୍ରମୁଖ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ଅନୁସନ୍ଧାନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛନ୍ତି।

ଡାଏମଲର - ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରେ କିମ୍ବା 2016 ରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବ, ଯଦିଓ ଏହା କେବଳ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ନେବା ଆବଶ୍ୟକ ଅଜଣା, ଏହା ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପାଇଁ ଏକ ଯାନ ଉଦ୍ୟୋଗ ହୋଇପାରେ ପୁନଃବ୍ୟବହାରର ସଫଳ ମାମଲା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ। ଏହା ସହିତ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ବୃତ୍ତିଗତ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲ ମଧ୍ୟ ଖୋଜିବାକୁ ପଡିବ। ଯେପରିକି BYD ରେ BYD ର ଗ୍ରହଣ, ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କମ୍ପାନୀ ଗ୍ରୀନମେଇ ସହିତ କାମ କରିବା, ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ଫଟୋଭୋଲଟାଇକ୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ ପ୍ରକଳ୍ପର ପ୍ରୋତ୍ସାହନ, ପରିଚାଳନା ଏବଂ ପରିଚାଳନା ମାଧ୍ୟମରେ ପାୱାର ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ବିଜୟ-ଜ୍ୱଳନ୍ତ ପରିସ୍ଥିତି ହାସଲ କରିବାକୁ ଆଶା କରାଯାଉଛି।

ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଅଛନ୍ତି, ଯେପରିକି ୱାଟମା ସୁରକ୍ଷା ପରୀକ୍ଷଣ ପରେ ଏକ ପୁନଃଚକ୍ରିତ ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ମାଣ କରିବା, ଏକ ପାୱାର ଷ୍ଟୋରେଜ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣ କରିବା, ଦିନରେ ଡିସଚାର୍ଜ କରିବା, ରାତିରେ ଚାର୍ଜ କରିବା, ଦିନ ସମୟରେ କାରଖାନା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ବିଦ୍ୟୁତକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା, କମ୍ପାନୀର ବିଦ୍ୟୁତ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଏପରି ଶିଳ୍ପ ଭିତରକନିକା ମଧ୍ୟ ଅଛି ଯାହାକୁ ସ୍କ୍ରାପ୍ ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ବିଭିନ୍ନ ପରିସ୍ଥିତି ଅନୁଯାୟୀ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରାଇସାଇକଲ୍, ଦୁଇ ଚକିଆ, ବ୍ୟାକଅପ୍ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ, ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ବ୍ୟାଟେରୀ, କିମ୍ବା ଧାତୁ ଉପାଦାନରେ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଇପାରିବ, ଏବଂ ଧାତୁ ଉପାଦାନ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହା ସିଡ଼ି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମଧ୍ୟ ପହଞ୍ଚିପାରିବ। ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲ ଯାହା ହେଉନା କାହିଁକି, ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କମ୍ପାନୀର ମୁଖ୍ୟ ବ୍ୟବସାୟ ସହିତ ବିସ୍ତାର ନ କରିବାକୁ ପରାମର୍ଶ ଦିଅନ୍ତି, ନଚେତ୍ ଏହା ଅଧିକ ଆର୍ଥିକ ଲାଭ ପାଇପାରିବ ନାହିଁ।

ଏହା ସହିତ, ପାୱାର ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ, ଏକ ଶିଳ୍ପ ଗଠନ କରିବା ପାଇଁ, ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପୁନରୁଦ୍ଧାର ସ୍ଥାନ ସ୍ଥାପନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ସ୍ଥାନଟି ସହର କେନ୍ଦ୍ରଠାରୁ ଦୂରରେ ହେବା ଉଚିତ ଏବଂ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ। ପରିବେଶ ପ୍ରଦୂଷଣ। ସେହି ସମୟରେ, କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ପୁନଃ ପ୍ରସାରିତ ହେବା ଉଚିତ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଲିଙ୍କରେ ଥିବା "ବିକାର" ଅବସ୍ଥାକୁ ବ୍ୟାଟେରୀ "ପ୍ରଥମ ପ୍ରଦୂଷଣ ଶାସନ" କୁ ରୋକିବାରୁ ରୋକାଯାଏ।