Uganka o recikliranju litijeve baterije za polnjenje

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Če je 2014 nov energetski avtomobil moje države v prvem letu Kitajske, je leto 2015 popolnoma nov izbruh energetskih avtomobilov. Po podatkih Ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo iz oktobra 2015 je moja država proizvedla 50.700 novih energetskih vozil, kar je 8-krat več kot medletno. Če bodo podatki o proizvodnji v oktobru pozneje, bo novo energetsko vozilo v letu 2015 izvoženih v več kot 300.000 novih energetskih vozil.

S povečanjem števila novih energetskih avtomobilov se seveda pojavi problem obnovitve dinamične litij-ionske baterije. Uganka 1: Česa ne smete reciklirati? Avtor je novembra lani delal na forumu o novi energetski avtomobilski industriji, da bi videl, kako gledati na recikliranje litij-ionskih baterij? Odgovor je: zdaj glede na modo. Po mnenju strokovnjakov je novih vozil na energijo v tem času malo.

Tehnologija dinamične litij-ionske baterije ni zrela. Odstranjena močna litij-ionska baterija se v bistvu pošlje nazaj v raziskovalne ustanove za raziskave, tako da ni potrebe po obsežnem recikliranju. Danes je enomesečna proizvodnja novih energetskih vozil v oktobru presegla polovico lanske letne proizvodnje (2014 letna proizvodnja novih energetskih vozil 83.900) in s prednostjo politike in nenehnim poglabljanjem vseh lokalnih promocij se bo nova energetska vozila tudi socialna varnost znatno povečala, veliko število močnih litij-ionskih baterij se bo soočilo s težavami pri obnovi.

Po podatkih raziskovalnega centra za avtomobilsko tehnologijo v moji državi bo do leta 2020 nakopičena količina odpadkov litijeve baterije za električna vozila v moji državi dosegla 120.000 do 170.000 ton. Na nedavnem uspešnem "promociji novih energetskih vozil v moji državi in ​​izmenjavi izkušenj ter razvojnem seminarju v zvezi z uporabo" je treba čim prej določiti in začeti tudi delo na obnovi baterije. Vidimo lahko, da je problem recikliranja dinamičnih litij-ionskih baterij postal problem, s katerim se moramo soočiti.

Uganka 2: Kdo je odgovoren za recikliranje? Trenutno industrija in del javnosti glede tega, ali je pogonska litij-ionska baterija ponavadi dosledna, kdo bi moral biti odgovoren za vedenje pri recikliranju? 11. septembra sta Nacionalna komisija za razvoj in reforme ter Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo skupaj objavila, da je "ustrezna tehnološka politika recikliranja baterij za shranjevanje električne energije (različica 2015)" jasna, jasno je, da bo proizvajalec avtomobilov postal glavni organ recikliranja baterij za shranjevanje električne energije. Koliko pa je ta izvedba? V procesu proizvodnje in porabe litijevih baterij za nova energetska vozila bodo vključena podjetja za proizvodnjo baterij, podjetja za vozila in potrošniki. Podjetje za proizvodnjo baterij je odgovorno za proizvodnjo baterij in pripadajočih sistemov ter sestavljanje v skladu s potrebami avtomobilskih podjetij.

Obdelava odpadnih litij-ionskih baterij bo izpraznjena, razstavljena, zdrobljena v prah, sortirana, predelana v hiši, kislinsko-bazna ekstrakcija itd., njena strokovnost ni enostransko dosegljiva za obstoječe podjetje za proizvodnjo litij-ionov in podjetje za vozila. Nekateri strokovnjaki pravijo, da je glede na zapletene postopke dinamičnega procesa obnovitve litij-ionske baterije najbolje obnoviti namenski mehanizem za obnovitev baterije.

Strokovnjak je dejal, da so električna vozila poročala, da so litij-ionske baterije, reciklirane in ponovno uporabljene, nova linija, ne glede na to, ali gre za podjetje za vozila ali podjetje za baterije, se bo soočilo s številnimi izzivi. Za podjetja, ki proizvajajo material za baterije, bo prihodnost zaradi tehnične poti morda prva priložnost na področju odpadne dinamične obnove litij-ionskih baterij. Uganka 3: Kako zahtevati nazaj? Čeprav lahko podjetja za proizvodnjo baterij zasedejo določene prednosti pri predelavi močnih litij-ionskih baterij, že obstaja podjetje za proizvodnjo baterij in specializirano podjetje za recikliranje, ki bi bilo vključeno v ta posel, a ker trenutno ni ustreznih izkušenj, se omenja, da je močna litij-ionska baterija nedvomno Še vedno "neznano modro morje".

Kako bodo standardi sledili med postopkom obnovitve, pa je še vedno neznano število. Mediji so poročali, da trenutna prenova novih energetskih vozil, strokovnjaki itd. so trenutno organizirani za nova energetska vozila, strokovnjake itd.

, razprave, razprave itd. Družba za proizvodnjo baterij meni, da je močna litijeva baterija prodana podjetju za vozila, stroške obnovitve baterije bi moralo nositi podjetje za vozila; podjetje za vozila verjame, da baterijo uporabljajo potrošniki, stroške predelave pa bi morali kriti podjetje za vozila in potrošniki. Potrošniki verjamejo, da so baterije, ki jih kupijo, reciklirane, proizvajalci vozil in baterij pa bi morali nadomestiti ta del izgube. Kako uravnotežiti pravice prave stranke in problem, ki bi ga moral skrbno preučiti odločevalski oddelek.

Poleg tega moja država ni uvedla ustreznega mehanizma za recikliranje litijevih baterij. Trenutno sprejeta splošna metoda je uporaba metode pridobivanja nikelj-vodikove, nikelj-kadmijeve, litij-ionske baterije, podobne potrošniški elektroniki, in pridobivanje dragocenih kovin. Ta oblika lahko reši težave z dinamično obnovitvijo litijeve baterije v primeru lastnika avtomobila z novo energijo, toda če se je število prožnih litij-ionskih baterij znatno povečalo, se o tej metodi še vedno razpravlja.

Bilo je nekaj pogledov, da bo to eden od učinkovitih načinov za rešitev ponovne uporabe rešene dinamične litij-ionske baterije. Avtomobilski gigant Daimler - Mercedes-Benz je pred kratkim lansiral dvoročno baterijsko shrambo energije z zmogljivostjo 13 megavatov in številna podjetja. Vendar pa obstajajo tudi strokovnjaki in različne proizvajalce vozil dobavljajo različni proizvajalci baterij, različni modeli istega podjetja za vozila pa lahko uporabljajo tudi različne modele litijevih baterij, kar bo povzročilo doslednost baterij za shranjevanje energije.

Resna težava. Zato obstaja poznavalec industrije, ali naj oddelek za odločanje reši problem doslednosti v fazi recikliranja, da bi razvil ustrezne enotne standarde iz faze proizvodnje litijeve baterije. Uganka 4: Kateri model je uporabljen? Ker je še vedno "modro morje", kakšen model se uporablja za obnovitev moči litij-ionske baterije, in večja podjetja so trenutno v fazi raziskovanja.

Daimler – Mercedes-Benz obnovi projekt shranjevanja energije litij-ionskih baterij ali pa bo začel delovati leta 2016, čeprav je treba vzeti samo električna vozila Mercedes-Benz neznano, to je morda podjetje za recikliranje močnih litij-ionskih baterij Eden od uspešnih primerov ponovne uporabe. Poleg tega obstajajo tudi poslovni modeli podjetij za proizvodnjo baterij in profesionalnih podjetij za recikliranje. Kot je sprejem BYD v BYD v BYD, ki sodeluje s podjetjem za recikliranje litij-ionskih baterij Greenmei, v upanju, da bo dosegel zmagovalno situacijo na področju recikliranja moči litij-ionskih baterij s promocijo, delovanjem in delovanjem elektrarne za shranjevanje energije in projekta fotovoltaične elektrarne.

Obstajajo tudi podjetja za proizvodnjo baterij, ki zagotavljajo interno uporabo, kot je Watma za izdelavo reciklirane dinamične litij-ionske baterije po varnostnem testiranju, izgradnjo postaje za shranjevanje električne energije, praznjenje podnevi, polnjenje ponoči, zaščito električne energije, potrebne za dnevno tovarno, zmanjšanje električne energije podjetja Del porabe stroškov. Poleg tega obstajajo tudi poznavalci industrije, ki jih je mogoče uporabiti v električnih triciklih, dvokolesih, rezervnem napajalniku, bateriji za shranjevanje energije ali kovinskem elementu v skladu z različnimi situacijami odpadnega dinamičnega litij-ionskega akumulatorja in se lahko uporabijo za kovinske elemente, ki lahko dosežejo tudi lestveni namen. Ne glede na poslovni model strokovnjaki priporočajo, da se podjetje ne razprši z glavno dejavnostjo, sicer ne bo moglo pridobiti večjih gospodarskih koristi.

Poleg tega je za izboljšanje učinkovitosti predelave močne litij-ionske baterije, oblikovanja industrije, potrebno vzpostaviti posebno lokacijo za predelavo, lokacija za recikliranje pa mora biti daleč od središča mesta in ne sme biti preveč, da bi preprečili litij-ionska baterija. Onesnaževanje okolja. Hkrati bi moralo podjetje ponovno dati v obtok, stanje "motnje" v pretekli povezavi za obnovitev baterije pa prepreči preprečiti "prvo upravljanje onesnaževanja" baterije.