Puslespil til genanvendelse af lithiumbatterier til strømopladning

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Hvis 2014 er mit lands nye energibil i Kinas første år, er 2015 et udbrud af et helt nyt energibiludbrud. Ifølge data fra ministeriet for industri og informationsteknologi, oktober 2015, har mit land produceret 50.700 nye energikøretøjer, 8 gange højere end året før. Hvis produktionsdataene i oktober efterfølgende, vil det nye energikøretøj blive eksporteret til mere end 300.000 nye energikøretøjer i 2015.

Med stigningen i den nye energibil dukker genvindingsproblemet med det dynamiske lithium-ion-batteri naturligt frem. Puslespil 1: Hvilken skal ikke genbruges? Forfatteren arbejdede på et nyt forum for energibilindustrien i november sidste år for at se, hvordan man ser på genbrug af power lithium-ion-batterier? Svaret er: overvejer nu mode. Ifølge ekspertens synspunkt er antallet af nye energikøretøjer i tiden ikke meget.

Den dynamiske lithium-ion batteriteknologi er ikke moden. Det eliminerede strømlithium-ion-batteri sendes som udgangspunkt tilbage til forskningsinstitutioner til forskning, så der er ingen grund til at overveje genbrug i stor skala. I dag har den ene måneds produktion af nye energikøretøjer i oktober overskredet halvdelen af ​​den årlige produktion sidste år (2014 nye energikøretøjers årlige produktion på 83.900), og med politiske fordele og den kontinuerlige uddybning af alle lokale kampagner, vil nye energikøretøjer Social sikring også stige betydeligt, et stort antal power lithium-ion-batterier vil stå over for genopretningsproblemer.

Ifølge mit land Automotive Technology Research Center vil mit lands akkumulerede lithiumbatterier til elbiler i 2020 nå op på 120.000 til 170.000 tons. I nyligt succesrige "mit lands nye energikøretøjsfremme og anvendelsesrelaterede erfaringsudveksling og udviklingsseminar" Arbejdet med batterigenvinding bør også lægges ud så hurtigt som muligt og starte. Det kan ses, at problemet med genanvendelse af dynamiske lithium-ion-batterier er blevet et problem, vi står over for.

Puslespil 2: Hvem er ansvarlig for genbrug? På nuværende tidspunkt, industrien og nogle af offentligheden om, hvorvidt det drivende lithium-ion-batteri har haft en tendens til at være konsekvent, hvem skal så være ansvarlig for genbrugsadfærd? Den 11. september meddelte den nationale udviklings- og reformkommission og ministeriet for industri og informationsteknologi i fællesskab, at "den relevante politik for genanvendelse af el-køretøjs-akkumulatorbatterier (2015-version)" er klar, det er klart, at bilproducenten vil blive hoveddelen af ​​det elektriske køretøj, der anvendes til genanvendelse af strømlagringsbatterier. Men hvor meget koster denne implementering? I produktionen og forbrugsprocessen af ​​lithiumbatterier til nye energikøretøjer vil det involvere batteriproduktionsvirksomheder, køretøjsvirksomheder og forbrugere. Batteriproduktionsvirksomheden er ansvarlig for at producere batterier og relaterede systemer og samle i overensstemmelse med køretøjsvirksomhedernes behov;.

Behandling af udtjente lithium-ion-batterier vil blive afladet, demonteret, pulveriseret, sorteret, hus-genanvendt, syre-base-ekstraktion osv., dens professionalisme er ikke den eksisterende lithium-ion-produktionsvirksomhed og køretøjsvirksomhed ensidigt opnåelig. Der har været eksperter, der siger, at i lyset af de komplicerede procedurer for den dynamiske lithium-ion-batterigendannelsesproces, er det bedst at gendanne den dedikerede batterigendannelsesmekanisme.

Eksperten sagde, at elektriske køretøjer rapporterede, at lithium-ion-batterier genanvendt og genbrugt var en ny linje, uanset om det er en køretøjsvirksomhed eller batterivirksomhed, vil stå over for mange udfordringer. For virksomheder, der producerer batterimaterialer, kan fremtiden på grund af den tekniske rute indtage den første mulighed inden for skrottet dynamisk lithium-ion-batterigenvinding. Puslespil 3: Hvordan genvindes? Selvom batteriproduktionsvirksomheder kan indtage visse fordele ved genvinding af strømlithium-ion-batterier, er der allerede et batteriproduktionsselskab og et specialiseret genbrugsfirma, der skal være involveret i denne forretning, men fordi der i øjeblikket ikke er nogen relevant erfaring, henvises det til, at power lithium-ion-batteriet utvivlsomt stadig er et "ukendt blåt hav".

Hvordan standarder vil følge under gendannelsesprocessen, og det er stadig et ukendt antal. Der har været medier, at den aktuelle fornyelse af nye energikøretøjer, eksperter mv. er i øjeblikket organiseret for nye energikøretøjer, eksperter mv.

, diskussioner, diskussioner mv. Batteriproduktionsfirmaet mener, at strømlithiumbatteriet sælges til køretøjsfirmaet, omkostningerne ved batterigenvinding bør være ansvarlige af køretøjsfirmaet; køretøjsfirmaet mener, at batteriet bruges af forbrugerne, skal genvindingsomkostningerne afholdes af køretøjsfirmaet og forbrugerne. Og forbrugerne mener, at de batterier, de køber, genbruges, og køretøjs- og batterifabrikanterne bør kompensere for denne del af tabet. Hvordan man balancerer den sande parts rettigheder og det problem, der bør overvejes nøje af beslutningstagende afdeling.

Derudover har mit land ikke indført den tilsvarende genbrugsmekanisme for lithiumbatterier. Den generelle metode, der i øjeblikket anvendes, er at tage genvindingsmetoden for nikkel-hydrogen, nikkel-cadmium, lithium-ion-batterier svarende til forbrugerelektronik og udvinde værdifulde metaller. Denne form kan løse dynamiske lithium-batterigenvindingsproblemer i tilfælde af ny energibilejerskab, men hvis antallet af elastiske lithium-ion-batterier er steget betydeligt, diskuteres denne metode stadig.

Der har været nogle synspunkter om, at det vil være en af ​​de effektive måder at løse genbrugen af ​​det opløste dynamiske lithium-ion-batteri. Bilgiganten Daimler - Mercedes-Benz lancerede for nylig en tohånds batterienergilagringsenhed med en kapacitet på 13 megawatt og en række firmaer. Men der er også eksperter, og forskellige bilproducenter leveres af forskellige batteriproducenter, og forskellige modeller af samme bilfirma kan også bruge forskellige modeller af power lithium-batterier, hvilket vil forårsage energilagringsbatterier med hensyn til konsistens.

Alvorligt problem. Derfor er der en branche-insidere, der siger, om beslutningsafdelingen skal løse konsistensproblemet i genbrugsfasen for at udvikle tilsvarende ensartede standarder fra produktionen af ​​lithiumbatterier. Puslespil 4: Hvilken model bruges? Da det stadig er et "blåt hav", hvilken model bruges til genopretning af lithium-ion-batterier, og store virksomheder er i øjeblikket i udforskningsfasen.

Daimler - Mercedes-Benz genvinder lithium-ion-batteriets energilagringsprojekt eller vil blive sat i drift i 2016, selvom det kun er nødvendigt kun at tage Mercedes-Benz-elkøretøjer ukendt, kan dette være en køretøjsvirksomhed for kraftig lithium-ion-batterigenanvendelse Et af de vellykkede tilfælde af genbrug. Derudover er der også forretningsmodeller for batteriproduktionsvirksomheder og professionelle genbrugsvirksomheder at finde. Såsom modtagelsen af ​​BYD i BYD i BYD, der arbejder med lithium-ion-batterigenbrugsfirmaet Greenmei, i håb om at opnå en win-win-situation inden for genanvendelse af strømlithium-ion-batterier gennem fremme, drift og drift af energilagringskraftværk og solcelleanlægsprojekt.

Der er også batteriproduktionsvirksomheder til at levere internt brug, såsom Watma til at bygge et genbrugt dynamisk lithium-ion batteri efter sikkerhedstestning, bygge en strømlagerstation, aflade om dagen, oplade om natten, beskytte den elektricitet, der kræves til dagfabrikken, reducere virksomhedens elektricitet En del af omkostningerne. Derudover er der også industriinsidere, der kan anvendes i elektriske trehjulede cykler, tohjulede, backup strømforsyning, energilagringsbatteri eller metalelement i henhold til forskellige situationer af det skrot dynamiske lithium-ion batteri, og kan bruges til metalelementer, som også kan nå stigen Formål. Uanset forretningsmodellen anbefaler eksperter ikke at sprede sig med virksomhedens hovedforretning, ellers vil det ikke være i stand til at opnå højere økonomiske fordele.

Derudover, for at forbedre genvindingseffektiviteten af ​​power-lithium-ion-batteriet, danne en industri, er det nødvendigt at etablere en speciel genvindingsplacering, og genbrugsstedet skal være langt fra byens centrum og bør ikke være for meget for at forhindre lithium-ion-batteriet. Miljøforurening. Samtidig bør virksomheden recirkuleres af virksomheden, og "uorden" tilstanden i tidligere batterigendannelsesforbindelse forhindres i at forhindre batteriets "første forureningsstyring".