Teka-teki kitar semula bateri litium pengecasan kuasa

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Jika 2014 adalah kereta tenaga baharu negara saya pada tahun pertama China, 2015 adalah wabak kereta tenaga baharu sepenuhnya. Menurut data Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, Oktober 2015, negara saya telah menghasilkan 50,700 kenderaan tenaga baharu, 8 kali lebih tinggi daripada tahun ke tahun. Jika data pengeluaran pada bulan Oktober selepas itu, kenderaan tenaga baharu itu akan dieksport kepada lebih 300,000 kenderaan tenaga baharu pada tahun 2015.

Dengan peningkatan dalam kereta tenaga baharu, masalah pemulihan bateri litium-ion dinamik muncul secara semula jadi. Teka-teki 1: Manakah yang tidak boleh dikitar semula? Penulis bekerja pada forum industri automotif tenaga baru pada November tahun lepas untuk melihat bagaimana untuk melihat kitar semula bateri litium-ion kuasa? Jawapannya ialah: kini mempertimbangkan fesyen. Menurut pandangan pakar, bilangan kenderaan tenaga baru pada masa itu tidak banyak.

Teknologi bateri litium-ion dinamik tidak matang. Bateri litium-ion kuasa yang dihapuskan pada asasnya dihantar semula ke institusi penyelidikan untuk penyelidikan, jadi tidak perlu mempertimbangkan kitar semula berskala besar. Hari ini, pengeluaran sebulan kenderaan tenaga baharu pada bulan Oktober telah melebihi separuh daripada keluaran tahunan tahun lepas (keluaran tahunan kenderaan tenaga baharu 2014 sebanyak 83,900), dan dengan kelebihan dasar dan pendalaman berterusan semua promosi tempatan, kenderaan tenaga baharu Keselamatan sosial juga akan meningkat dengan ketara, sejumlah besar bateri litium-ion kuasa akan menghadapi masalah pemulihan.

Menurut Pusat Penyelidikan Teknologi Automotif negara saya, menjelang 2020, jumlah terkumpul bateri litium kuasa kenderaan elektrik negara saya akan mencapai 120,000 hingga 170,000 tan. Dalam kejayaan baru-baru ini "promosi kenderaan tenaga baharu negara saya dan seminar pertukaran pengalaman dan pembangunan berkaitan aplikasi" Kerja pemulihan bateri juga harus dibentangkan secepat mungkin dan dimulakan. Dapat dilihat bahawa masalah kitar semula bateri litium-ion dinamik telah menjadi masalah yang perlu kita hadapi.

Teka-teki 2: Siapa yang bertanggungjawab untuk kitar semula? Pada masa ini, industri dan sebilangan orang awam mengenai sama ada bateri litium-ion pemacu cenderung konsisten, maka siapa yang harus bertanggungjawab untuk tingkah laku kitar semula? Pada 11 September, Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara dan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat bersama-sama mengumumkan bahawa "dasar teknologi kitar semula bateri simpanan kuasa elektrik yang berkaitan (versi 2015)" adalah jelas, jelas bahawa pengeluar automotif akan menjadi badan utama kenderaan elektrik yang digunakan kitar semula bateri simpanan kuasa. Tetapi berapa banyak pelaksanaan ini? Dalam proses pengeluaran dan penggunaan bateri litium kuasa kenderaan tenaga baharu, ia akan melibatkan syarikat pengeluaran bateri, syarikat kenderaan dan pengguna. Syarikat pengeluaran bateri bertanggungjawab untuk mengeluarkan bateri dan sistem yang berkaitan, dan memasang mengikut keperluan syarikat kenderaan;.

Rawatan sisa bateri litium ion akan dinyahcas, dibongkar, dihancurkan, diisih, dipulihkan, pengekstrakan asid-bes, dsb., profesionalismenya bukanlah syarikat pengeluaran ion litium sedia ada dan syarikat kenderaan yang boleh dicapai secara unilateral. Terdapat pakar mengatakan bahawa memandangkan prosedur rumit untuk proses pemulihan bateri litium-ion dinamik, adalah yang terbaik untuk memulihkan mekanisme pemulihan bateri khusus.

Pakar itu berkata bahawa kenderaan elektrik melaporkan bahawa bateri litium-ion yang dikitar semula dan digunakan semula adalah barisan baharu, sama ada syarikat kenderaan atau syarikat bateri, akan menghadapi banyak cabaran. Bagi syarikat pengeluaran bahan bateri, disebabkan laluan teknikal, masa depan mungkin menduduki peluang pertama dalam bidang pemulihan bateri litium-ion dinamik yang dibuang. Teka-teki 3: Bagaimana untuk menuntut semula? Walaupun syarikat pengeluaran bateri boleh menduduki kelebihan tertentu dalam pemulihan bateri litium-ion kuasa, sudah ada syarikat pengeluaran bateri dan syarikat kitar semula khusus untuk terlibat dalam perniagaan ini, tetapi kerana pada masa ini tiada pengalaman yang relevan, ia dirujuk bahawa bateri litium-ion kuasa sudah pasti Masih "laut biru yang tidak diketahui".

Bagaimana piawaian akan mengikut semasa proses pemulihan, dan ia masih merupakan nombor yang tidak diketahui. Terdapat media bahawa pembaharuan semasa kenderaan tenaga baru, pakar, dll. kini dianjurkan untuk kenderaan tenaga baharu, pakar, dsb.

, perbincangan, perbincangan, dsb. Syarikat pengeluaran bateri percaya bahawa bateri litium kuasa dijual kepada syarikat kenderaan, kos pemulihan bateri harus bertanggungjawab oleh syarikat kenderaan; syarikat kenderaan percaya bahawa bateri digunakan oleh pengguna, kos pemulihan harus ditanggung oleh syarikat kenderaan dan pengguna Dan pengguna percaya bahawa bateri yang mereka beli dikitar semula, dan pengeluar kenderaan dan bateri harus membayar bahagian kerugian ini. Bagaimana untuk mengimbangi hak parti yang benar, dan masalah yang harus dipertimbangkan dengan teliti oleh jabatan pembuat keputusan.

Di samping itu, negara saya tidak memperkenalkan mekanisme kitar semula bateri litium kuasa yang sepadan. Kaedah umum yang digunakan pada masa ini adalah dengan mengambil kaedah pemulihan nikel-hidrogen, nikel-kadmium, bateri litium-ion yang serupa dengan elektronik pengguna, dan mengekstrak logam berharga. Borang ini boleh menyelesaikan masalah pemulihan bateri litium dinamik dalam kes pemilikan kereta tenaga baharu, tetapi jika bilangan bateri litium-ion yang berdaya tahan telah meningkat dengan ketara, kaedah ini masih dibincangkan.

Terdapat beberapa pandangan bahawa ia akan menjadi salah satu cara yang berkesan untuk menyelesaikan penggunaan semula bateri litium-ion dinamik yang telah diselesaikan. Gergasi kereta Daimler - Mercedes-Benz baru-baru ini melancarkan peranti penyimpanan tenaga bateri dua tangan dengan kapasiti 13 megawatt dan beberapa syarikat. Walau bagaimanapun, terdapat juga pakar, dan pengeluar kenderaan yang berbeza dibekalkan oleh pengeluar bateri yang berbeza, dan model berbeza bagi syarikat kenderaan yang sama juga mungkin menggunakan model bateri litium kuasa yang berbeza, yang akan menyebabkan bateri simpanan tenaga dari segi konsistensi.

Masalah Serius. Oleh itu, terdapat orang dalam industri bahawa sama ada jabatan membuat keputusan harus menyelesaikan masalah konsistensi peringkat kitar semula untuk membangunkan piawaian bersatu yang sepadan dari peringkat pengeluaran bateri litium kuasa. Teka-teki 4: Apakah model yang digunakan? Memandangkan ia masih "laut biru", model apakah yang digunakan untuk pemulihan bateri litium-ion kuasa, dan syarikat-syarikat besar kini dalam peringkat penerokaan.

Daimler - Mercedes-Benz memulihkan projek penyimpanan tenaga bateri litium-ion atau akan mula beroperasi pada 2016, walaupun hanya perlu mengambil kenderaan elektrik Mercedes-Benz yang tidak diketahui, ini mungkin syarikat kenderaan untuk kitar semula bateri litium-ion yang berkuasa Salah satu kes penggunaan semula yang berjaya. Selain itu, terdapat juga model perniagaan syarikat pengeluaran bateri dan syarikat kitar semula profesional untuk dicari. Seperti penerimaan BYD dalam BYD di BYD, bekerjasama dengan syarikat kitar semula bateri lithium-ion Greenmei, dengan harapan untuk mencapai situasi menang-menang dalam bidang kitar semula bateri lithium-ion kuasa melalui promosi, operasi dan operasi stesen janakuasa simpanan tenaga dan projek loji kuasa fotovoltaik.

Terdapat juga syarikat pengeluaran bateri untuk membekalkan penggunaan dalaman, seperti Watma untuk membina bateri litium-ion dinamik kitar semula selepas ujian keselamatan, membina stesen simpanan kuasa, nyahcas pada siang hari, mengecas pada waktu malam, melindungi elektrik yang diperlukan untuk kilang siang hari, mengurangkan elektrik syarikat Sebahagian daripada perbelanjaan kos. Di samping itu, terdapat juga orang dalam industri yang boleh digunakan dalam basikal roda tiga elektrik, dua roda, bekalan kuasa sandaran, bateri simpanan tenaga, atau elemen logam mengikut situasi yang berbeza bagi bateri litium-ion dinamik sekerap, dan boleh digunakan untuk unsur logam, yang juga boleh mencapai tangga Tujuan. Tanpa mengira model perniagaan, pakar mengesyorkan untuk tidak bersurai dengan perniagaan utama syarikat, jika tidak, ia tidak akan dapat memperoleh faedah ekonomi yang lebih tinggi.

Di samping itu, untuk meningkatkan kecekapan pemulihan bateri litium-ion kuasa, membentuk industri, adalah perlu untuk mewujudkan lokasi pemulihan khas, dan lokasi kitar semula harus jauh dari pusat bandar dan tidak boleh terlalu banyak untuk menghalang bateri lithium-ion. Pencemaran alam sekitar. Pada masa yang sama, syarikat itu harus diedarkan semula oleh syarikat, dan keadaan "gangguan" dalam pautan pemulihan bateri yang lalu dihalang daripada menghalang bateri "tadbir urus pencemaran pertama".