Puzzle recyklace lithiové baterie nabíjení

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Pokud je rok 2014 novým energetickým autem mé země v prvním roce Číny, rok 2015 je zcela novým propuknutím energetických aut. Podle údajů Ministerstva průmyslu a informačních technologií z října 2015 moje země vyrobila 50 700 nových energetických vozidel, což je 8krát více než meziročně. Pokud budou údaje o výrobě v říjnu později, bude nový energetický vůz v roce 2015 exportován do více než 300 000 nových energetických vozidel.

S nárůstem nového energetického vozu se přirozeně objevuje problém obnovy dynamické lithium-iontové baterie. Hádanka 1: Co by se nemělo recyklovat? Autor pracoval na novém fóru energetického automobilového průmyslu v listopadu loňského roku, aby zjistil, jak se dívat na recyklaci napájecích lithium-iontových baterií? Odpověď zní: nyní s ohledem na módu. Podle názoru odborníka není počet nových energetických vozidel za tu dobu příliš velký.

Technologie dynamických lithium-iontových baterií není vyspělá. Vyřazená energetická lithium-iontová baterie se v podstatě posílá zpět do výzkumných institucí k výzkumu, takže není třeba uvažovat o rozsáhlé recyklaci. Jednoměsíční produkce nových energetických vozidel v říjnu dnes přesáhla polovinu roční produkce loňského roku (roční produkce nových energetických vozidel v roce 2014 83 900) a s výhodami politiky a neustálým prohlubováním všech místních propagací se nová energetická vozidla také výrazně zvýší Sociální zabezpečení, velký počet lithium-iontových baterií bude čelit problémům s obnovou.

Podle výzkumného střediska automobilové technologie v mé zemi dosáhne do roku 2020 nahromaděný objem šrotu lithiových baterií v mé zemi 120 000 až 170 000 tun. V nedávném úspěšném semináři „výměna a vývojový seminář o nových energetických vozidlech v mé zemi o propagaci a aplikacích souvisejících“ by také měla být co nejdříve stanovena a začít práce na obnově baterie. Je vidět, že problém recyklace dynamických lithium-iontových baterií se stal problémem, kterému musíme čelit.

Hádanka 2: Kdo je zodpovědný za recyklaci? Kdo by měl být v současné době odpovědný za recyklační chování, pokud jde o to, zda pohon lithium-iontových baterií má tendenci být konzistentní, a někteří z veřejnosti? 11. září Národní rozvojová a reformní komise a Ministerstvo průmyslu a informačních technologií společně oznámily, že „příslušná politika technologie recyklace akumulátorů elektrické energie (verze 2015)“ je jasná, je jasné, že výrobce automobilů se stane hlavním orgánem recyklace akumulátorů elektrické energie použitého v elektrických vozidlech. Kolik ale tato implementace stojí? Do procesu výroby a spotřeby nových energetických lithiových baterií vozidel se zapojí společnosti vyrábějící baterie, automobilky a spotřebitelé. Společnost na výrobu baterií je zodpovědná za výrobu baterií a souvisejících systémů a montáž v souladu s potřebami automobilových společností;

Nakládání s odpadními lithium-iontovými bateriemi bude vybito, rozebráno, rozmělněno, tříděno, hous-regenerováno, acidobazická extrakce atd., její profesionalita není u stávajících lithium-iontových výrobních firem a automobilek jednostranně dosažitelná. Odborníci tvrdí, že s ohledem na komplikované postupy dynamického procesu obnovy lithium-iontových baterií je nejlepší obnovit vyhrazený mechanismus obnovy baterie.

Expert uvedl, že elektrická vozidla uvedla, že recyklované a znovu použité lithium-iontové baterie jsou novou řadou, ať už jde o automobilový podnik nebo společnost vyrábějící baterie, bude čelit mnoha výzvám. Pro společnosti vyrábějící bateriový materiál může budoucnost vzhledem k technické cestě obsadit první příležitost v oblasti vyřazené dynamické obnovy lithium-iontových baterií. Hádanka 3: Jak získat zpět? Přestože společnosti vyrábějící baterie mohou mít určité výhody při obnově silových lithium-iontových baterií, již existuje společnost na výrobu baterií a specializovaná společnost zabývající se recyklací, která se má do tohoto podnikání zapojit, ale protože v současné době neexistují žádné relevantní zkušenosti, uvádí se, že výkonová lithium-iontová baterie je nepochybně stále „neznámým modrým mořem“.

Jak budou standardy následovat během procesu obnovy, a to je stále neznámé číslo. Objevila se média, že současná obnova nových energetických vozidel, odborníci atp. jsou v současné době organizovány pro nová energetická vozidla, odborníky atd.

, diskuze, diskuze atd. Společnost vyrábějící baterie se domnívá, že lithiová baterie se prodává automobilce, náklady na obnovu baterie by měla nést automobilka; automobilka věří, že baterii používají spotřebitelé, náklady na obnovu by měla nést automobilka a spotřebitelé a spotřebitelé se domnívají, že baterie, které kupují, jsou recyklované a výrobci vozidel a baterií by měli tuto část ztráty nahradit. Jak vyvážit práva skutečné strany a problém, který by měl pečlivě zvážit rozhodovací útvar.

Moje země navíc nezavedla odpovídající mechanismus recyklace lithiových baterií. Obecná metoda, která se v současnosti používá, spočívá v použití metody obnovy nikl-vodíkové, nikl-kadmiové, lithium-iontové baterie podobné spotřební elektronice a získávání cenných kovů. Tato forma může vyřešit problémy s dynamickou obnovou lithiových baterií v případě vlastnictví nového energetického automobilu, ale pokud se počet odolných lithium-iontových baterií výrazně zvýšil, je tato metoda stále diskutována.

Objevily se názory, že to bude jeden z účinných způsobů, jak vyřešit opětovné použití vyřešené dynamické lithium-iontové baterie. Automobilový gigant Daimler - Mercedes-Benz nedávno uvedl na trh dvouruční bateriové úložiště energie s kapacitou 13 megawattů a řada společností. Existují však také odborníci a různí výrobci vozidel dodávají různí výrobci baterií a různé modely stejné automobilky mohou také používat různé modely napájecích lithiových baterií, což způsobí baterie pro skladování energie z hlediska konzistence.

vážný problém. Proto existuje zasvěcená osoba z oboru, zda by rozhodovací oddělení mělo vyřešit problém konzistence ve fázi recyklace, aby bylo možné vyvinout odpovídající jednotné standardy od fáze výroby lithiových baterií. Hádanka 4: Jaký model se používá? Vzhledem k tomu, že se stále jedná o „modré moře“, jaký model se používá pro napájení lithium-iontových baterií a velké společnosti jsou v současné době ve fázi průzkumu.

Daimler - Mercedes-Benz obnovuje projekt úložiště energie lithium-iontových baterií nebo bude uveden do provozu v roce 2016, i když je nutné vzít pouze elektrická vozidla Mercedes-Benz neznámá, může se jednat o automobilový podnik pro výkonnou recyklaci lithium-iontových baterií Jeden z úspěšných případů opětovného použití. Kromě toho jsou k nalezení také obchodní modely společností na výrobu baterií a profesionálních recyklačních společností. Jako je přijetí BYD v BYD v BYD, spolupráce se společností Greenmei zabývající se recyklací lithium-iontových baterií v naději, že dosáhneme oboustranně výhodné situace v oblasti recyklace energetických lithium-iontových baterií prostřednictvím propagace, provozu a provozu energetické akumulační elektrárny a projektu fotovoltaické elektrárny.

Existují také společnosti vyrábějící baterie pro interní použití, jako je Watma pro výrobu recyklované dynamické lithium-iontové baterie po testování bezpečnosti, vybudování akumulační stanice, vybíjení během dne, nabíjení v noci, ochranu elektřiny potřebné pro továrnu ve dne, snížení elektřiny společnosti Část výdajů na náklady. Kromě toho existují také průmyslové insidery, které lze použít v elektrických tříkolkách, dvoukolových, záložních zdrojích, akumulátoru energie nebo kovovém prvku podle různých situací šrotu dynamické lithium-iontové baterie a lze je použít pro kovové prvky, které mohou také dosáhnout na žebřík Účel. Bez ohledu na obchodní model odborníci doporučují nerozcházet se s hlavním předmětem podnikání společnosti, jinak nebude moci získat vyšší ekonomické výhody.

Kromě toho, aby se zlepšila účinnost obnovy napájecí lithium-iontové baterie, z průmyslového odvětví, je nutné zřídit speciální místo pro obnovu a místo recyklace by mělo být daleko od centra města a nemělo by být příliš, aby se zabránilo lithium-iontové baterii. Znečištění životního prostředí. Současně by společnost měla být společností recirkulována a stav „poruchy“ v minulém spojení obnovy baterie by neměl bránit „první správě znečištění“ baterie.