Загонетка за рециклажу литијумских батерија за пуњење

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Ако је 2014. нови енергетски аутомобил моје земље у првој години Кине, 2015. је избијање апсолутно нових енергетских аутомобила. Према подацима Министарства индустрије и информационих технологија, у октобру 2015. године, моја земља је произвела 50.700 нових енергетских возила, 8 пута више него на годишњем нивоу. Ако производни подаци буду у октобру касније, ново енергетско возило ће бити извезено у више од 300.000 нових енергетских возила у 2015. години.

Са повећањем броја нових енергетских аутомобила, проблем опоравка динамичке литијум-јонске батерије природно се појављује на површини. Загонетка 1: Шта не треба рециклирати? Аутор је радио на новом енергетском форуму аутомобилске индустрије у новембру прошле године да види како гледати на рециклажу енергетских литијум-јонских батерија? Одговор је: сада с обзиром на моду. Према мишљењу стручњака, број нових енергетских возила у том времену није много.

Технологија динамичке литијум-јонске батерије није зрела. Елиминисана литијум-јонска батерија се у основи шаље назад истраживачким институцијама на истраживање, тако да нема потребе да се разматра масовно рециклирање. Данас је једномесечна производња нових енергетских возила у октобру премашила половину годишње производње прошле године (2014. годишња производња нових енергетских возила од 83.900), а уз предност политике и континуирано продубљивање свих локалних промоција, нова енергетска возила, социјално осигурање ће се такође значајно повећати, велики број енергетских литијум-јонских батерија ће се суочити са проблемима опоравка.

Према Центру за истраживање аутомобилске технологије у мојој земљи, до 2020. године, акумулирани отпад литијумских батерија за електрична возила у мојој земљи ће достићи 120.000 до 170.000 тона. На недавном успешном семинару „промоција нових енергетских возила моје земље и размена искустава у вези са применом и развој“ такође би требало што пре изложити и започети посао опоравка батерије. Види се да је проблем рециклаже динамичких литијум-јонских батерија постао проблем са којим се морамо суочити.

Загонетка 2: Ко је одговоран за рециклажу? Тренутно, индустрија и део јавности у вези са тим да ли је погонска литијум-јонска батерија имала тенденцију да буде доследна, ко би онда требало да буде одговоран за понашање при рециклирању? Дана 11. септембра, Национална комисија за развој и реформу и Министарство индустрије и информационих технологија заједнички су објавили да је "релевантна политика рециклирања батерија за складиштење енергије електричних возила (верзија из 2015.)" јасна, јасно је да ће произвођач аутомобила постати главно тијело за рециклирање батерија за складиштење енергије електричних возила. Али колико је ова имплементација? У процесу производње и потрошње нових енергетских литијумских батерија за возила, укључиће компаније за производњу батерија, компаније за возила и потрошаче. Предузеће за производњу акумулатора је одговорно за производњу акумулатора и пратећих система, као и монтажу у складу са потребама предузећа за возила;.

Третман отпадних литијум јонских батерија ће се празнити, демонтирати, уситнити, сортирати, реконструисати, кисело-базном екстракцијом итд., њен професионализам није једнострано остварива компанија за производњу литијум јона и компанија за возила. Било је стручњака који кажу да је с обзиром на компликоване процедуре за динамички процес опоравка литијум-јонске батерије, најбоље вратити наменски механизам за опоравак батерије.

Експерт је рекао да електрична возила наводе да ће се рециклиране и поново коришћене литијум-јонске батерије нова линија, било да се ради о предузећу за возила или компанији за производњу батерија, суочити са многим изазовима. За компаније које се баве производњом материјала за батерије, због техничке руте, будућност може заузети прву прилику у области динамичког опоравка литијум-јонских батерија. Загонетка 3: Како вратити? Иако компаније за производњу батерија могу имати одређене предности у обнављању енергетских литијум-јонских батерија, већ постоји компанија за производњу батерија и специјализована компанија за рециклажу која ће бити укључена у овај посао, али пошто тренутно нема релевантног искуства, наводи се да је енергетска литијум-јонска батерија несумњиво још увек „непознато плаво море“.

Како ће стандарди следити током процеса опоравка, а то је још увек непознат број. Појавили су се медији да тренутна обнова возила на нову енергију, стручњаци итд. тренутно се организују за возила нових енергената, стручњаке итд.

, дискусије, дискусије итд. Компанија за производњу батерија верује да се литијумска батерија продаје компанији возила, а трошкове опоравка батерије треба да сноси компанија за возила; компанија за возила верује да батерију користе потрошачи, трошкове надокнаде треба да сносе компанија возила и потрошачи А потрошачи верују да се батерије које купују рециклирају, а произвођачи возила и батерија треба да надокнаде овај део губитка. Како избалансирати права истинске странке и проблем који треба пажљиво размотрити одељење за доношење одлука.

Поред тога, моја земља није увела одговарајући механизам за рециклажу литијумских батерија. Општи метод који је тренутно усвојен је да се узме метод опоравка никл-водоник, никл-кадмијум, литијум-јонски акумулатор сличан потрошачкој електроници, и екстрахује вредне метале. Овај облик може да реши проблеме динамичког обнављања литијумских батерија у случају поседовања аутомобила са новом енергијом, али ако се број еластичних литијум-јонских батерија значајно повећао, о овој методи се и даље расправља.

Било је неких ставова да ће то бити један од ефикасних начина да се реши поновна употреба решене динамичке литијум-јонске батерије. Аутомобилски гигант Даимлер – Мерцедес-Бенз је недавно лансирао уређај за складиштење енергије са две руке на батерије капацитета 13 мегавата и бројне компаније. Међутим, постоје и стручњаци, а различите произвођаче возила испоручују различити произвођачи батерија, а различити модели исте компаније возила могу такође користити различите моделе литијумских батерија за напајање, што ће узроковати батерије за складиштење енергије у смислу конзистентности.

Озбиљан проблем. Због тога постоји инсајдер у индустрији да ли би одељење за доношење одлука требало да реши проблем доследности фазе рециклаже како би се развили одговарајући јединствени стандарди из фазе производње литијумских батерија за напајање. Загонетка 4: Који модел се користи? Пошто је још увек „плаво море“, који модел се користи за опоравак литијум-јонске батерије, а велике компаније су тренутно у фази истраживања.

Даимлер – Мерцедес-Бенз обнавља пројекат складиштења енергије литијум-јонских батерија или ће бити пуштен у рад 2016. године, иако је потребно само узети само Мерцедес-Бенз електрична возила непознато, ово може бити предузеће за возила за рециклажу моћних литијум-јонских батерија Један од успешних случајева поновне употребе. Поред тога, постоје и пословни модели компанија за производњу батерија и професионалних компанија за рециклажу. Као што је пријем БИД-а у БИД-у у БИД-у, рад са компанијом за рециклажу литијум-јонских батерија Греенмеи, надајући се да ће постићи добитну ситуацију у области рециклаже литијум-јонских батерија кроз промоцију, рад и рад електране за складиштење енергије и пројекта фотонапонске електране.

Постоје и компаније за производњу батерија које снабдевају интерну употребу, као што је Ватма за изградњу рециклиране динамичке литијум-јонске батерије након безбедносног тестирања, изградњу станице за складиштење енергије, пражњење током дана, пуњење ноћу, заштиту електричне енергије која је потребна за дневну фабрику, смањење потрошње електричне енергије компаније Део трошкова трошкова. Поред тога, постоје и инсајдери из индустрије који се могу применити у електричним трициклима, двоточкашима, резервном напајању, батерији за складиштење енергије или металном елементу према различитим ситуацијама отпадне динамичке литијум-јонске батерије, а могу се користити и за металне елементе, који такође могу досећи мердевине. Без обзира на пословни модел, стручњаци препоручују да се не разилази са главним послом компаније, иначе неће моћи да оствари веће економске користи.

Поред тога, да би се побољшала ефикасност опоравка снаге литијум-јонске батерије, формирала индустрију, неопходно је успоставити посебну локацију за опоравак, а локација за рециклажу треба да буде далеко од центра града и не би требало да буде превише да спречи литијум-јонску батерију. Загађење животне средине. У исто време, компанија би требало да поново циркулише од стране компаније, а стање „поремећаја“ у прошлој вези за опоравак батерије је спречено да спречи батерију „прво управљање загађењем“.