დენის დამტენი ლითიუმის ბატარეის გადამუშავების თავსატეხი

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

თუ 2014 წელი ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანაა ჩინეთის პირველ წელს, 2015 არის აბსოლუტურად ახალი ენერგეტიკული მანქანების აფეთქება. მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს 2015 წლის ოქტომბრის მონაცემებით, ჩემმა ქვეყანამ 50 700 ახალი ენერგეტიკული ავტომობილი აწარმოა, რაც 8-ჯერ მეტია წინა წელთან შედარებით. თუ წარმოების მონაცემები შემდეგ ოქტომბერში იქნება, ახალი ენერგეტიკული ავტომობილი ექსპორტზე გავა 2015 წელს 300 000-ზე მეტ ახალ ენერგეტიკულ ავტომობილზე.

ახალი ენერგეტიკული მანქანის მატებასთან ერთად, ბუნებრივად იკვეთება დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის პრობლემა. თავსატეხი 1: რომელი არ უნდა გადამუშავდეს? ავტორი მუშაობდა ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ინდუსტრიის ფორუმზე გასული წლის ნოემბერში, რათა ენახა, როგორ უნდა შეხედოთ ელექტრო ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავებას? პასუხი არის: ახლა მოდის გათვალისწინებით. ექსპერტის აზრით, ახალი ენერგეტიკული მანქანების რაოდენობა დროში არ არის ბევრი.

დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის ტექნოლოგია არ არის მომწიფებული. აღმოფხვრილი ლითიუმ-იონური ბატარეა ძირითადად იგზავნება კვლევით ინსტიტუტებში კვლევისთვის, ამიტომ არ არის საჭირო ფართომასშტაბიანი გადამუშავების განხილვა. დღეს, ოქტომბერში ახალი ენერგეტიკული მანქანების ერთთვიანი გამოშვება აღემატება გასული წლის წლიური გამომუშავების ნახევარს (2014 ახალი ენერგეტიკული ავტომობილის წლიური გამომუშავება 83,900), და პოლიტიკის უპირატესობით და ყველა ადგილობრივი აქციების მუდმივი გაღრმავებით, ახალი ენერგეტიკული მანქანები სოციალური უსაფრთხოებაც მნიშვნელოვნად გაიზრდება, ლითიუმ-იონური ბატარეების დიდი რაოდენობა აღდგენის პრობლემას შეექმნება.

ჩემი ქვეყნის საავტომობილო ტექნოლოგიების კვლევის ცენტრის მიხედვით, 2020 წლისთვის, ჩემი ქვეყნის ელექტრომობილის ელექტრომობილის ლითიუმის ბატარეის დაგროვილი ჯართის მოცულობა 120,000-დან 170,000 ტონამდე იქნება. ბოლო წარმატებულ "ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანების პოპულარიზაციისა და აპლიკაციებთან დაკავშირებული გამოცდილების გაცვლისა და განვითარების სემინარში" ბატარეის აღდგენის სამუშაო ასევე უნდა განხორციელდეს რაც შეიძლება მალე და დაიწყოს. ჩანს, რომ დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების პრობლემა იქცა პრობლემად, რომლის წინაშეც გვიწევს.

თავსატეხი 2: ვინ არის პასუხისმგებელი გადამუშავებაზე? ამჟამად, ინდუსტრია და ზოგიერთი საზოგადოება იმის თაობაზე, არის თუ არა მამოძრავებელი ლითიუმ-იონური ბატარეა თანმიმდევრული, მაშინ ვინ უნდა იყოს პასუხისმგებელი გადამუშავების ქცევაზე? 11 სექტემბერს განვითარებისა და რეფორმების ეროვნულმა კომისიამ და მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ ერთობლივად გამოაცხადეს, რომ "ელექტრული ავტომობილის ენერგიის შესანახი ბატარეის გადამუშავების ტექნოლოგიის შესაბამისი პოლიტიკა (2015 წლის ვერსია)" ნათელია, ცხადია, რომ ავტომობილების მწარმოებელი გახდება ელექტრომობილის, რომელიც გამოიყენება ენერგიის შესანახი ბატარეის გადამუშავების მთავარი ორგანო. მაგრამ რამდენად ღირს ეს განხორციელება? ახალი ენერგეტიკული მანქანების ლითიუმის ბატარეების წარმოებისა და მოხმარების პროცესში ჩართული იქნება ბატარეის მწარმოებელი კომპანიები, ავტომობილების კომპანიები და მომხმარებლები. აკუმულატორის მწარმოებელი კომპანია პასუხისმგებელია ბატარეების და მასთან დაკავშირებული სისტემების წარმოებაზე და ავტომობილების კომპანიების საჭიროებების შესაბამისად აწყობაზე.

ნარჩენი ლითიუმ-იონური ბატარეების დამუშავება იქნება დათხოვნილი, დემონტაჟი, დაფხვნილი, დახარისხებული, სახლების ამოღება, მჟავა-ტუტოვანი მოპოვება და ა.შ. ექსპერტები ამბობენ, რომ დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის რთული პროცედურების გათვალისწინებით, უმჯობესია ბატარეის აღდგენის სპეციალური მექანიზმის აღდგენა.

ექსპერტმა თქვა, რომ ელექტრო მანქანები იტყობინება, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეები გადამუშავებული და ხელახლა გამოყენებული იყო ახალი ხაზი, იქნება ეს ავტომობილების საწარმო თუ ბატარეის კომპანია, მრავალი გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდება. ბატარეის მასალების მწარმოებელი კომპანიებისთვის, ტექნიკური მარშრუტის გამო, მომავალმა შეიძლება დაიკავოს პირველი შესაძლებლობა დანგრეული დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის სფეროში. თავსატეხი 3: როგორ დავიბრუნოთ? მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეის მწარმოებელ კომპანიებს შეუძლიათ დაიკავონ გარკვეული უპირატესობები ელექტროენერგიის ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენაში, უკვე არის ბატარეის მწარმოებელი კომპანია და სპეციალიზებული გადამუშავების კომპანია, რომელიც ჩართულია ამ ბიზნესში, მაგრამ რადგან არ არსებობს შესაბამისი გამოცდილება, მოხსენიებულია, რომ ელექტრო ლითიუმ-იონური ბატარეა უდავოდ ჯერ კიდევ "უცნობი ლურჯი ზღვაა".

როგორ დაიცავს სტანდარტებს აღდგენის პროცესში და ეს ჯერჯერობით უცნობია. იყო მედია, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების მიმდინარე განახლება, ექსპერტები და ა.შ. ამჟამად ორგანიზებულია ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის, ექსპერტებისთვის და ა.შ.

, დისკუსიები, დისკუსიები და ა.შ. აკუმულატორის მწარმოებელ კომპანიას მიაჩნია, რომ ელექტრო ლითიუმის ბატარეა ყიდის ავტომობილის კომპანიას, აკუმულატორის აღდგენის ღირებულება უნდა იყოს პასუხისმგებელი ავტომობილის კომპანიამ; ავტომობილის კომპანიას მიაჩნია, რომ ბატარეას იყენებენ მომხმარებლები, აღდგენის ხარჯები უნდა დაფარონ ავტომობილის კომპანიამ და მომხმარებლებმა, ხოლო მომხმარებლები თვლიან, რომ მათ მიერ შეძენილი ბატარეები გადამუშავდება და ავტომობილისა და ბატარეის მწარმოებლებმა უნდა ანაზღაურონ დანაკარგის ეს ნაწილი. როგორ დავაბალანსოთ ნამდვილი მხარის უფლებები და პრობლემა, რომელიც გულდასმით უნდა განიხილოს გადაწყვეტილების მიღების დეპარტამენტმა.

გარდა ამისა, ჩემს ქვეყანას არ დაუნერგავს შესაბამისი სიმძლავრის ლითიუმის ბატარეის გადამუშავების მექანიზმი. ამჟამად მიღებული ზოგადი მეთოდია ნიკელ-წყალბადის, ნიკელ-კადმიუმის, სამომხმარებლო ელექტრონიკის მსგავსი ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის მეთოდის გამოყენება და ძვირფასი ლითონების მოპოვება. ამ ფორმას შეუძლია გადაჭრას დინამიური ლითიუმის ბატარეის აღდგენის პრობლემები ახალი ენერგეტიკული მანქანის მფლობელობის შემთხვევაში, მაგრამ თუ ელასტიური ლითიუმ-იონური ბატარეების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ეს მეთოდი კვლავ განიხილება.

არსებობს მოსაზრებები, რომ ეს იქნება ერთ-ერთი ეფექტური გზა გადაჭრილი დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის ხელახალი გამოყენების გადასაჭრელად. ავტომობილების გიგანტმა Daimler - Mercedes-Benz-მა ცოტა ხნის წინ გამოუშვა ორმხრივი ბატარეის ენერგიის შესანახი მოწყობილობა 13 მეგავატი სიმძლავრით და რამდენიმე კომპანიამ. თუმცა, არიან ექსპერტებიც და ავტომობილების სხვადასხვა მწარმოებლებს აწვდიან სხვადასხვა ბატარეის მწარმოებლები და ერთი და იგივე მანქანის კომპანიის სხვადასხვა მოდელმა შეიძლება გამოიყენოს ლითიუმის ბატარეების სხვადასხვა მოდელები, რაც გამოიწვევს ენერგიის შესანახ ბატარეებს კონსისტენციის თვალსაზრისით.

სერიოზული პრობლემა. აქედან გამომდინარე, არსებობს ინდუსტრიის ინსაიდერები, რომ გადაწყვეტილების მიღების განყოფილებამ უნდა გადაჭრას გადამუშავების ეტაპის თანმიმდევრულობის პრობლემა, რათა შეიმუშაოს შესაბამისი ერთიანი სტანდარტები დენის ლითიუმის ბატარეის წარმოების ეტაპიდან. თავსატეხი 4: რა მოდელია გამოყენებული? ვინაიდან ის ჯერ კიდევ "ლურჯი ზღვაა", რა მოდელია გამოყენებული ლითიუმ-იონური ბატარეის ელექტროენერგიის აღდგენისთვის და მსხვილი კომპანიები ამჟამად ძიების ეტაპზე არიან.

Daimler - Mercedes-Benz აღადგენს ლითიუმ-იონური ბატარეის ენერგიის შენახვის პროექტს ან ექსპლუატაციაში შევა 2016 წელს, თუმცა საჭიროა მხოლოდ Mercedes-Benz-ის უცნობი ელექტრო მანქანების აღება, ეს შეიძლება იყოს ავტომობილის საწარმო მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავებისთვის ხელახალი გამოყენების ერთ-ერთი წარმატებული შემთხვევა. გარდა ამისა, ასევე არსებობს ბატარეის მწარმოებელი კომპანიების ბიზნეს მოდელები და პროფესიონალური გადამუშავების კომპანიები. მაგალითად, BYD-ის მიღება BYD-ში BYD-ში, ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების კომპანია Greenmei-თან მუშაობა, იმ იმედით, რომ მივაღწევთ მომგებიან სიტუაციას ელექტროენერგიის ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების სფეროში ენერგიის შესანახი ელექტროსადგურის და ფოტოელექტრული ელექტროსადგურის პოპულარიზაციის, ექსპლუატაციისა და ექსპლუატაციის გზით.

ასევე არის ბატარეის მწარმოებელი კომპანიები, რომლებიც უზრუნველყოფენ შიდა მოხმარებას, როგორიცაა Watma, რათა ააშენოს გადამუშავებული დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეა უსაფრთხოების ტესტირების შემდეგ, ააშენოს ელექტროსაცავის სადგური, გამონადენი დღის განმავლობაში, დატენვა ღამით, დაიცვას ელექტროენერგია დღისით საჭირო ქარხნისთვის, შეამციროს კომპანიის ელექტროენერგია ხარჯების ნაწილი. გარდა ამისა, ასევე არსებობს ინდუსტრიის ინსაიდერები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტრო სამ ველოსიპედებში, ორბორბლიან, სარეზერვო ელექტრომომარაგებაში, ენერგიის შესანახ ბატარეაში ან ლითონის ელემენტში ჯართის დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის სხვადასხვა სიტუაციის მიხედვით და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ლითონის ელემენტებისთვის, რომლებიც ასევე შეიძლება მიაღწიონ კიბეს. ბიზნეს მოდელის მიუხედავად, ექსპერტები გვირჩევენ, არ დაარბიონ კომპანიის ძირითადი ბიზნესი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ვერ მიიღებს უფრო მაღალ ეკონომიკურ სარგებელს.

გარდა ამისა, ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, ინდუსტრიის ფორმირებისთვის, აუცილებელია სპეციალური აღდგენის ადგილის დადგენა, ხოლო გადამუშავების ადგილი უნდა იყოს შორს ქალაქის ცენტრიდან და არ უნდა იყოს ძალიან ბევრი, რათა თავიდან აიცილოს ლითიუმ-იონური ბატარეა. გარემოს დაბინძურება. ამავდროულად, კომპანიამ ხელახლა უნდა გაავრცელოს კომპანიამ და წინა ბატარეის აღდგენის ლინკში არსებული „აშლილობის“ მდგომარეობა თავიდან აიცილოს ბატარეის „პირველი დაბინძურების მართვა“.