ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਹੇਲੀ

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

ਜੇਕਰ 2014 ਚੀਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ 2015 ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਕੋਪ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਕਤੂਬਰ 2015 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ 50,700 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 8 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ 2015 ਵਿੱਚ 300,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੁਝਾਰਤ 1: ਕਿਸ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ? ਲੇਖਕ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਫੋਰਮ &39;ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ? ਜਵਾਬ ਹੈ: ਹੁਣ ਫੈਸ਼ਨ &39;ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਤਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਲਈ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ &39;ਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ &39;ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਜ, ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ (2014 ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ 83,900) ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਲਾਭ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਤਰੱਕੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਤੱਕ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 120,000 ਤੋਂ 170,000 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਸਫਲ "ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਨੁਭਵ ਐਕਸਚੇਂਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸੈਮੀਨਾਰ" ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਬੁਝਾਰਤ 2: ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਇਸ ਵੇਲੇ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਕੁਝ ਜਨਤਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਇਕਸਾਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? 11 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੀਤੀ (2015 ਸੰਸਕਰਣ)" ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਰਤੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਸਥਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਲਾਗੂਕਰਨ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਹੈ? ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸੈਂਬਲਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ;

ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਡਿਸਐਂਬਲ, ਪਲਵਰਾਈਜ਼ਡ, ਛਾਂਟਿਆ, ਘਰ-ਮੁੜਿਆ, ਐਸਿਡ-ਬੇਸ ਕੱਢਣਾ, ਆਦਿ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇੱਕਪਾਸੜ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਮਰਪਿਤ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਰਿਕਵਰ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਮਾਹਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਉੱਦਮ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਰਸਤੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਭਵਿੱਖ ਸਕ੍ਰੈਪਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੁਝਾਰਤ 3: ਕਿਵੇਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ "ਅਣਜਾਣ ਨੀਲਾ ਸਮੁੰਦਰ" ਹੈ।

ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਸੰਖਿਆ ਹੈ। ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੱਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ, ਮਾਹਿਰ, ਆਦਿ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ, ਮਾਹਿਰਾਂ, ਆਦਿ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

, ਚਰਚਾਵਾਂ, ਚਰਚਾਵਾਂ, ਆਦਿ। ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਉਹ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੱਚੀ ਧਿਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ &39;ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਾਂਗ ਨਿੱਕਲ-ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ, ਨਿੱਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਕੱਢਣ ਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਰਮ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਲਚਕੀਲੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਸ ਵਿਧੀ &39;ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਾਰ ਦਿੱਗਜ ਡੈਮਲਰ - ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 13 ਮੈਗਾਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਹੱਥਾਂ ਵਾਲਾ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਰ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੇ।

ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੁਝਾਰਤ 4: ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ "ਨੀਲਾ ਸਮੁੰਦਰ" ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਖੋਜ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਡੈਮਲਰ - ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ 2016 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਲੈਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਫਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਵੀ ਲੱਭਣੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ BYD ਵਿੱਚ BYD ਦਾ ਸਵਾਗਤ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਗ੍ਰੀਨਮੇਈ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਿੱਤ-ਜਿੱਤ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਟਮਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਫੈਕਟਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਕ੍ਰੈਪ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ, ਦੋ-ਪਹੀਆ, ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ, ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੌੜੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਾਹਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਾ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਚ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਸਥਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਥਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਿੰਕ ਵਿੱਚ "ਵਿਗਾੜ" ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ "ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸ਼ਾਸਨ" ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।