Resirkuleringspuslespill for strømlading av litiumbatteri

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Hvis 2014 er mitt lands nye energibil i det første året av Kina, er 2015 et helt nytt energibilutbrudd. I følge dataene fra departementet for industri og informasjonsteknologi, oktober 2015, har landet mitt produsert 50 700 nye energikjøretøyer, 8 ganger høyere enn året før. Hvis produksjonsdataene kommer i oktober etterpå, vil den nye energibilen eksporteres til mer enn 300 000 nye energibiler i 2015.

Med økningen i den nye energibilen dukker naturligvis gjenopprettingsproblemet til det dynamiske litium-ion-batteriet opp. Puslespill 1: Hvilken bør ikke resirkuleres? Forfatteren jobbet på et nytt forum for energibilindustrien i november i fjor for å se hvordan man kan se på resirkulering av kraftlitium-ion-batterier? Svaret er: nå vurderer moten. Etter ekspertens synspunkt er antallet nye energikjøretøyer i tiden ikke mye.

Den dynamiske litium-ion-batteriteknologien er ikke moden. Litiumionbatteriet som er eliminert, sendes i utgangspunktet tilbake til forskningsinstitusjoner for forskning, så det er ikke nødvendig å vurdere resirkulering i stor skala. I dag har produksjonen på én måned av nye energikjøretøyer i oktober overskredet halvparten av den årlige produksjonen i fjor (2014 nye energikjøretøys årlige produksjon på 83 900), og med politiske fordeler og kontinuerlig utdyping av alle lokale kampanjer, vil nye energikjøretøyer Social sikkerhet også øke betydelig, et stort antall kraftlitium-ion-batterier vil møte gjenopprettingsproblemer.

I følge mitt land Automotive Technology Research Center, innen 2020, vil landets akkumulerte skrapvolum av litiumbatterier for elbiler nå 120 000 til 170 000 tonn. I nylig vellykkede "mitt lands nye energi kjøretøy promotering og applikasjonsrelaterte erfaringsutveksling og utvikling seminar" Arbeidet med batterigjenvinning bør også legges ut så snart som mulig og starte. Det kan sees at problemet med resirkulering av dynamiske litium-ion-batterier har blitt et problem vi må møte.

Puslespill 2: Hvem er ansvarlig for resirkulering? For øyeblikket, industrien og noen av publikum om hvorvidt drivende litium-ion-batteri har hatt en tendens til å være konsekvent, hvem bør da være ansvarlig for resirkuleringsatferd? Den 11. september kunngjorde den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen og departementet for industri og informasjonsteknologi i fellesskap at "den relevante retningslinjen for resirkulering av strømlagringsbatterier for elektriske kjøretøy (2015-versjon)" er klar, det er klart at bilprodusenten vil bli hoveddelen av resirkulering av strømlagringsbatterier for elektriske kjøretøyer. Men hvor mye koster denne implementeringen? I produksjons- og forbruksprosessen av litiumbatterier for nye energikjøretøyer, vil det involvere batteriproduksjonsselskaper, kjøretøyselskaper og forbrukere. Batteriproduksjonsselskap er ansvarlig for å produsere batterier og tilhørende systemer, og montere i samsvar med behovene til kjøretøyselskaper;.

Behandling av avfallslitiumionbatterier vil bli utladet, demontert, pulverisert, sortert, hus-utvunnet, syre-base-ekstraksjon, etc., dens profesjonalitet er ikke det eksisterende litiumion-produksjonsselskapet og kjøretøyselskapet ensidig oppnåelig. Det har vært eksperter som sier at i lys av de kompliserte prosedyrene for den dynamiske litium-ion-batterigjenopprettingsprosessen, er det best å gjenopprette den dedikerte batterigjenopprettingsmekanismen.

Eksperten sa at elektriske kjøretøyer rapporterte at litium-ion-batterier resirkulert og gjenbrukt var en ny linje, enten det er et kjøretøybedrift eller batteriselskap, vil møte mange utfordringer. For produksjonsselskaper for batterimaterialer, på grunn av den tekniske ruten, kan fremtiden oppta den første muligheten innen utrangert dynamisk litium-ion-batterigjenvinning. Puslespill 3: Hvordan gjenvinne? Selv om batteriproduksjonsselskaper kan oppta visse fordeler ved gjenvinning av kraftlitium-ion-batterier, er det allerede et batteriproduksjonsselskap og et spesialisert resirkuleringsselskap som skal være involvert i denne virksomheten, men fordi det foreløpig ikke er noen relevant erfaring, henvises det til at kraftlitium-ion-batteriet utvilsomt fortsatt er et "ukjent blått hav".

Hvordan standarder vil følge under gjenopprettingsprosessen, og det er fortsatt et ukjent tall. Det har vært medier om at den nåværende fornyelsen av nye energikjøretøyer, eksperter, etc. er i dag organisert for nye energikjøretøyer, eksperter, etc.

, diskusjoner, diskusjoner osv. Batteriproduksjonsselskapet mener at kraftlitiumbatteriet selges til kjøretøyselskapet, kostnadene for batterigjenoppretting bør være ansvarlig av kjøretøyselskapet; kjøretøyselskapet mener at batteriet brukes av forbrukerne, gjenvinningskostnaden bør bæres av kjøretøyselskapet og forbrukerne. Og forbrukerne mener at batteriene de kjøper blir resirkulert, og kjøretøy- og batteriprodusentene bør ta igjen denne delen av tapet. Hvordan balansere rettighetene til den sanne part, og problemet som bør vurderes nøye av beslutningsavdelingen.

I tillegg har ikke landet mitt introdusert den tilsvarende gjenvinningsmekanismen for kraftlitiumbatterier. Den generelle metoden som for tiden er tatt i bruk er å ta gjenvinningsmetoden for nikkel-hydrogen, nikkel-kadmium, litium-ion-batteri som ligner på forbrukerelektronikk, og utvinne verdifulle metaller. Dette skjemaet kan løse dynamiske gjenvinningsproblemer med litiumbatterier ved eierskap av nye energibiler, men hvis antallet spenstige litiumionbatterier har økt betydelig, diskuteres denne metoden fortsatt.

Det har vært noen synspunkter på at det vil være en av de effektive måtene å løse gjenbruken av det løste dynamiske litium-ion-batteriet. Bilgiganten Daimler - Mercedes-Benz lanserte nylig en tohånds batterienergilagringsenhet med en kapasitet på 13 megawatt og en rekke selskaper. Imidlertid er det også eksperter, og forskjellige kjøretøyprodusenter leveres av forskjellige batteriprodusenter, og forskjellige modeller av samme kjøretøyselskap kan også bruke forskjellige modeller av kraftlitiumbatterier, noe som vil føre til energilagringsbatterier når det gjelder konsistens.

Alvorlig problem. Derfor er det en bransjeinnsidere om at beslutningsavdelingen skal løse konsistensproblemet i resirkuleringsfasen for å utvikle tilsvarende enhetlige standarder fra produksjonsstadiet for kraftlitiumbatterier. Puslespill 4: Hvilken modell brukes? Siden det fortsatt er et "blått hav", hvilken modell brukes for kraftlitium-ion-batterigjenvinning, og store selskaper er for tiden i letestadiet.

Daimler - Mercedes-Benz gjenvinner litium-ion-batteriets energilagringsprosjekt eller vil bli satt i drift i 2016, selv om det bare er nødvendig å ta kun Mercedes-Benz elektriske kjøretøy ukjente, kan dette være en kjøretøybedrift for kraftig litium-ion-batterigjenvinning Et av de vellykkede tilfellene av gjenbruk. I tillegg er det også forretningsmodeller for batteriproduksjonsselskaper og profesjonelle gjenvinningsselskaper å finne. Slik som mottak av BYD i BYD i BYD, i samarbeid med gjenvinningsselskapet for litiumionbatterier Greenmei, i håp om å oppnå en vinn-vinn-situasjon innen resirkulering av kraftlitiumionbatterier gjennom promotering, drift og drift av energilagringskraftverk og solcellekraftverkprosjekt.

Det er også batteriproduksjonsselskaper som leverer internt bruk, som Watma for å bygge et resirkulert dynamisk litium-ion-batteri etter sikkerhetstesting, bygge en kraftlagringsstasjon, lade ut på dagtid, lade om natten, beskytte elektrisiteten som kreves for dagtidsfabrikken, redusere selskapets elektrisitet En del av kostnadsutgiftene. I tillegg er det også bransjeinnsidere som kan brukes i elektriske trehjulssykler, tohjulede, reservestrømforsyning, energilagringsbatteri eller metallelement i henhold til forskjellige situasjoner av skrap dynamisk litium-ion-batteri, og kan brukes til metallelementer, som også kan nå stigen Formål. Uavhengig av forretningsmodell, anbefaler eksperter å ikke spre seg med selskapets hovedvirksomhet, ellers vil det ikke kunne oppnå høyere økonomiske fordeler.

I tillegg, for å forbedre utvinningseffektiviteten til kraftlitium-ion-batteriet, danne en industri, er det nødvendig å etablere et spesielt gjenvinningssted, og gjenvinningsstedet bør være langt fra sentrum og bør ikke være for mye for å forhindre litium-ion-batteriet. Miljøforurensning. Samtidig bør selskapet resirkuleres av selskapet, og "uorden"-tilstanden i tidligere batterigjenopprettingskobling forhindres i å forhindre batteriets "første forurensningsstyring".