Zagonetka o recikliranju litijske baterije

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Ako je 2014. novi energetski automobil u mojoj zemlji u prvoj godini Kine, 2015. je apsolutno novi izbijanje energetskih automobila. Prema podacima Ministarstva industrije i informacijske tehnologije, listopad 2015., moja je zemlja proizvela 50 700 novih energetskih vozila, 8 puta više nego na godišnjoj razini. Ako nakon toga budu objavljeni podaci o proizvodnji u listopadu, novo energetsko vozilo će se izvoziti u više od 300.000 novih energetskih vozila u 2015. godini.

S povećanjem u novom energetskom automobilu, problem oporavka dinamičke litij-ionske baterije prirodno se pojavljuje. Zagonetka 1: Što se ne smije reciklirati? Autor je radio na forumu nove energetske automobilske industrije u studenom prošle godine kako bi vidio kako gledati na recikliranje energetskih litij-ionskih baterija? Odgovor je: sada s obzirom na modu. Prema gledištu stručnjaka, broj novih energetskih vozila u ovom vremenu nije velik.

Tehnologija dinamičke litij-ionske baterije nije zrela. Eliminirana litij-ionska baterija se u osnovi šalje natrag istraživačkim institucijama na istraživanje, tako da nema potrebe razmatrati recikliranje velikih razmjera. Danas je jednomjesečna proizvodnja novih energetskih vozila u listopadu premašila polovicu godišnje proizvodnje prošle godine (2014. godišnja proizvodnja novih energetskih vozila od 83 900), a uz prednost politike i kontinuirano produbljivanje svih lokalnih promocija, nova energetska vozila Socijalna sigurnost također će se značajno povećati, veliki broj litij-ionskih baterija snage suočit će se s problemima oporavka.

Prema Istraživačkom centru za automobilsku tehnologiju u mojoj zemlji, do 2020. godine količina akumuliranog otpada litijske baterije za električna vozila u mojoj zemlji dosegnut će 120.000 do 170.000 tona. U nedavnom uspješnom "promicanju novih energetskih vozila u mojoj zemlji i seminaru o razmjeni iskustava i razvoju u vezi s primjenom" Rad na oporavku baterije također bi trebao biti postavljen što je prije moguće i započeti. Vidi se da je problem recikliranja dinamičkih litij-ionskih baterija postao problem s kojim se moramo suočiti.

Zagonetka 2: Tko je odgovoran za recikliranje? Trenutačno, industrija i dio javnosti u vezi s tim je li pogonska litij-ionska baterija bila dosljedna, tko bi onda trebao biti odgovoran za ponašanje recikliranja? Dana 11. rujna, Nacionalna komisija za razvoj i reforme i Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije zajednički su objavili da je "relevantna tehnološka politika recikliranja baterija za pohranu energije električnih vozila (verzija iz 2015.)" jasna, jasno je da će proizvođač automobila postati glavno tijelo za recikliranje baterija za pohranu električne energije. Ali koliko je ova implementacija? U procesu proizvodnje i potrošnje novih energetskih litijevih baterija za vozila uključit će tvrtke za proizvodnju baterija, tvrtke za vozila i potrošače. Tvrtka za proizvodnju baterija zadužena je za proizvodnju baterija i pratećih sustava te montažu u skladu s potrebama tvrtki za vozila.

Obrada otpadnih litij-ionskih baterija bit će ispražnjena, rastavljena, usitnjena, razvrstana, oporabljena, kiselinsko-bazna ekstrakcija itd., njegova profesionalnost nije jednostrano moguća za postojeću tvrtku za proizvodnju litij-iona i tvrtku za vozila. Bilo je stručnjaka koji kažu da je s obzirom na komplicirane postupke dinamičkog procesa oporavka litij-ionske baterije najbolje oporaviti namjenski mehanizam za oporavak baterije.

Stručnjak je rekao da su električna vozila izvijestila da su litij-ionske baterije reciklirane i ponovno korištene nova linija, bilo da se radi o poduzeću za vozila ili baterijama, suočit će se s mnogim izazovima. Za tvrtke za proizvodnju materijala za baterije, zbog tehničkog pravca, budućnost bi mogla zauzeti prvu priliku u području starog dinamičkog oporavka litij-ionskih baterija. Zagonetka 3: Kako vratiti? Iako tvrtke za proizvodnju baterija mogu imati određene prednosti u obnavljanju litij-ionskih baterija, već postoji tvrtka za proizvodnju baterija i specijalizirana tvrtka za recikliranje koja će biti uključena u ovaj posao, ali budući da trenutno nema relevantnog iskustva, navodi se da je litij-ionska baterija za napajanje nedvojbeno još uvijek "nepoznato plavo more".

Kako će se standardi odvijati tijekom procesa oporavka, još uvijek je nepoznat broj. Bilo je medija da je trenutna obnova novih energetskih vozila, stručnjaka itd. trenutno se organiziraju za nova energetska vozila, stručnjake itd.

, rasprave, rasprave itd. Tvrtka za proizvodnju baterija vjeruje da se litijska baterija prodaje tvrtki za vozila, a za troškove oporavka baterije trebala bi biti odgovorna tvrtka za vozila; tvrtka za vozila vjeruje da bateriju koriste potrošači, trošak oporavka trebaju snositi tvrtka za vozila i potrošači. Potrošači vjeruju da su baterije koje kupuju reciklirane, a proizvođači vozila i baterija trebali bi nadoknaditi ovaj dio gubitka. Kako izbalansirati prava prave stranke i problem koji treba pažljivo razmotriti odjel za donošenje odluka.

Osim toga, moja zemlja nije uvela odgovarajući mehanizam za recikliranje litijskih baterija. Opća metoda koja je trenutno prihvaćena je korištenje metode oporabe nikal-vodika, nikal-kadmija, litij-ionske baterije slične potrošačkoj elektronici i ekstrahiranje vrijednih metala. Ovaj oblik može riješiti probleme dinamičke obnove litijskih baterija u slučaju vlasništva automobila s novom energijom, ali ako se broj elastičnih litij-ionskih baterija značajno povećao, o ovoj se metodi još uvijek raspravlja.

Bilo je nekih mišljenja da će to biti jedan od učinkovitih načina za rješavanje ponovne upotrebe riješene dinamičke litij-ionske baterije. Automobilski div Daimler - Mercedes-Benz nedavno je lansirao dvoručni baterijski uređaj za pohranu energije kapaciteta 13 megavata i brojne tvrtke. Međutim, postoje i stručnjaci, a različite proizvođače vozila opskrbljuju različiti proizvođači baterija, a različiti modeli iste tvrtke za vozila također mogu koristiti različite modele litijevih baterija, što će uzrokovati baterije za pohranu energije u smislu dosljednosti.

Ozbiljan problem. Stoga, postoji insajder u industriji da bi odjel za donošenje odluka trebao riješiti problem dosljednosti faze recikliranja kako bi se razvili odgovarajući jedinstveni standardi iz faze proizvodnje litijskih baterija. Zagonetka 4: Koji se model koristi? Budući da je to još uvijek "sinje more", koji model se koristi za napajanje litij-ionskih baterija, a velike tvrtke su trenutno u fazi istraživanja.

Daimler - Mercedes-Benz oporavlja projekt pohrane energije litij-ionskih baterija ili će biti pušten u rad 2016., iako je potrebno uzeti samo električna vozila Mercedes-Benz nepoznato, ovo bi moglo biti poduzeće za snažna recikliranja litij-ionskih baterija Jedan od uspješnih slučajeva ponovne uporabe. Osim toga, postoje i poslovni modeli tvrtki za proizvodnju baterija i profesionalnih tvrtki za recikliranje. Kao što je prijem BYD-a u BYD-u u BYD-u, rad s tvrtkom za recikliranje litij-ionskih baterija Greenmei, u nadi da će postići dobitnu situaciju u području recikliranja litij-ionskih baterija kroz promociju, rad i rad elektrane za pohranu energije i projekta fotonaponske elektrane.

Postoje i tvrtke za proizvodnju baterija koje opskrbljuju internu upotrebu, kao što je Watma za izradu reciklirane dinamičke litij-ionske baterije nakon sigurnosnog testiranja, izgradnju stanice za skladištenje energije, pražnjenje tijekom dana, punjenje noću, zaštitu električne energije potrebne za dnevnu tvornicu, smanjenje dionice potrošnje električne energije tvrtke. Osim toga, postoje i insajderi iz industrije koji se mogu primijeniti u električnim triciklima, dvokotačima, rezervnim izvorima napajanja, baterijama za pohranu energije ili metalnim elementima u skladu s različitim situacijama dinamičke litij-ionske baterije u otpadu, a mogu se koristiti za metalne elemente, koji također mogu doseći ljestvenu svrhu. Bez obzira na poslovni model, stručnjaci preporučuju da se ne rasipaju s glavnom djelatnošću tvrtke, inače neće moći ostvariti veće ekonomske koristi.

Osim toga, za poboljšanje učinkovitosti oporavka snage litij-ionske baterije, formiranje industrije, potrebno je uspostaviti posebnu lokaciju za oporavak, a mjesto za recikliranje trebalo bi biti daleko od centra grada i ne bi trebalo biti previše za sprječavanje litij-ionske baterije. Onečišćenje okoliša. U isto vrijeme, tvrtka bi trebala ponovno kružiti od strane tvrtke, a "poremećaj" stanje u prošloj vezi za oporavak baterije je spriječeno da spriječi bateriju "prvo upravljanje zagađenjem".