Қуатты зарядтайтын литий батареясын қайта өңдеуге арналған басқатырғыш

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Егер 2014 жыл Қытайдың бірінші жылындағы менің елімнің жаңа энергетикалық көлігі болса, 2015 жыл мүлдем жаңа энергетикалық автокөліктің өршуі. Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің 2015 жылғы қазандағы деректеріне сәйкес, менің елімде 50 700 жаңа энергетикалық көлік шығарылды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 8 есе көп. Егер қазан айында өндіріс деректері кейінірек болса, жаңа энергетикалық көлік 2015 жылы 300 000-нан астам жаңа энергия көлігіне экспортталады.

Жаңа энергетикалық автокөліктің көбеюімен динамикалық литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру мәселесі табиғи түрде пайда болады. 1-пазл: Қайсысын қайта өңдеуге болмайды? Автор өткен жылдың қараша айында жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі форумында жұмыс істеді, бұл қуатты литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеуге қалай қарау керек? Жауап: енді сәнге қарай. Сарапшының пікірінше, қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктер саны көп емес.

Динамикалық литий-ионды батарея технологиясы жетілмеген. Жойылған қуатты литий-ионды аккумулятор негізінен ғылыми-зерттеу институттарына қайта жіберіледі, сондықтан ауқымды қайта өңдеуді қарастырудың қажеті жоқ. Бүгінгі таңда қазан айында жаңа энергетикалық көліктердің бір айлық өнімі өткен жылғы жылдық өнімнің жартысынан асты (2014 жылы жаңа энергетикалық көліктің жылдық өнімі 83 900 дана) және саясаттың артықшылығымен және барлық жергілікті жарнамаларды үздіксіз тереңдетумен, жаңа энергетикалық көліктер Әлеуметтік қамсыздандыру да айтарлықтай артады, қуатты литий-ионды батареялардың көп саны қалпына келтіру мәселелеріне тап болады.

Менің елімнің Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының мәліметтері бойынша, 2020 жылға қарай менің елдегі электрлік көліктің қуатты литий батареясының жинақталған қалдықтары 120 000-нан 170 000 тоннаға дейін жетеді. Жақында сәтті өткен «менің елімнің жаңа энергетикалық көлігін ілгерілету және қолданумен байланысты тәжірибе алмасу және дамыту семинарында» аккумуляторды қалпына келтіру жұмысы да мүмкіндігінше тезірек жүргізіліп, басталуы керек. Динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу мәселесі бізде кездесетін мәселеге айналғанын көруге болады.

2-басқатырма: Қайта өңдеуге кім жауапты? Қазіргі уақытта өнеркәсіп пен кейбір жұртшылық литий-ионды аккумуляторды басқаруға бейімділікке ие болды ма, содан кейін қайта өңдеу тәртібіне кім жауапты болуы керек? 11 қыркүйекте Ұлттық даму және реформалар комиссиясы мен Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі бірлесіп «электрлік көліктің қуат сақтау батареясын қайта өңдеу технологиясының саясаты (2015 нұсқасы)» анық, автомобиль өндірушісі электрлік көліктің негізгі органына айналатыны анық деп мәлімдеді. Бірақ бұл іске асыру қанша? Жаңа энергетикалық көлік құралдарының литий батареяларын өндіру және тұтыну процесінде ол аккумулятор өндіруші компанияларды, көлік компанияларын және тұтынушыларды тартады. Аккумулятор өндіруші компания аккумуляторларды және онымен байланысты жүйелерді шығаруға және көлік компанияларының қажеттіліктеріне сәйкес құрастыруға жауап береді.

Қалдық литий-иондық аккумуляторларды өңдеу разрядталған, бөлшектелетін, ұнтақталған, сұрыпталған, үй-қалпына келтірілетін, қышқыл-негізді экстракция және т.б. болады, оның кәсіпқойлығы литий-ионды өндіруші компания және көлік компаниясы біржақты қол жеткізе алмайды. Сарапшылар динамикалық литий-ионды батареяны қалпына келтіру процесінің күрделі процедураларын ескере отырып, батареяны қалпына келтірудің арнайы механизмін қалпына келтіру жақсы деп санайды.

Сарапшының айтуынша, электр көліктері қайта өңделген және қайта пайдаланылған литий-ионды аккумуляторлар жаңа желі болып табылады, ол көлік кәсіпорны болсын, аккумуляторлық компания болсын, көптеген қиындықтарға тап болады. Батарея материалдарын шығаратын компаниялар үшін техникалық бағытқа байланысты болашақ динамикалық литий-ионды батареяларды қалпына келтіру саласындағы бірінші мүмкіндікті алуы мүмкін. Пазл 3: Қалай қалпына келтіруге болады? Батарея шығаратын компаниялар қуатты литий-иондық аккумуляторларды қалпына келтіруде белгілі бір артықшылықтарға ие болғанымен, бұл бизнеспен айналысатын батарея шығаратын компания және мамандандырылған қайта өңдеу компаниясы бар, бірақ қазіргі уақытта тиісті тәжірибе болмағандықтан, қуат литий-ионды аккумулятор әлі де «белгісіз көк теңіз» болып табылады.

Қалпына келтіру процесінде стандарттар қалай орындалады және бұл әлі белгісіз сан. Жаңа энергетикалық көліктердің қазіргі жаңартылуы туралы БАҚ пайда болды, сарапшылар және т.б. қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктер, сарапшылар және т.б.

, талқылаулар, талқылаулар және т.б. Батарея өндіруші компания қуат литий батареясы көлік компаниясына сатылады деп есептейді, аккумуляторды қалпына келтіру құнын көлік компаниясы жауапты болуы керек; көлік компаниясы аккумуляторды тұтынушылар пайдаланады деп санайды, қалпына келтіру құнын көлік компаниясы мен тұтынушылар төлеуі керек, ал тұтынушылар сатып алған аккумуляторлар қайта өңделеді деп есептейді, ал көлік пен аккумулятор өндірушілері шығынның осы бөлігін өтеуі керек. Шынайы тараптың құқықтарын қалай теңестіруге болады және шешім қабылдау бөлімі мұқият қарауы керек мәселе.

Сонымен қатар, менің елім литий батареяларын қайта өңдеудің сәйкес механизмін енгізген жоқ. Қазіргі уақытта қабылданған жалпы әдіс никель-сутегі, никель-кадмий, тұрмыстық электроникаға ұқсас литий-ионды батареяларды қалпына келтіру әдісін алу және бағалы металдарды алу болып табылады. Бұл пішін жаңа энергетикалық автокөлікті иелену жағдайында динамикалық литий батареясын қалпына келтіру мәселелерін шеше алады, бірақ егер серпімді литий-ионды батареялардың саны айтарлықтай өссе, бұл әдіс әлі де талқыланады.

Бұл шешілген динамикалық литий-ионды аккумуляторды қайта пайдалануды шешудің тиімді жолдарының бірі болады деген пікірлер болды. Автокөлік алыбы Daimler - Mercedes-Benz жақында қуаттылығы 13 мегаватт болатын екі қолды аккумуляторлық қуат сақтау құрылғысын және бірқатар компанияларды іске қосты. Дегенмен, сарапшылар да бар және әртүрлі көлік өндірушілерін әртүрлі аккумулятор өндірушілері қамтамасыз етеді және бір көлік компаниясының әртүрлі үлгілері қуатты литий батареяларының әртүрлі үлгілерін пайдалануы мүмкін, бұл консистенциясы тұрғысынан энергия сақтау батареяларын тудырады.

Күрделі мәселе. Сондықтан, шешім қабылдау бөлімі қуатты литий батареяларын өндіру сатысынан сәйкес бірыңғай стандарттарды әзірлеу үшін қайта өңдеу кезеңінің дәйектілік мәселесін шешуі керек пе деген саланың инсайдерлері бар. Пазл 4: Қандай модель қолданылады? Ол әлі де «көгілдір теңіз» болғандықтан, қуатты литий-ионды батареяны қалпына келтіру үшін қандай модель қолданылады және ірі компаниялар қазір барлау сатысында.

Daimler - Mercedes-Benz литий-ионды аккумулятордың энергиясын сақтау жобасын қалпына келтіреді немесе 2016 жылы пайдалануға беріледі, дегенмен тек Mercedes-Benz электр көліктерін алу қажет екені белгісіз, бұл қуатты литий-ионды аккумуляторды қайта өңдеуге арналған көлік кәсіпорны болуы мүмкін Қайта пайдаланудың сәтті жағдайларының бірі. Сонымен қатар, аккумулятор шығаратын компаниялар мен кәсіби қайта өңдеу компанияларының бизнес үлгілері де бар. Мысалы, BYD жылы BYD жылы BYD қабылдау, литий-ионды батареяларды қайта өңдеу Greenmei компаниясымен жұмыс істей отырып, энергия сақтау электр станциясы мен фотоэлектр станциясы жобасын жылжыту, пайдалану және пайдалану арқылы қуатты литий-иондық батареяларды қайта өңдеу саласында ұтысқа жетуге үміттенеді.

Сондай-ақ қауіпсіздік сынағынан кейін қайта өңделген динамикалық литий-ионды аккумуляторды салу, қуат сақтау станциясын салу, күндізгі уақытта разрядтау, түнде зарядтау, күндізгі зауытқа қажетті электр энергиясын қорғау, компанияның электр энергиясын азайту сияқты ішкі пайдалануды қамтамасыз ететін аккумулятор шығаратын компаниялар бар. Шығындардың бір бөлігі. Бұдан басқа, электрлік үш дөңгелекті, екі доңғалақты, резервтік қуат көзі, энергия сақтау батареясы немесе металл элементті динамикалық литий-ионды аккумулятордың сынықтары әртүрлі жағдайларға сәйкес қолдануға болатын салалық инсайдерлер бар және олар металл элементтер үшін де қолданыла алады, олар да баспалдаққа жетуі мүмкін. Бизнес-модельге қарамастан, сарапшылар компанияның негізгі бизнесімен араласпауға кеңес береді, әйтпесе ол жоғары экономикалық пайда ала алмайды.

Сонымен қатар, қуатты литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру тиімділігін арттыру, өнеркәсіпті қалыптастыру үшін арнайы қалпына келтіру орнын белгілеу қажет, ал қайта өңдеу орны қала орталығынан алыс болуы керек және литий-ионды батареяның алдын алу үшін тым көп болмауы керек. Қоршаған ортаның ластануы. Сонымен қатар, компания компаниямен қайта айналымға түсуі керек, ал өткен батареяны қалпына келтіру сілтемесіндегі «тәртіпсіздік» күйі аккумуляторды «бірінші ластануды басқару» алдын алады.