බල ආරෝපණ ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ප්‍රහේලිකාව
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable
චීනයේ පළමු වසරේදී 2014 වසර මගේ රටේ නව බලශක්ති මෝටර් රථය නම්, 2015 වසර නියත වශයෙන්ම නව බලශක්ති මෝටර් රථ පිපිරීමකි. 2015 ඔක්තෝබර් මාසයේ කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයේ දත්ත වලට අනුව, මගේ රට නව බලශක්ති වාහන 50,700 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය වසරින් වසරට වඩා 8 ගුණයකින් වැඩිය. ඔක්තෝබර් මාසයේ නිෂ්පාදන දත්ත පසුව නම්, නව බලශක්ති වාහනය 2015 දී නව බලශක්ති වාහන 300,000 කට වඩා අපනයනය කරනු ඇත.
නව බලශක්ති මෝටර් රථයේ වැඩිවීමත් සමඟ, ගතික ලිතියම්-අයන බැටරියේ ප්‍රතිසාධන ගැටළුව ස්වභාවිකවම මතු වේ. ප්‍රහේලිකාව 1: ප්‍රතිචක්‍රීකරණය නොකළ යුත්තේ කුමක්ද? බලශක්ති ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය දෙස බලන්නේ කෙසේදැයි බැලීමට කතුවරයා පසුගිය වසරේ නොවැම්බර් මාසයේදී නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්ත සංසදයක වැඩ කළේය? පිළිතුර: දැන් විලාසිතා සලකා බැලීමයි. විශේෂඥයාගේ දෘෂ්ටිකෝණයට අනුව, කාලය තුළ නව බලශක්ති වාහන සංඛ්‍යාව එතරම් නොවේ.
ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි තාක්ෂණය පරිණත නොවේ. ඉවත් කරන ලද බල ලිතියම්-අයන බැටරිය මූලික වශයෙන් පර්යේෂණ සඳහා පර්යේෂණ ආයතන වෙත ආපසු යවනු ලැබේ, එබැවින් මහා පරිමාණ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සලකා බැලීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත. අද වන විට, ඔක්තෝබර් මාසයේ නව බලශක්ති වාහනවල තනි මාසික නිෂ්පාදනය පසුගිය වසරේ වාර්ෂික නිෂ්පාදනයෙන් අඩක් ඉක්මවා ඇත (2014 නව බලශක්ති වාහන වාර්ෂික නිෂ්පාදනය 83,900), සහ ප්‍රතිපත්තිමය වාසිය සහ සියලුම දේශීය ප්‍රවර්ධන අඛණ්ඩව ගැඹුරු කිරීමත් සමඟ, නව බලශක්ති වාහන සමාජ ආරක්ෂාව ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත, බල ලිතියම්-අයන බැටරි විශාල සංඛ්‍යාවක් ප්‍රතිසාධන ගැටළු වලට මුහුණ දෙනු ඇත.
මගේ රටේ මෝටර් රථ තාක්ෂණ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයට අනුව, 2020 වන විට, මගේ රටේ විදුලි වාහන බල ලිතියම් බැටරි සමුච්චිත සීරීම් පරිමාව ටොන් 120,000 සිට 170,000 දක්වා ළඟා වනු ඇත. මෑතකදී සාර්ථක වූ "මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන ප්‍රවර්ධනය සහ යෙදුම් ආශ්‍රිත අත්දැකීම් හුවමාරුව සහ සංවර්ධන සම්මන්ත්‍රණය" තුළ බැටරි ප්‍රතිසාධන කටයුතු ද හැකි ඉක්මනින් සකස් කර ආරම්භ කළ යුතුය. ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ ගැටලුව අප මුහුණ දිය යුතු ගැටලුවක් බවට පත්ව ඇති බව දැකිය හැකිය.
ප්‍රහේලිකාව 2: ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා වගකිව යුත්තේ කවුද? වර්තමානයේ, ලිතියම්-අයන බැටරිය ධාවනය කිරීම ස්ථාවර වී තිබේද යන්න පිළිබඳව කර්මාන්තය සහ සමහර මහජනතාව අතර මතයක් තිබේ නම්, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ හැසිරීම සඳහා වගකිව යුත්තේ කවුද? සැප්තැම්බර් 11 වන දින, ජාතික සංවර්ධන හා ප්‍රතිසංස්කරණ කොමිසම සහ කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය ඒකාබද්ධව නිවේදනය කළේ "අදාළ විදුලි වාහන බල ගබඩා බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ තාක්ෂණ ප්‍රතිපත්තිය (2015 අනුවාදය)" පැහැදිලි බවත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විදුලි වාහන භාවිතා කරන බල ගබඩා බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ ප්‍රධාන ආයතනය බවට පත්වන බවත්ය. නමුත් මෙම ක්‍රියාත්මක කිරීම කොපමණ වේද? නව බලශක්ති වාහන බල ලිතියම් බැටරි නිෂ්පාදනය සහ පරිභෝජන ක්‍රියාවලියේදී, එයට බැටරි නිෂ්පාදන සමාගම්, වාහන සමාගම් සහ පාරිභෝගිකයින් සම්බන්ධ වනු ඇත. බැටරි නිෂ්පාදන සමාගම බැටරි සහ ඒ ආශ්‍රිත පද්ධති නිෂ්පාදනය කිරීම සහ වාහන සමාගම්වල අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව එකලස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.
අපද්‍රව්‍ය ලිතියම් අයන බැටරි ප්‍රතිකාර කිරීම විසර්ජනය කිරීම, විසුරුවා හැරීම, කුඩු කිරීම, වර්ග කිරීම, නිවාස ප්‍රතිසාධනය කිරීම, අම්ල-පාදක නිස්සාරණය යනාදිය සිදු කරනු ලැබේ, එහි වෘත්තීයභාවය පවතින ලිතියම් අයන නිෂ්පාදන සමාගමට සහ වාහන සමාගමට ඒකපාර්ශ්විකව අත්කර ගත නොහැක. ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාවලිය සඳහා වන සංකීර්ණ ක්‍රියා පටිපාටි සැලකිල්ලට ගෙන, කැපවූ බැටරි ප්‍රතිසාධන යාන්ත්‍රණය ප්‍රතිසාධනය කිරීම වඩාත් සුදුසු බව විශේෂඥයින් පවසා තිබේ.
ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කර නැවත භාවිතා කිරීම නව මාර්ගයක් බව විදුලි වාහන වාර්තා කළ බව විශේෂඥයා පැවසීය, එය වාහන ව්‍යවසායක් හෝ බැටරි සමාගමක් වේවා, බොහෝ අභියෝගවලට මුහුණ දෙන බව විශේෂඥයා පැවසීය. තාක්ෂණික මාර්ගය හේතුවෙන්, බැටරි ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදන සමාගම් සඳහා, අනාගතයේදී අහෝසි වූ ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධන ක්ෂේත්‍රයේ පළමු අවස්ථාව හිමි විය හැකිය. ප්‍රහේලිකාව 3: නැවත ලබා ගන්නේ කෙසේද? බලශක්ති ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධනයේදී බැටරි නිෂ්පාදන සමාගම්වලට යම් යම් වාසි ලබා ගත හැකි වුවද, මෙම ව්‍යාපාරයට සම්බන්ධ වීමට දැනටමත් බැටරි නිෂ්පාදන සමාගමක් සහ විශේෂිත ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගමක් ඇත, නමුත් දැනට අදාළ අත්දැකීමක් නොමැති නිසා, බල ලිතියම්-අයන බැටරිය නිසැකවම තවමත් "නොදන්නා නිල් මුහුදක්" බව සඳහන් වේ.
ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාවලියේදී ප්‍රමිතීන් අනුගමනය කරන්නේ කෙසේද, එය තවමත් නොදන්නා සංඛ්‍යාවකි. නව බලශක්ති වාහනවල වත්මන් අලුත් කිරීම, විශේෂඥයින් යනාදිය පිළිබඳව මාධ්‍ය වාර්තා පළ වී තිබේ. දැනට නව බලශක්ති වාහන, විශේෂඥයින් ආදිය සඳහා සංවිධානය කර ඇත.
, සාකච්ඡා, සාකච්ඡා, ආදිය. බැටරි නිෂ්පාදන සමාගම විශ්වාස කරන්නේ බල ලිතියම් බැටරිය වාහන සමාගමට විකුණන බවත්, බැටරි ප්‍රතිසාධන පිරිවැය වාහන සමාගම විසින් වගකිව යුතු බවත්; වාහන සමාගම විශ්වාස කරන්නේ බැටරිය පාරිභෝගිකයින් විසින් භාවිතා කරන බවත්, ප්‍රතිසාධන පිරිවැය වාහන සමාගම සහ පාරිභෝගිකයින් විසින් දැරිය යුතු බවත් පාරිභෝගිකයින් විශ්වාස කරන අතර ඔවුන් මිලදී ගන්නා බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කර ඇති බවත්, වාහන සහ බැටරි නිෂ්පාදකයින් මෙම පාඩුව පියවා ගත යුතු බවත්ය. සත්‍ය පාර්ශවකරුගේ අයිතිවාසිකම් සමතුලිත කරන්නේ කෙසේද සහ තීරණ ගැනීමේ දෙපාර්තමේන්තුව විසින් ප්‍රවේශමෙන් සලකා බැලිය යුතු ගැටළුව.
ඊට අමතරව, මගේ රට අනුරූප බල ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ යාන්ත්‍රණය හඳුන්වා දී නොමැත. වර්තමානයේ භාවිතා කරන සාමාන්‍ය ක්‍රමය වන්නේ පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට සමාන නිකල්-හයිඩ්‍රජන්, නිකල්-කැඩ්මියම්, ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධන ක්‍රමය ගෙන වටිනා ලෝහ නිස්සාරණය කිරීමයි. නව බලශක්ති මෝටර් රථ හිමිකාරිත්වයකදී ගතික ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිසාධන ගැටළු විසඳීමට මෙම පෝරමයට හැකි නමුත්, ඔරොත්තු දෙන ලිතියම්-අයන බැටරි ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත්නම්, මෙම ක්‍රමය තවමත් සාකච්ඡා කෙරේ.
විසඳන ලද ගතික ලිතියම්-අයන බැටරිය නැවත භාවිතා කිරීම විසඳීමට එය ඵලදායී ක්‍රමයක් වනු ඇති බවට යම් මත තිබේ. මෝටර් රථ දැවැන්තයා වන ඩේම්ලර් - මර්සිඩීස් බෙන්ස් මෑතකදී මෙගාවොට් 13 ක ධාරිතාවයකින් යුත් අත් දෙකේ බැටරි බලශක්ති ගබඩා උපාංගයක් සහ සමාගම් ගණනාවක් දියත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයින් ද සිටින අතර, විවිධ වාහන නිෂ්පාදකයින් විවිධ බැටරි නිෂ්පාදකයින් විසින් සපයනු ලබන අතර, එකම වාහන සමාගමේ විවිධ මාදිලි බල ලිතියම් බැටරිවල විවිධ මාදිලි භාවිතා කළ හැකි අතර, එමඟින් අනුකූලතාව අනුව බලශක්ති ගබඩා බැටරි ඇති වේ.
බරපතල ගැටළුවක්. එබැවින්, බල ලිතියම් බැටරි නිෂ්පාදන අවධියේ සිට අනුරූප ඒකාබද්ධ ප්‍රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා තීරණ ගැනීමේ දෙපාර්තමේන්තුව ප්‍රතිචක්‍රීකරණ අවධියේ අනුකූලතා ගැටළුව විසඳිය යුතුද යන්න පිළිබඳව කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයින් සිටී. ප්‍රහේලිකාව 4: භාවිතා කරන ආකෘතිය කුමක්ද? එය තවමත් "නිල් මුහුදක්" බැවින්, බල ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධනය සඳහා භාවිතා කරන ආකෘතිය කුමක්ද සහ ප්‍රධාන සමාගම් දැනට ගවේෂණ අදියරේ පවතී.
ඩේම්ලර් - මර්සිඩීස්-බෙන්ස් ලිතියම්-අයන බැටරි බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය යථා තත්ත්වයට පත් කරයි හෝ 2016 දී ක්‍රියාත්මක කිරීමට නියමිතය, නමුත් මර්සිඩීස්-බෙන්ස් විදුලි වාහන පමණක් නොදන්නා නමුත්, මෙය බලවත් ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා වාහන ව්‍යවසායයක් විය හැකිය. නැවත භාවිතා කිරීමේ සාර්ථක අවස්ථා වලින් එකකි. ඊට අමතරව, බැටරි නිෂ්පාදන සමාගම් සහ වෘත්තීය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම්වල ව්‍යාපාරික ආකෘති ද සොයා ගැනීමට තිබේ. BYD හි BYD හි BYD පිළිගැනීම, ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගමක් වන Greenmei සමඟ වැඩ කිරීම, බලශක්ති ගබඩා බලාගාරය සහ ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා බලාගාර ව්‍යාපෘතිය ප්‍රවර්ධනය කිරීම, ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම තුළින් බලශක්ති ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ක්ෂේත්‍රයේ ජයග්‍රාහී තත්වයක් අත්කර ගැනීමට බලාපොරොත්තු වීම වැනි.
අභ්‍යන්තර භාවිතය සැපයීම සඳහා බැටරි නිෂ්පාදන සමාගම් ද ඇත, උදාහරණයක් ලෙස ආරක්ෂිත පරීක්ෂාවෙන් පසු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද ගතික ලිතියම්-අයන බැටරියක් තැනීම, බල ගබඩා මධ්‍යස්ථානයක් තැනීම, දිවා කාලයේදී විසර්ජනය කිරීම, රාත්‍රියේ ආරෝපණය කිරීම, දිවා කාලයේ කර්මාන්ත ශාලාවට අවශ්‍ය විදුලිය ආරක්ෂා කිරීම, සමාගමේ විදුලිය අඩු කිරීම. මීට අමතරව, විදුලි ත්‍රිරෝද රථ, රෝද දෙකේ, උපස්ථ බල සැපයුම, බලශක්ති ගබඩා බැටරි හෝ ලෝහ මූලද්‍රව්‍යවල විවිධ තත්වයන්ට අනුව භාවිතා කළ හැකි සහ ලෝහ මූලද්‍රව්‍ය සඳහා භාවිතා කළ හැකි කර්මාන්ත අභ්‍යන්තරිකයින් ද ඇත. ඉණිමඟ අරමුණට ළඟා විය හැකිය. ව්‍යාපාර ආකෘතිය කුමක් වුවත්, සමාගමේ ප්‍රධාන ව්‍යාපාරය සමඟ විසුරුවා හැරීමට විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරන්නේ නැත, එසේ නොමැතිනම් එයට ඉහළ ආර්ථික ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.
ඊට අමතරව, බල ලිතියම්-අයන බැටරියේ ප්‍රතිසාධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, කර්මාන්තයක් පිහිටුවීම සඳහා, විශේෂ ප්‍රතිසාධන ස්ථානයක් ස්ථාපිත කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ස්ථානය නගර මධ්‍යයෙන් බොහෝ දුරින් පිහිටා තිබිය යුතු අතර ලිතියම්-අයන බැටරිය වැළැක්වීමට ඕනෑවට වඩා නොවිය යුතුය. පරිසර දූෂණය. ඒ සමඟම, සමාගම විසින් සමාගම නැවත සංසරණය කළ යුතු අතර, අතීත බැටරි ප්‍රතිසාධන සබැඳියේ "අක්‍රමිකතා" තත්ත්වය බැටරි "පළමු දූෂණ පාලනය" වැළැක්වීමෙන් වළක්වයි.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.
