पावर चार्जिंग लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग पहेली

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

यदि 2014 चीन में मेरे देश की नई ऊर्जा कार का पहला वर्ष है, तो 2015 बिल्कुल नई ऊर्जा कार का प्रकोप है। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के अक्टूबर 2015 के आंकड़ों के अनुसार, मेरे देश ने 50,700 नए ऊर्जा वाहनों का उत्पादन किया है, जो साल-दर-साल की तुलना में 8 गुना अधिक है। यदि अक्टूबर माह के उत्पादन आंकड़ों के अनुसार, 2015 में 300,000 से अधिक नये ऊर्जा वाहन निर्यात किये जायेंगे।

नई ऊर्जा कार में वृद्धि के साथ, गतिशील लिथियम-आयन बैटरी की पुनर्प्राप्ति समस्या स्वाभाविक रूप से सामने आई है। पहेली 1: किसका पुनर्चक्रण नहीं किया जाना चाहिए? लेखक ने पिछले साल नवंबर में एक नई ऊर्जा ऑटोमोटिव उद्योग मंच पर काम किया था, जिसमें यह देखा गया था कि पावर लिथियम-आयन बैटरियों के पुनर्चक्रण को कैसे देखा जाए? इसका उत्तर है: अब फैशन पर विचार करना। विशेषज्ञों के अनुसार, इस समय नई ऊर्जा वाहनों की संख्या ज्यादा नहीं है।

गतिशील लिथियम-आयन बैटरी प्रौद्योगिकी अभी परिपक्व नहीं है। नष्ट की गई पावर लिथियम-आयन बैटरी को मूलतः अनुसंधान के लिए अनुसंधान संस्थानों में वापस भेज दिया जाता है, इसलिए बड़े पैमाने पर पुनर्चक्रण पर विचार करने की आवश्यकता नहीं होती है। आज, अक्टूबर में नए ऊर्जा वाहनों का एकल महीने का उत्पादन पिछले साल के वार्षिक उत्पादन (2014 के नए ऊर्जा वाहन वार्षिक उत्पादन 83,900) के आधे से अधिक हो गया है, और नीतिगत लाभ और सभी स्थानीय प्रचारों के निरंतर गहन होने के साथ, नए ऊर्जा वाहन सामाजिक सुरक्षा भी काफी बढ़ जाएगी, बड़ी संख्या में पावर लिथियम-आयन बैटरी वसूली के मुद्दों का सामना करेंगे।

मेरे देश के ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी अनुसंधान केंद्र के अनुसार, 2020 तक, मेरे देश की इलेक्ट्रिक वाहन पावर लिथियम बैटरी संचित स्क्रैप मात्रा 120,000 से 170,000 टन तक पहुंच जाएगी। हाल ही में सफल "मेरे देश के नए ऊर्जा वाहन संवर्धन और अनुप्रयोग से संबंधित अनुभव विनिमय और विकास संगोष्ठी" में बैटरी रिकवरी का काम भी जल्द से जल्द शुरू किया जाना चाहिए। यह देखा जा सकता है कि गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के पुनर्चक्रण की समस्या एक ऐसी समस्या बन गई है जिसका हमें सामना करना होगा।

पहेली 2: रीसाइक्लिंग के लिए कौन जिम्मेदार है? वर्तमान में, उद्योग और कुछ लोगों के बीच इस बात को लेकर विवाद है कि क्या ड्राइविंग लिथियम-आयन बैटरी सुसंगत हो गई है, तो रीसाइक्लिंग व्यवहार के लिए कौन जिम्मेदार होना चाहिए? 11 सितंबर को, राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग और उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने संयुक्त रूप से घोषणा की कि "प्रासंगिक इलेक्ट्रिक वाहन पावर स्टोरेज बैटरी रीसाइक्लिंग प्रौद्योगिकी नीति (2015 संस्करण)" स्पष्ट है, यह स्पष्ट है कि मोटर वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक वाहन का उपयोग करने वाले पावर स्टोरेज बैटरी रीसाइक्लिंग का मुख्य निकाय बन जाएगा। लेकिन यह कार्यान्वयन कितना है? नई ऊर्जा वाहन पावर लिथियम बैटरी के उत्पादन और खपत की प्रक्रिया में, इसमें बैटरी उत्पादन कंपनियां, वाहन कंपनियां और उपभोक्ता शामिल होंगे। बैटरी उत्पादन कंपनी बैटरी और संबंधित प्रणालियों के उत्पादन और वाहन कंपनियों की जरूरतों के अनुसार संयोजन के लिए जिम्मेदार है;।

अपशिष्ट लिथियम आयन बैटरी का उपचार छुट्टी दे दी जाएगी, ध्वस्त, चूर्णित, सॉर्ट, घर-पुनर्प्राप्त, एसिड-बेस निष्कर्षण, आदि, इसकी व्यावसायिकता मौजूदा लिथियम आयन उत्पादन कंपनी और वाहन कंपनी एकतरफा प्राप्त करने योग्य नहीं है। विशेषज्ञों का कहना है कि गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी प्रक्रिया की जटिल प्रक्रियाओं को देखते हुए, समर्पित बैटरी रिकवरी तंत्र को अपनाना सबसे अच्छा है।

विशेषज्ञ ने बताया कि इलेक्ट्रिक वाहनों की रिपोर्ट में कहा गया है कि लिथियम आयन बैटरी को पुनर्चक्रित और पुनः उपयोग करना एक नई लाइन है, चाहे वह वाहन उद्यम हो या बैटरी कंपनी, उसे कई चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा। बैटरी सामग्री उत्पादन कंपनियों के लिए, तकनीकी मार्ग के कारण, भविष्य में स्क्रैप्ड डायनेमिक लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी के क्षेत्र में पहला अवसर हो सकता है। पहेली 3: कैसे पुनः प्राप्त करें? हालाँकि बैटरी उत्पादन कंपनियाँ पावर लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी में कुछ लाभ प्राप्त कर सकती हैं, लेकिन इस व्यवसाय में शामिल होने के लिए पहले से ही एक बैटरी उत्पादन कंपनी और विशेष रीसाइक्लिंग कंपनी है, लेकिन क्योंकि वर्तमान में कोई प्रासंगिक अनुभव नहीं है, इसलिए यह संदर्भित किया जाता है कि पावर लिथियम-आयन बैटरी निस्संदेह अभी भी एक "अज्ञात नीला समुद्र" है।

पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया के दौरान मानकों का पालन कैसे किया जाएगा, यह अभी भी अज्ञात है। मीडिया में ऐसी खबरें आई हैं कि नई ऊर्जा वाहनों, विशेषज्ञों आदि का वर्तमान नवीकरण हो रहा है। वर्तमान में नए ऊर्जा वाहनों, विशेषज्ञों आदि के लिए आयोजन किया जा रहा है।

, चर्चाएँ, विचार विमर्श आदि। बैटरी उत्पादन कंपनी का मानना ​​है कि पावर लिथियम बैटरी वाहन कंपनी को बेची जाती है, बैटरी की वसूली की लागत वाहन कंपनी द्वारा जिम्मेदार होनी चाहिए; वाहन कंपनी का मानना ​​है कि बैटरी उपभोक्ताओं द्वारा उपयोग की जाती है, वसूली लागत वाहन कंपनी और उपभोक्ताओं द्वारा वहन की जानी चाहिए और उपभोक्ताओं का मानना ​​है कि उनके द्वारा खरीदी गई बैटरी को पुनर्नवीनीकरण किया जाता है, और वाहन और बैटरी निर्माताओं को नुकसान के इस हिस्से के लिए तैयार होना चाहिए। वास्तविक पक्ष के अधिकारों में संतुलन कैसे बनाया जाए, तथा इस समस्या पर निर्णय लेने वाले विभाग को सावधानीपूर्वक विचार करना चाहिए।

इसके अलावा, मेरे देश ने इसी पावर लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग तंत्र को पेश नहीं किया है। वर्तमान में अपनाई जाने वाली सामान्य विधि उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के समान निकेल-हाइड्रोजन, निकेल-कैडमियम, लिथियम-आयन बैटरी की पुनर्प्राप्ति विधि अपनाना, तथा मूल्यवान धातुओं को निकालना है। यह रूप नई ऊर्जा कार स्वामित्व के मामले में गतिशील लिथियम बैटरी रिकवरी समस्याओं को हल कर सकता है, लेकिन अगर लचीली लिथियम-आयन बैटरी की संख्या में काफी वृद्धि हुई है, तो इस पद्धति पर अभी भी चर्चा की जाती है।

कुछ लोगों का मानना ​​है कि यह गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के पुनः उपयोग की समस्या को हल करने के प्रभावी तरीकों में से एक होगा। कार दिग्गज डेमलर-मर्सडीज-बेंज ने हाल ही में 13 मेगावाट क्षमता वाला दो-हाथ वाला बैटरी ऊर्जा भंडारण उपकरण लांच किया है। हालांकि, विशेषज्ञ भी हैं, और विभिन्न वाहन निर्माताओं को विभिन्न बैटरी निर्माताओं द्वारा आपूर्ति की जाती है, और एक ही वाहन कंपनी के विभिन्न मॉडल भी पावर लिथियम बैटरी के विभिन्न मॉडलों का उपयोग कर सकते हैं, जो स्थिरता के मामले में ऊर्जा भंडारण बैटरी का कारण बनेंगे।

गंभीर समस्या. इसलिए, उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का मानना ​​है कि क्या निर्णय लेने वाले विभाग को बिजली लिथियम बैटरी उत्पादन चरण से संबंधित एकीकृत मानकों को विकसित करने के लिए रीसाइक्लिंग चरण की स्थिरता की समस्या को हल करना चाहिए। पहेली 4: कौन सा मॉडल इस्तेमाल किया जाता है? चूंकि यह अभी भी एक "नीला समुद्र" है, इसलिए पावर लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी के लिए किस मॉडल का उपयोग किया जाता है, और प्रमुख कंपनियां वर्तमान में अन्वेषण चरण में हैं।

डेमलर - मर्सिडीज-बेंज लिथियम-आयन बैटरी ऊर्जा भंडारण परियोजना को पुनः प्राप्त करता है या 2016 में संचालन में डाल दिया जाएगा, हालांकि यह केवल मर्सिडीज-बेंज इलेक्ट्रिक वाहनों को अज्ञात लेने के लिए आवश्यक है, यह शक्तिशाली लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग के लिए एक वाहन उद्यम हो सकता है पुन: उपयोग के सफल मामलों में से एक। इसके अलावा, बैटरी उत्पादन कंपनियों और पेशेवर रीसाइक्लिंग कंपनियों के व्यवसाय मॉडल भी उपलब्ध हैं। जैसे कि BYD में BYD का स्वागत, लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनी ग्रीनमेई के साथ काम करना, ऊर्जा भंडारण बिजली स्टेशन और फोटोवोल्टिक पावर प्लांट परियोजना के प्रचार, संचालन और संचालन के माध्यम से बिजली लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग के क्षेत्र में जीत-जीत की स्थिति हासिल करने की उम्मीद है।

आंतरिक उपयोग की आपूर्ति करने के लिए बैटरी उत्पादन कंपनियां भी हैं, जैसे कि सुरक्षा परीक्षण के बाद पुनर्नवीनीकरण गतिशील लिथियम-आयन बैटरी बनाने के लिए वाटमा, एक बिजली भंडारण स्टेशन का निर्माण, दिन के दौरान डिस्चार्ज, रात में चार्ज करना, दिन के समय कारखाने के लिए आवश्यक बिजली की रक्षा करना, कंपनी की बिजली लागत खर्च का हिस्सा कम करना। इसके अलावा, उद्योग के अंदरूनी सूत्र भी हैं जो स्क्रैप डायनेमिक लिथियम-आयन बैटरी की विभिन्न स्थितियों के अनुसार इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल, दो-पहिया, बैकअप बिजली की आपूर्ति, ऊर्जा भंडारण बैटरी, या धातु तत्व में लागू किया जा सकता है, और धातु तत्वों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, जो सीढ़ी उद्देश्य तक भी पहुंच सकता है। व्यवसाय मॉडल चाहे जो भी हो, विशेषज्ञ कंपनी के मुख्य व्यवसाय से दूर रहने की सलाह देते हैं, अन्यथा वह उच्च आर्थिक लाभ प्राप्त करने में सक्षम नहीं होगी।

इसके अलावा, पावर लिथियम-आयन बैटरी की रिकवरी दक्षता में सुधार करने के लिए, एक उद्योग का गठन करने के लिए, एक विशेष रिकवरी स्थान स्थापित करना आवश्यक है, और रीसाइक्लिंग स्थान शहर के केंद्र से दूर होना चाहिए और लिथियम-आयन बैटरी को रोकने के लिए बहुत अधिक नहीं होना चाहिए। पर्यावरण प्रदूषण। इसी समय, कंपनी को कंपनी द्वारा फिर से परिचालित किया जाना चाहिए, और पिछले बैटरी रिकवरी लिंक में "अव्यवस्था" स्थिति को बैटरी "पहले प्रदूषण शासन" को रोकने से रोका जाता है।