Ładowanie baterii litowej - łamigłówka recyklingowa

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Jeśli rok 2014 będzie dla mojego kraju rokiem samochodów napędzanych nowymi źródłami energii w pierwszym roku istnienia Chin, to rok 2015 będzie z całą pewnością rokiem eksplozji samochodów napędzanych nowymi źródłami energii. Według danych Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych z października 2015 r. mój kraj wyprodukował 50 700 nowych pojazdów elektrycznych, co stanowi 8-krotność średniej rocznej. Jeśli dane dotyczące produkcji zostaną opublikowane w październiku, w 2015 roku liczba eksportowanych pojazdów na nowe źródła energii wyniesie ponad 300 tys.

Wraz ze wzrostem liczby samochodów zasilanych nowymi źródłami energii naturalnie pojawia się problem odzyskiwania energii z dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych. Zagadka 1: Czego nie należy poddawać recyklingowi? Autor pracował nad nowym forum branży motoryzacyjnej w listopadzie ubiegłego roku, aby zobaczyć, jak spojrzeć na recykling baterii litowo-jonowych? Odpowiedź brzmi: teraz biorąc pod uwagę modę. Zdaniem eksperta liczba pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii w danym momencie nie jest duża.

Technologia dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych nie jest jeszcze dojrzała. Wycofane akumulatory litowo-jonowe są w zasadzie odsyłane do placówek badawczych w celu przeprowadzenia badań, nie ma więc potrzeby poddawania ich recyklingowi na dużą skalę. Obecnie miesięczna produkcja nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną w październiku przekroczyła połowę rocznej produkcji w ubiegłym roku (w 2014 r. roczna produkcja nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną wyniosła 83 900), a dzięki korzystnej polityce i ciągłemu pogłębianiu wszystkich lokalnych promocji, ubezpieczenia społeczne dotyczące nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną również znacznie wzrosną, a duża liczba akumulatorów litowo-jonowych będzie miała problemy z odzyskiem.

Według szacunków Centrum Badań nad Technologią Motoryzacyjną w moim kraju, do 2020 roku ilość złomu akumulatorów litowo-jonowych do pojazdów elektrycznych w moim kraju osiągnie od 120 000 do 170 000 ton. W niedawnym, udanym „seminarium na temat wymiany doświadczeń i rozwoju w zakresie promocji nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną w moim kraju” należy jak najszybciej rozpocząć prace nad odzyskiwaniem akumulatorów. Można zauważyć, że problem recyklingu dynamicznych baterii litowo-jonowych stał się problemem, z którym musimy się zmierzyć.

Zagadka 2: Kto odpowiada za recykling? Obecnie branża i część opinii publicznej zastanawiają się, czy akumulator litowo-jonowy do jazdy samochodem ma tendencję do bycia spójnym, więc kto powinien odpowiadać za zachowanie recyklingu? 11 września Narodowa Komisja Rozwoju i Reform oraz Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wspólnie ogłosiły, że „odpowiednia polityka technologii recyklingu akumulatorów do magazynowania energii w pojazdach elektrycznych (wersja z 2015 r.)” jest jasna, jasne jest, że producent samochodów stanie się głównym podmiotem recyklingu akumulatorów do magazynowania energii w pojazdach elektrycznych. Ale ile kosztuje ta implementacja? W procesie produkcji i konsumpcji nowych baterii litowych do pojazdów energetycznych będą uczestniczyć firmy produkujące baterie, firmy motoryzacyjne i konsumenci. Firma produkująca akumulatory odpowiada za wytwarzanie akumulatorów i powiązanych z nimi systemów oraz ich montaż zgodnie z potrzebami firm motoryzacyjnych.

Przetwarzanie zużytych baterii litowo-jonowych będzie polegało na ich rozładowywaniu, demontażu, rozdrabnianiu, sortowaniu, odzyskiwaniu w domu, ekstrakcji kwasowo-zasadowej itp., a jego profesjonalizm nie jest możliwy do osiągnięcia przez istniejące firmy produkujące baterie litowo-jonowe i firmy motoryzacyjne jednostronnie. Eksperci twierdzą, że biorąc pod uwagę skomplikowane procedury dynamicznego procesu odzyskiwania akumulatorów litowo-jonowych, najlepszym rozwiązaniem jest odzyskanie akumulatora przy użyciu specjalnego mechanizmu odzyskiwania akumulatorów.

Ekspert stwierdził, że pojazdy elektryczne zgłaszają, że baterie litowo-jonowe poddane recyklingowi i ponownie użyte stanowią nową linię, niezależnie od tego, czy jest to przedsiębiorstwo zajmujące się pojazdami, czy firma produkująca akumulatory, która będzie musiała stawić czoła wielu wyzwaniom. W przypadku firm produkujących materiały akumulatorowe, ze względu na ścieżkę techniczną, przyszłość może być pierwszą okazją do wykorzystania potencjału w dziedzinie odzysku zezłomowanych dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych. Zagadka 3: Jak odzyskać? Chociaż firmy produkujące baterie mogą mieć pewne zalety w odzyskiwaniu baterii litowo-jonowych, istnieje już firma produkująca baterie i wyspecjalizowana firma recyklingowa, która mogłaby być zaangażowana w ten biznes, ale ponieważ obecnie nie ma odpowiedniego doświadczenia, mówi się, że bateria litowo-jonowa jest niewątpliwie nadal „nieznanym błękitnym morzem”.

Jak będą wyglądać standardy w trakcie procesu odzyskiwania, wciąż nie wiadomo. W mediach pojawiły się doniesienia, że ​​trwają prace nad odnową pojazdów o nowej energii, eksperci itp. są obecnie organizowane dla pojazdów o nowych źródłach energii, ekspertów itp.

, dyskusje, dyskusje, itp. Firma produkująca akumulatory uważa, że ​​skoro akumulator litowo-jonowy jest sprzedawany producentowi pojazdów, to koszt odzysku akumulatora powinien ponieść producent pojazdu; producent pojazdów uważa, że ​​akumulator jest używany przez konsumentów, więc koszt odzysku powinien ponieść producent pojazdu i konsumenci. A konsumenci uważają, że kupowane przez nich akumulatory są poddawane recyklingowi, a producenci pojazdów i akumulatorów powinni pokryć tę część straty. Jak znaleźć równowagę między prawami prawdziwej strony i jaki problem powinien zostać dokładnie rozważony przez organ decyzyjny.

Ponadto w moim kraju nie wprowadzono odpowiedniego mechanizmu recyklingu baterii litowo-jonowych. Obecnie stosowana ogólna metoda polega na wykorzystaniu metody odzyskiwania niklowo-wodorowej, niklowo-kadmowej i litowo-jonowej podobnej do tej stosowanej w elektronice użytkowej, a następnie ekstrakcji cennych metali. Ta forma może rozwiązać problemy związane z odzyskiwaniem baterii litowych w przypadku posiadania samochodów zasilanych nowymi źródłami energii, ale jeśli liczba odpornych baterii litowo-jonowych znacznie wzrosła, ta metoda jest nadal omawiana.

Pojawiły się opinie, że będzie to jeden ze skutecznych sposobów rozwiązania problemu ponownego wykorzystania rozwiązanych dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych. Gigant motoryzacyjny Daimler - Mercedes-Benz niedawno wprowadził na rynek dwuręczne urządzenie do magazynowania energii o pojemności 13 megawatów. Istnieją jednak również eksperci, a różni producenci pojazdów zaopatrują się u różnych producentów akumulatorów, a różne modele tego samego producenta pojazdów mogą również wykorzystywać różne modele akumulatorów litowo-jonowych, co powoduje, że akumulatory magazynujące energię są bardziej spójne.

Poważny problem. W związku z tym eksperci z branży zastanawiają się, czy dział decyzyjny powinien rozwiązać problem spójności na etapie recyklingu, aby opracować odpowiednie ujednolicone standardy od etapu produkcji baterii litowo-jonowych. Zagadka 4: Jaki model jest używany? Ponieważ jest to nadal „błękitne morze”, jaki model jest używany do odzyskiwania baterii litowo-jonowych, a duże firmy są obecnie na etapie eksploracji.

Daimler - Mercedes-Benz odzyskuje projekt magazynowania energii w akumulatorach litowo-jonowych lub zostanie on uruchomiony w 2016 r., chociaż konieczne jest przyjęcie tylko pojazdów elektrycznych Mercedes-Benz; nieznane, może to być przedsiębiorstwo samochodowe zajmujące się recyklingiem wydajnych akumulatorów litowo-jonowych. Jeden z udanych przypadków ponownego wykorzystania. Ponadto można znaleźć również modele biznesowe firm produkujących akumulatory i profesjonalnych firm zajmujących się recyklingiem. Na przykład przyjęcie BYD w BYD w BYD, współpraca z firmą Greenmei zajmującą się recyklingiem akumulatorów litowo-jonowych, mająca na celu osiągnięcie sytuacji korzystnej dla obu stron w dziedzinie recyklingu akumulatorów litowo-jonowych poprzez promocję, obsługę i eksploatację stacji magazynowania energii i projektu elektrowni fotowoltaicznej.

Istnieją również firmy produkujące baterie, które dostarczają je do użytku wewnętrznego, takie jak Watma, która po przeprowadzeniu testów bezpieczeństwa buduje dynamiczną baterię litowo-jonową poddaną recyklingowi, buduje stację magazynowania energii, rozładowuje ją w ciągu dnia i ładuje w nocy, chroni energię elektryczną potrzebną do pracy w ciągu dnia w fabryce, zmniejszając tym samym zużycie energii elektrycznej w firmie. Część kosztów stanowi wydatki. Ponadto istnieją również branżowe urządzenia, które mogą być stosowane w trójkołowcach elektrycznych, jednośladach, zasilaczach zapasowych, akumulatorach do magazynowania energii lub elementach metalowych, w zależności od różnych sytuacji związanych ze złomowaniem dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych, i mogą być stosowane do elementów metalowych, które mogą również osiągnąć cel drabinowy. Niezależnie od modelu biznesowego, eksperci zalecają, aby nie oddzielać głównej działalności firmy od głównej, w przeciwnym razie nie będzie można uzyskać większych korzyści ekonomicznych.

Ponadto, aby zwiększyć efektywność odzysku akumulatorów litowo-jonowych i stworzyć przemysł, konieczne jest utworzenie specjalnego miejsca odzysku. Miejsce recyklingu powinno znajdować się z dala od centrum miasta i nie powinno być zbyt oddalone, aby nie uniemożliwiać recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. Zanieczyszczenie środowiska. Jednocześnie firma powinna zostać ponownie uruchomiona przez firmę, a stan „nieporządku” w poprzednim łączu odzyskiwania baterii powinien zapobiec „pierwszemu zarządzaniu zanieczyszczeniami” baterii.