Puzzel voor het recyclen van lithiumbatterijen

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Als de 2014 de nieuwe energieauto van mijn land is in het eerste jaar van China, dan is de 2015 absoluut een uitbraak van nieuwe energieauto&39;s. Volgens gegevens van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie van oktober 2015 heeft mijn land 50.700 nieuwe energievoertuigen geproduceerd, acht keer meer dan een jaar eerder. Als de productiegegevens in oktober bekend worden gemaakt, zal het nieuwe energievoertuig in 2015 naar ruim 300.000 nieuwe energievoertuigen worden geëxporteerd.

Met de opkomst van nieuwe energieauto&39;s komt het probleem van het terugwinnen van de dynamische lithium-ionbatterij vanzelfsprekend aan de oppervlakte. Puzzel 1: Welke mogen niet worden gerecycled? De auteur werkte in november vorig jaar aan een nieuw forum voor de automobielindustrie om te kijken hoe je naar de recycling van lithium-ionbatterijen moet kijken? Het antwoord is: nu, gezien de mode. Volgens de deskundige is het aantal nieuwe energievoertuigen in de loop van de tijd niet zo groot.

De dynamische lithium-ionbatterijtechnologie is nog niet volwassen. De lithium-ionbatterij die hierdoor verloren gaat, wordt in principe teruggestuurd naar onderzoeksinstellingen voor verder onderzoek. Er is dus geen noodzaak voor grootschalige recycling. De maandelijkse productie van nieuwe energievoertuigen in oktober is inmiddels al meer dan de helft van de jaarlijkse productie van vorig jaar (in 2014 bedroeg de jaarlijkse productie van nieuwe energievoertuigen 83.900). Dankzij het beleidsvoordeel en de voortdurende verdieping van alle lokale promoties zal de sociale zekerheid van nieuwe energievoertuigen ook aanzienlijk toenemen. Een groot aantal lithium-ionbatterijen zal te maken krijgen met herstelproblemen.

Volgens het Automotive Technology Research Center van mijn land zal het schrootvolume van lithium-ionbatterijen voor elektrische voertuigen in mijn land tegen 2020 120.000 tot 170.000 ton bedragen. Tijdens het recente succesvolle seminar over de promotie en toepassing van nieuwe energievoertuigen in mijn land en de uitwisseling van ervaringen en ontwikkeling, zou het werk aan het terugwinnen van batterijen ook zo snel mogelijk moeten worden vastgelegd en gestart. Het is duidelijk dat het recyclen van dynamische lithium-ionbatterijen een probleem is geworden waar we mee te maken hebben.

Puzzel 2: Wie is verantwoordelijk voor recycling? Op dit moment zijn de industrie en een deel van het publiek het erover eens of de lithium-ionbatterij die de aandrijving verzorgt consistent is, wie zou dan verantwoordelijk moeten zijn voor het recyclinggedrag? Op 11 september kondigden de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming en het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie gezamenlijk aan dat "het relevante beleid voor recyclingtechnologie van elektrische voertuigbatterijen (versie 2015)" duidelijk is, het is duidelijk dat de autofabrikant de belangrijkste instantie zal worden van de recycling van elektrische voertuigbatterijen die worden gebruikt voor opslag van energie. Maar hoeveel is deze implementatie? In het productie- en consumptieproces van nieuwe energievoertuig-lithiumbatterijen, zullen batterijproductiebedrijven, voertuigbedrijven en consumenten betrokken zijn. Een batterijproductiebedrijf is verantwoordelijk voor het produceren van batterijen en aanverwante systemen en het assembleren hiervan volgens de behoeften van voertuigbedrijven.

De verwerking van afgedankte lithium-ionbatterijen zal bestaan ​​uit ontladen, ontmantelen, verpulveren, sorteren, huis- en tuinbouw, zuur-base-extractie, enz. De professionaliteit ervan is niet op zichzelf haalbaar voor de bestaande lithium-ionproductiebedrijven en voertuigbedrijven. Er zijn deskundigen die zeggen dat het, gezien de ingewikkelde procedures voor het dynamische herstelproces van lithium-ionbatterijen, het beste is om het speciale batterijherstelmechanisme te gebruiken.

De expert zei dat elektrische voertuigen meldden dat het recyclen en hergebruiken van lithium-ionbatterijen een nieuwe branche is, of het nu gaat om een ​​voertuigonderneming of een batterijbedrijf, er zullen veel uitdagingen opduiken. Voor bedrijven die batterijmaterialen produceren, kan de toekomst, dankzij de technische route, de eerste kans bieden op het gebied van dynamische recycling van afgedankte lithium-ionbatterijen. Puzzel 3: Hoe te recupereren? Hoewel batterijproductiebedrijven bepaalde voordelen kunnen behalen bij het terugwinnen van lithium-ionbatterijen, is er al een batterijproductiebedrijf en een gespecialiseerd recyclingbedrijf dat bij deze business betrokken is, maar omdat er momenteel geen relevante ervaring is, wordt verwezen naar het feit dat de lithium-ionbatterij ongetwijfeld nog steeds een "onbekende blauwe zee" is.

Hoe de normen er tijdens het herstelproces uit gaan zien, is nog onbekend. Er zijn media geweest die melding maakten van de huidige vernieuwing van nieuwe energievoertuigen, experts, etc. worden momenteel georganiseerd voor nieuwe energievoertuigen, experts, etc.

, discussies, discussies, etc. Het batterijproductiebedrijf is van mening dat de lithium-ionbatterij aan de autofabrikant wordt verkocht en dat de kosten voor het terugwinnen van de batterij door de autofabrikant moeten worden gedragen. Het autofabrikant is van mening dat de batterij door consumenten wordt gebruikt en dat de kosten voor het terugwinnen door zowel de autofabrikant als de consument moeten worden gedragen. En de consument is van mening dat de batterijen die zij kopen, worden gerecycled en dat de fabrikanten van voertuigen en batterijen dit deel van het verlies moeten compenseren. Hoe moeten we de rechten van de echte partij in evenwicht brengen en wat is het probleem dat zorgvuldig moet worden overwogen door de beslissingsafdeling?

Bovendien heeft mijn land geen overeenkomstig recyclingmechanisme voor lithiumbatterijen ingevoerd. De algemene methode die momenteel wordt toegepast, is het terugwinnen van nikkel-waterstof, nikkel-cadmium en lithium-ionbatterijen, vergelijkbaar met consumentenelektronica, en het extraheren van waardevolle metalen. Deze vorm kan dynamische problemen met het terugwinnen van lithium-ionbatterijen oplossen in het geval van het bezit van nieuwe energieauto&39;s, maar aangezien het aantal veerkrachtige lithium-ionbatterijen aanzienlijk is toegenomen, wordt deze methode nog steeds besproken.

Er zijn meningen dat dit een van de effectieve manieren is om het hergebruik van de opgeloste dynamische lithium-ionbatterij op te lossen. Autogigant Daimler - Mercedes-Benz heeft onlangs een tweehandig batterij-energieopslagapparaat met een capaciteit van 13 megawatt en een aantal bedrijven gelanceerd. Er zijn echter ook experts en verschillende voertuigfabrikanten worden bevoorraad door verschillende batterijfabrikanten. Bovendien kunnen verschillende modellen van hetzelfde voertuigbedrijf ook verschillende modellen lithium-ionbatterijen gebruiken, wat tot consistentie in energieopslagbatterijen zal leiden.

Ernstig probleem. Daarom zijn er insiders in de sector die zich afvragen of de besluitvormingsafdeling het consistentieprobleem van de recyclingfase moet oplossen om overeenkomstige uniforme normen te ontwikkelen voor de productiefase van lithium-ionbatterijen. Puzzel 4: Welk model wordt gebruikt? Aangezien het nog steeds een "blauwe zee" is, welk model wordt gebruikt voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen, en grote bedrijven bevinden zich momenteel in de verkenningsfase.

Daimler - Mercedes-Benz herstelt het lithium-ion batterij energieopslagproject of zal in 2016 in gebruik worden genomen, hoewel het alleen nodig is om alleen Mercedes-Benz elektrische voertuigen te nemen, onbekend is dat dit een voertuigonderneming kan zijn voor krachtige lithium-ion batterij recycling Een van de succesvolle gevallen van hergebruik. Daarnaast zijn er ook bedrijfsmodellen van batterijproductiebedrijven en professionele recyclingbedrijven te vinden. Zoals de ontvangst van BYD in BYD in BYD, de samenwerking met het recyclingbedrijf voor lithium-ionbatterijen Greenmei, in de hoop een win-winsituatie te bereiken op het gebied van recycling van lithium-ionbatterijen door promotie, exploitatie en exploitatie van energieopslagcentrales en fotovoltaïsche energiecentraleprojecten.

Er zijn ook batterijproductiebedrijven die voor intern gebruik zorgen, zoals Watma, dat na veiligheidstests een gerecyclede dynamische lithium-ionbatterij bouwt, een energieopslagstation bouwt, overdag ontlaadt, &39;s nachts oplaadt, de elektriciteit beschermt die nodig is voor de fabriek overdag en het elektriciteitsdeel van de kosten van het bedrijf vermindert. Daarnaast zijn er ook insiders uit de industrie die kunnen worden toegepast in elektrische driewielers, tweewielers, back-upstroomvoorziening, energieopslagbatterij of metaalelement volgens verschillende situaties van de schroot dynamische lithium-ionbatterij, en kunnen worden gebruikt voor metaalelementen, die ook het ladderdoel kunnen bereiken. Ongeacht het bedrijfsmodel raden deskundigen aan om het niet te scheiden van de hoofdactiviteit van het bedrijf, omdat het anders geen hogere economische voordelen kan behalen.

Om de terugwinningsefficiëntie van de lithium-ionbatterij te verbeteren, is het bovendien noodzakelijk om een ​​speciale terugwinningslocatie op te zetten. De recyclinglocatie moet ver van het stadscentrum liggen en mag niet te veel zijn om de lithium-ionbatterij te belemmeren. Milieuvervuiling. Tegelijkertijd moet het bedrijf door het bedrijf opnieuw worden gecirculeerd en wordt voorkomen dat de "wanorde"-status in de vorige batterijherstelkoppeling de batterij "eerste vervuilingsgovernance" verhindert.