Головоломка про переробку літієвої батареї

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Якщо 2014 рік є новим енергетичним автомобілем у моїй країні в перший рік Китаю, 2015 рік є абсолютно новим енергетичним автомобілем. Згідно з даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій на жовтень 2015 року, моя країна виробила 50 700 нових автомобілів на енергії, що у 8 разів більше, ніж у минулому році. Якщо згодом опублікувати дані про виробництво в жовтні, у 2015 році буде експортовано понад 300 000 автомобілів на новій енергії.

Зі збільшенням потужності нового автомобіля природним чином постає проблема відновлення динамічної літій-іонної батареї. Головоломка 1: Що не можна переробляти? У листопаді минулого року автор працював на форумі автомобільної промисловості про нову енергетику, щоб побачити, як дивитися на переробку енергетичних літій-іонних акумуляторів? Відповідь: зараз зважаючи на моду. На думку експерта, кількість нових енерготранспортних засобів за цей час небагато.

Технологія динамічної літій-іонної батареї не є зрілою. Вилучену літій-іонну батарею в основному відправляють назад до науково-дослідних установ для дослідження, тому немає необхідності розглядати масштабну переробку. Сьогодні місячний випуск нових транспортних засобів на енергії в жовтні перевищив половину річного виробництва минулого року (2014 рік випуску нових транспортних засобів на енергії – 83 900), і завдяки політичним перевагам і постійному поглибленню всіх місцевих рекламних акцій, нові транспортні засоби на енергії також значно зростуть. Соціальне забезпечення також значно зросте, велика кількість потужних літій-іонних акумуляторів зіткнеться з проблемами відновлення.

За даними дослідницького центру автомобільних технологій моєї країни, до 2020 року обсяг накопиченого брухту літієвої батареї електромобілів у моїй країні досягне 120 000–170 000 тонн. На нещодавньому успішному семінарі з обміну досвідом і розробкою нових енергетичних транспортних засобів у моїй країні, пов’язаного з просуванням нових енергетичних транспортних засобів, також слід якнайшвидше описати й розпочати роботу з відновлення акумулятора. Можна побачити, що проблема переробки динамічних літій-іонних акумуляторів стала проблемою, з якою ми повинні зіткнутися.

Пазл 2: Хто відповідає за переробку? Зараз галузь і частина громадськості щодо того, чи водіння літій-іонної батареї має тенденцію бути послідовним, тоді хто повинен нести відповідальність за поведінку утилізації? 11 вересня Національна комісія з питань розвитку та реформ і Міністерство промисловості та інформаційних технологій спільно оголосили, що «відповідна політика щодо технології переробки акумуляторних батарей електромобілів (версія 2015 року)» зрозуміла, зрозуміло, що виробник автомобілів стане основним органом переробки акумуляторних батарей електромобілів. Але скільки коштує ця реалізація? У процесі виробництва та споживання нових літієвих акумуляторів для транспортних засобів будуть задіяні компанії з виробництва акумуляторів, автомобільні компанії та споживачі. Компанія з виробництва акумуляторів несе відповідальність за виробництво акумуляторів і відповідних систем, а також збирання відповідно до потреб транспортних компаній;

Обробка відпрацьованих літій-іонних акумуляторів буде розряджена, демонтована, подрібнена, сортована, відновлена, кислотно-лужна екстракція тощо, її професіоналізм не є одностороннім досяжним для існуючої компанії з виробництва літій-іонних і транспортних засобів. Деякі експерти стверджують, що з огляду на складні процедури динамічного процесу відновлення літій-іонного акумулятора найкраще відновити спеціальний механізм відновлення акумулятора.

Експерт сказав, що електромобілі повідомили, що літій-іонні батареї, що переробляються та повторно використовуються, є новою лінією, незалежно від того, чи йдеться про автомобільне підприємство чи компанію, що займається виробництвом акумуляторів, вона зіткнеться з багатьма проблемами. Для компаній, що виробляють акумуляторні матеріали, завдяки технічному маршруту, майбутнє може стати першою можливістю у сфері відновлення динамічних літій-іонних акумуляторів. Головоломка 3: Як повернути? Незважаючи на те, що компанії з виробництва акумуляторів можуть мати певні переваги у відновленні літій-іонних акумуляторів, у цьому бізнесі вже є компанія з виробництва акумуляторів і спеціалізована компанія з переробки, але оскільки наразі немає відповідного досвіду, йдеться про те, що літій-іонний акумулятор, безсумнівно, все ще є «невідомим синім морем».

Як будуть дотримуватися стандарти під час процесу відновлення, поки невідомо. Були ЗМІ, що поточне оновлення транспортних засобів нової енергії, експерти тощо. наразі організовуються для транспортних засобів з новою енергією, експертів тощо.

, обговорення, обговорення тощо. Компанія з виробництва акумуляторів вважає, що літієва батарея продається компанії, що займається транспортним засобом, вартість відновлення батареї повинна нести компанія автомобіля; транспортна компанія вважає, що акумулятор використовується споживачами, витрати на відновлення повинні нести компанія транспортного засобу та споживачі. Споживачі вважають, що акумулятори, які вони купують, переробляються, і виробники транспортних засобів і акумуляторів повинні компенсувати цю частину втрат. Як збалансувати права правдивої сторони та проблему, яку має ретельно розглянути відділ прийняття рішень.

Крім того, моя країна не запровадила відповідний механізм переробки літієвих батарей. Загальний метод, прийнятий на даний момент, полягає в застосуванні методу відновлення нікель-водневої, нікель-кадмієвої, літій-іонної батареї, подібного до побутової електроніки, і вилучення цінних металів. Ця форма може вирішити проблеми динамічного відновлення літієвої батареї у випадку володіння новим автомобілем, але якщо кількість стійких літій-іонних батарей значно зросла, цей метод все ще обговорюється.

Були деякі погляди, що це буде один із ефективних способів вирішення проблеми повторного використання дозволеної динамічної літій-іонної батареї. Автомобільний гігант Daimler - Mercedes-Benz нещодавно випустив акумуляторний накопичувач енергії з двох рук потужністю 13 мегават і ряд компаній. Однак є також експерти, і різні виробники транспортних засобів постачаються різними виробниками акумуляторів, і різні моделі однієї і тієї ж компанії транспортного засобу також можуть використовувати різні моделі літієвих батарей, що призведе до батареї для зберігання енергії з точки зору узгодженості.

Серйозна проблема. Таким чином, інсайдери в галузі вважають, чи повинен відділ прийняття рішень вирішити проблему узгодженості етапу переробки, щоб розробити відповідні уніфіковані стандарти на етапі виробництва силових літієвих батарей. Головоломка 4: Яка модель використовується? Оскільки це все ще "синє море", яка модель використовується для відновлення живлення літій-іонних акумуляторів, і великі компанії зараз знаходяться на стадії розвідки.

Daimler - Mercedes-Benz відновлює проект накопичення енергії літій-іонної батареї або буде введений в експлуатацію в 2016 році, хоча необхідно взяти лише електромобілі Mercedes-Benz невідомо, це може бути транспортне підприємство для потужної переробки літій-іонної батареї Один із успішних випадків повторного використання. Крім того, є також бізнес-моделі компаній з виробництва батарей і професійних компаній з переробки. Наприклад, прийом BYD в BYD в BYD, співпрацюючи з компанією з переробки літій-іонних акумуляторів Greenmei, сподіваючись досягти безпрограшної ситуації в галузі переробки енергетичних літій-іонних акумуляторів шляхом просування, експлуатації та експлуатації електростанції накопичення енергії та проекту фотоелектричної електростанції.

Існують також компанії з виробництва акумуляторів для внутрішнього використання, наприклад Watma для створення переробленої динамічної літій-іонної батареї після тестування на безпеку, створення станції зберігання електроенергії, розряджання протягом дня, заряджання вночі, захисту електроенергії, необхідної для денної фабрики, зменшення частки витрат компанії на електроенергію. Крім того, існують також інсайдери галузі, які можуть бути застосовані в електричних триколісних велосипедах, двоколісних, резервних джерелах живлення, батареях для накопичення енергії або металевих елементах відповідно до різних ситуацій динамічної літій-іонної батареї, а також можуть використовуватися для металевих елементів, які також можуть досягати мети сходів. Незалежно від бізнес-моделі, експерти рекомендують не розходитися з основною діяльністю компанії, інакше вона не зможе отримати вищу економічну вигоду.

Крім того, щоб підвищити ефективність відновлення силового літій-іонного акумулятора, сформувати галузь, необхідно встановити спеціальне місце відновлення, а місце переробки має бути далеко від центру міста та не повинно бути занадто багато, щоб запобігти літій-іонний акумулятор. Забруднення навколишнього середовища. У той же час, компанія повинна повторно поширювати компанію, а стан «розладу» в минулому зв’язку відновлення батареї запобігає перешкоджанню «керування першим забрудненням» батареї.