पॉवर चार्जिंग लिथियम बॅटरी रीसायकलिंग कोडे

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

जर २०१४ हे वर्ष माझ्या देशाची चीनच्या पहिल्या वर्षातली नवीन ऊर्जा कार असेल, तर २०१५ हे वर्ष पूर्णपणे नवीन ऊर्जा कारचा उद्रेक आहे. उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाच्या ऑक्टोबर २०१५ च्या आकडेवारीनुसार, माझ्या देशाने ५०,७०० नवीन ऊर्जा वाहनांचे उत्पादन केले आहे, जे मागील वर्षाच्या तुलनेत ८ पट जास्त आहे. त्यानंतरच्या ऑक्टोबरमधील उत्पादन आकडेवारीनुसार, २०१५ मध्ये नवीन ऊर्जा वाहन ३००,००० हून अधिक नवीन ऊर्जा वाहनांना निर्यात केले जाईल.

नवीन ऊर्जा कारच्या वाढीसह, डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीच्या पुनर्प्राप्तीची समस्या स्वाभाविकपणे समोर येते. कोडे १: कोणते रिसायकल केले जाऊ नये? लेखकाने गेल्या वर्षी नोव्हेंबरमध्ये पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीच्या रिसायकलिंगकडे कसे पाहावे हे पाहण्यासाठी एका नवीन ऊर्जा ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंचावर काम केले होते? उत्तर आहे: आता फॅशनचा विचार करत आहोत. तज्ञांच्या दृष्टिकोनानुसार, त्या काळात नवीन ऊर्जा वाहनांची संख्या जास्त नाही.

डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी तंत्रज्ञान अद्याप परिपक्व झालेले नाही. काढून टाकलेली पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी मुळात संशोधन संस्थांकडे संशोधनासाठी परत पाठवली जाते, त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात पुनर्वापर करण्याचा विचार करण्याची गरज नाही. आज, ऑक्टोबरमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांचे एका महिन्याचे उत्पादन गेल्या वर्षीच्या वार्षिक उत्पादनाच्या निम्म्यापेक्षा जास्त झाले आहे (२०१४ नवीन ऊर्जा वाहनांचे वार्षिक उत्पादन ८३,९००), आणि धोरणात्मक फायद्यामुळे आणि सर्व स्थानिक जाहिरातींच्या सतत वाढत्या वाढीमुळे, नवीन ऊर्जा वाहनांची सामाजिक सुरक्षा देखील लक्षणीयरीत्या वाढेल, मोठ्या संख्येने पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्प्राप्ती समस्यांना सामोरे जावे लागेल.

माझ्या देशाच्या ऑटोमोटिव्ह टेक्नॉलॉजी रिसर्च सेंटरच्या मते, २०२० पर्यंत, माझ्या देशातील इलेक्ट्रिक वाहन पॉवर लिथियम बॅटरीचा संचयित भंगाराचा आकार १२०,००० ते १७०,००० टनांपर्यंत पोहोचेल. अलिकडच्या यशस्वी "माझ्या देशातील नवीन ऊर्जा वाहन प्रमोशन आणि अनुप्रयोग संबंधित अनुभव देवाणघेवाण आणि विकास चर्चासत्र" मध्ये बॅटरी पुनर्प्राप्तीचे काम देखील शक्य तितक्या लवकर मांडले पाहिजे आणि सुरू केले पाहिजे. हे दिसून येते की डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीच्या पुनर्वापराची समस्या आपल्याला तोंड द्यावी लागणारी समस्या बनली आहे.

कोडे २: पुनर्वापरासाठी कोण जबाबदार आहे? सध्या, उद्योग आणि काही लोक ड्रायव्हिंग लिथियम-आयन बॅटरी सुसंगत आहे की नाही याबद्दल विचार करत आहेत, मग पुनर्वापराच्या वर्तनासाठी कोण जबाबदार असावे? ११ सप्टेंबर रोजी, राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोग आणि उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाने संयुक्तपणे घोषणा केली की "संबंधित इलेक्ट्रिक वाहन पॉवर स्टोरेज बॅटरी रीसायकलिंग तंत्रज्ञान धोरण (२०१५ आवृत्ती)" स्पष्ट आहे, हे स्पष्ट आहे की ऑटोमोटिव्ह उत्पादक इलेक्ट्रिक वाहन वापरलेल्या पॉवर स्टोरेज बॅटरी रीसायकलिंगचा मुख्य भाग बनेल. पण ही अंमलबजावणी किती आहे? नवीन ऊर्जा वाहन पॉवर लिथियम बॅटरीच्या उत्पादन आणि वापर प्रक्रियेत, त्यात बॅटरी उत्पादन कंपन्या, वाहन कंपन्या आणि ग्राहकांचा समावेश असेल. बॅटरी उत्पादन कंपनी बॅटरी आणि संबंधित प्रणालींचे उत्पादन करण्यासाठी आणि वाहन कंपन्यांच्या गरजेनुसार असेंब्ली करण्यासाठी जबाबदार आहे;

कचरा लिथियम आयन बॅटरी डिस्चार्ज, डिसमॅन्टेड, पल्व्हराइज्ड, सॉर्टिंग, हाऊस-रिकव्हर, अ‍ॅसिड-बेस एक्सट्रॅक्शन इत्यादींवर प्रक्रिया करणे, त्याची व्यावसायिकता विद्यमान लिथियम आयन उत्पादन कंपनी आणि वाहन कंपनी एकतर्फी साध्य करण्यायोग्य नाही. तज्ञांचे म्हणणे आहे की डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरी प्रक्रियेसाठी गुंतागुंतीच्या प्रक्रिया लक्षात घेता, समर्पित बॅटरी रिकव्हरी यंत्रणा रिकव्हर करणे सर्वोत्तम आहे.

तज्ञांनी सांगितले की इलेक्ट्रिक वाहनांनी असे नोंदवले आहे की लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्वापरित आणि पुनर्वापरित केल्या जातात, ही एक नवीन ओळ आहे, मग ती वाहन उद्योग असो किंवा बॅटरी कंपनी, त्यांना अनेक आव्हानांना तोंड द्यावे लागेल. बॅटरी मटेरियल उत्पादन कंपन्यांसाठी, तांत्रिक मार्गामुळे, भविष्यात स्क्रॅप केलेल्या डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरीच्या क्षेत्रात पहिली संधी मिळू शकते. कोडे ३: पुन्हा कसे मिळवायचे? जरी बॅटरी उत्पादन कंपन्या पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरीमध्ये काही फायदे घेऊ शकतात, तरी या व्यवसायात सहभागी होण्यासाठी आधीच एक बॅटरी उत्पादन कंपनी आणि विशेष रीसायकलिंग कंपनी आहे, परंतु सध्या कोणताही संबंधित अनुभव नसल्यामुळे, पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी निःसंशयपणे अजूनही एक "अज्ञात निळा समुद्र" आहे असे म्हटले जाते.

पुनर्प्राप्ती प्रक्रियेदरम्यान मानके कशी पाळली जातील आणि ती अद्याप अज्ञात संख्या आहे. नवीन ऊर्जा वाहनांचे सध्याचे नूतनीकरण, तज्ञ इत्यादी माध्यमांनी केले आहे. सध्या नवीन ऊर्जा वाहने, तज्ञ इत्यादींसाठी आयोजित केले जातात.

, चर्चा, चर्चा, इ. बॅटरी उत्पादन कंपनीचा असा विश्वास आहे की पॉवर लिथियम बॅटरी वाहन कंपनीला विकली जाते, बॅटरी पुनर्प्राप्तीचा खर्च वाहन कंपनीनेच करावा; वाहन कंपनीचा असा विश्वास आहे की बॅटरी ग्राहक वापरतात, पुनर्प्राप्तीचा खर्च वाहन कंपनी आणि ग्राहकांनीच करावा आणि ग्राहकांचा असा विश्वास आहे की त्यांनी खरेदी केलेल्या बॅटरी पुनर्वापर केल्या जातात आणि वाहन आणि बॅटरी उत्पादकांनी या नुकसानाची भरपाई करावी. सत्य पक्षाच्या हक्कांचे संतुलन कसे साधायचे आणि निर्णय घेणाऱ्या विभागाने काळजीपूर्वक विचारात घेतले पाहिजे अशी समस्या.

याव्यतिरिक्त, माझ्या देशाने संबंधित पॉवर लिथियम बॅटरी रीसायकलिंग यंत्रणा सादर केलेली नाही. सध्या वापरल्या जाणाऱ्या सामान्य पद्धतीमध्ये निकेल-हायड्रोजन, निकेल-कॅडमियम, लिथियम-आयन बॅटरीची ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स सारखीच पुनर्प्राप्ती पद्धत वापरणे आणि मौल्यवान धातू काढणे समाविष्ट आहे. नवीन ऊर्जा कार मालकीच्या बाबतीत, हा फॉर्म डायनॅमिक लिथियम बॅटरी रिकव्हरी समस्या सोडवू शकतो, परंतु जर लवचिक लिथियम-आयन बॅटरीची संख्या लक्षणीयरीत्या वाढली असेल, तर ही पद्धत अजूनही चर्चेत आहे.

काही मते अशी आहेत की, डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीचा पुनर्वापर सोडवण्यासाठी हा एक प्रभावी मार्ग असेल. कार दिग्गज डेमलर - मर्सिडीज-बेंझने अलीकडेच १३ मेगावॅट क्षमतेचे दोन-हात बॅटरी ऊर्जा साठवण उपकरण लाँच केले आणि अनेक कंपन्यांनी याची घोषणा केली. तथापि, तज्ञ देखील आहेत, आणि वेगवेगळ्या वाहन उत्पादकांना वेगवेगळ्या बॅटरी उत्पादकांकडून पुरवठा केला जातो आणि एकाच वाहन कंपनीचे वेगवेगळे मॉडेल पॉवर लिथियम बॅटरीचे वेगवेगळे मॉडेल देखील वापरू शकतात, ज्यामुळे सुसंगततेच्या बाबतीत ऊर्जा साठवणूक बॅटरीज निर्माण होतील.

गंभीर समस्या. म्हणूनच, उद्योगातील काही तज्ञ असा प्रश्न विचारत आहेत की पॉवर लिथियम बॅटरी उत्पादन टप्प्यापासून संबंधित एकीकृत मानके विकसित करण्यासाठी निर्णय घेणाऱ्या विभागाने पुनर्वापर टप्प्यातील सुसंगततेची समस्या सोडवावी की नाही. कोडे ४: कोणते मॉडेल वापरले जाते? ते अजूनही "निळे समुद्र" असल्याने, पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरीसाठी कोणते मॉडेल वापरले जाते आणि मोठ्या कंपन्या सध्या एक्सप्लोरेशन टप्प्यात आहेत.

डेमलर - मर्सिडीज-बेंझ लिथियम-आयन बॅटरी ऊर्जा साठवण प्रकल्प पुनर्प्राप्त करते किंवा 2016 मध्ये कार्यान्वित केले जाईल, जरी ते फक्त मर्सिडीज-बेंझ इलेक्ट्रिक वाहने घेणे आवश्यक आहे अज्ञात, हे शक्तिशाली लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्वापरासाठी वाहन उपक्रम असू शकते पुनर्वापराच्या यशस्वी प्रकरणांपैकी एक. याव्यतिरिक्त, बॅटरी उत्पादन कंपन्या आणि व्यावसायिक पुनर्वापर कंपन्यांचे व्यवसाय मॉडेल देखील शोधण्यासाठी आहेत. जसे की BYD मध्ये BYD चे BYD मध्ये स्वागत, लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकलिंग कंपनी ग्रीनमेई सोबत काम करणे, ऊर्जा साठवण पॉवर स्टेशन आणि फोटोव्होल्टेइक पॉवर प्लांट प्रकल्पाच्या प्रमोशन, ऑपरेशन आणि ऑपरेशनद्वारे पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकलिंगच्या क्षेत्रात एक विजय-विजय परिस्थिती साध्य करण्याची आशा.

अंतर्गत वापरासाठी बॅटरी उत्पादन कंपन्या देखील आहेत, जसे की Watma सुरक्षितता चाचणीनंतर पुनर्नवीनीकरण केलेली डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी तयार करणे, पॉवर स्टोरेज स्टेशन तयार करणे, दिवसा डिस्चार्ज करणे, रात्री चार्ज करणे, दिवसा कारखान्यासाठी आवश्यक असलेल्या विजेचे संरक्षण करणे, कंपनीची वीज कमी करणे. याव्यतिरिक्त, असे उद्योगातील अंतर्गत घटक देखील आहेत जे स्क्रॅप डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीच्या वेगवेगळ्या परिस्थितींनुसार इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल, दुचाकी, बॅकअप पॉवर सप्लाय, ऊर्जा साठवण बॅटरी किंवा धातूच्या घटकांमध्ये लागू केले जाऊ शकतात आणि धातूच्या घटकांसाठी वापरले जाऊ शकतात, जे शिडीच्या उद्देशापर्यंत देखील पोहोचू शकतात. व्यवसाय मॉडेल काहीही असो, तज्ञ कंपनीच्या मुख्य व्यवसायापासून दूर जाऊ नका अशी शिफारस करतात, अन्यथा ती जास्त आर्थिक फायदे मिळवू शकणार नाही.

याव्यतिरिक्त, पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीची पुनर्प्राप्ती कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, एक उद्योग तयार करण्यासाठी, एक विशेष पुनर्प्राप्ती स्थान स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि पुनर्वापराचे स्थान शहराच्या केंद्रापासून दूर असले पाहिजे आणि लिथियम-आयन बॅटरी रोखण्यासाठी ते जास्त नसावे. पर्यावरण प्रदूषण. त्याच वेळी, कंपनीने पुन्हा प्रसारित केले पाहिजे, आणि मागील बॅटरी पुनर्प्राप्ती दुव्यातील "विकृती" स्थिती बॅटरी "प्रथम प्रदूषण शासन" रोखण्यापासून रोखली जाते.