பவர் சார்ஜிங் லித்தியம் பேட்டரி மறுசுழற்சி புதிர்

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

சீனாவின் முதல் ஆண்டில் 2014 எனது நாட்டின் புதிய எரிசக்தி கார் என்றால், 2015 முற்றிலும் புதிய எரிசக்தி கார் வெடிப்பு. அக்டோபர் 2015 இல் தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின் தரவுகளின்படி, எனது நாடு 50,700 புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை உற்பத்தி செய்துள்ளது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு விட 8 மடங்கு அதிகம். அக்டோபரில் உற்பத்தித் தரவு பின்னர் இருந்தால், புதிய ஆற்றல் வாகனம் 2015 ஆம் ஆண்டில் 300,000 க்கும் மேற்பட்ட புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும்.

புதிய ஆற்றல் காரின் அதிகரிப்புடன், டைனமிக் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் மீட்பு சிக்கல் இயற்கையாகவே வெளிப்படுகிறது. புதிர் 1: எதை மறுசுழற்சி செய்யக்கூடாது? கடந்த ஆண்டு நவம்பரில், லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வது எப்படி என்பதைப் பார்ப்பதற்காக, ஆசிரியர் ஒரு புதிய எரிசக்தி வாகனத் தொழில் மன்றத்தில் பணியாற்றினார்? பதில்: இப்போது ஃபேஷனைக் கருத்தில் கொண்டு. நிபுணரின் பார்வையின்படி, அந்த நேரத்தில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இல்லை.

டைனமிக் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடையவில்லை. நீக்கப்பட்ட சக்தி வாய்ந்த லித்தியம்-அயன் பேட்டரி அடிப்படையில் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களுக்கு ஆராய்ச்சிக்காக திருப்பி அனுப்பப்படுகிறது, எனவே பெரிய அளவிலான மறுசுழற்சி பற்றி பரிசீலிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இன்று, அக்டோபரில் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் ஒரு மாத உற்பத்தி கடந்த ஆண்டு ஆண்டு உற்பத்தியில் பாதியை தாண்டியுள்ளது (2014 புதிய எரிசக்தி வாகன ஆண்டு வெளியீடு 83,900), மேலும் கொள்கை நன்மை மற்றும் அனைத்து உள்ளூர் விளம்பரங்களின் தொடர்ச்சியான ஆழப்படுத்தலுடன், புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் சமூகப் பாதுகாப்பும் கணிசமாக அதிகரிக்கும், அதிக எண்ணிக்கையிலான பவர் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மீட்பு சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளும்.

எனது நாட்டு ஆட்டோமோட்டிவ் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மையத்தின்படி, 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள், எனது நாட்டின் மின்சார வாகன சக்தி லித்தியம் பேட்டரி திரட்டப்பட்ட ஸ்கிராப் அளவு 120,000 முதல் 170,000 டன்களை எட்டும். சமீபத்திய வெற்றிகரமான "எனது நாட்டின் புதிய ஆற்றல் வாகன ஊக்குவிப்பு மற்றும் பயன்பாடு தொடர்பான அனுபவ பரிமாற்றம் மற்றும் மேம்பாட்டு கருத்தரங்கில்" பேட்டரி மீட்பு பணிகளும் விரைவில் தீட்டப்பட்டு தொடங்கப்பட வேண்டும். டைனமிக் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வதில் உள்ள சிக்கல் நாம் எதிர்கொள்ள வேண்டிய ஒரு சிக்கலாக மாறியுள்ளதைக் காணலாம்.

புதிர் 2: மறுசுழற்சிக்கு யார் பொறுப்பு? தற்போது, ​​லித்தியம்-அயன் பேட்டரி இயக்கப்படும் விதம் சீராக உள்ளதா என்பது குறித்து தொழில்துறையும் சில பொதுமக்களும் கேள்வி எழுப்புகின்றனர், பின்னர் மறுசுழற்சி நடத்தைக்கு யார் பொறுப்பேற்க வேண்டும்? செப்டம்பர் 11 அன்று, தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையமும் தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகமும் கூட்டாக "தொடர்புடைய மின்சார வாகன மின் சேமிப்பு பேட்டரி மறுசுழற்சி தொழில்நுட்பக் கொள்கை (2015 பதிப்பு)" தெளிவாக உள்ளது என்று அறிவித்தன, மின்சார வாகனம் பயன்படுத்தப்படும் மின் சேமிப்பு பேட்டரி மறுசுழற்சியின் முக்கிய அமைப்பாக வாகன உற்பத்தியாளர் மாறும் என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் இந்த செயல்படுத்தல் எவ்வளவு? புதிய ஆற்றல் வாகன சக்தி லித்தியம் பேட்டரிகளின் உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு செயல்பாட்டில், இது பேட்டரி உற்பத்தி நிறுவனங்கள், வாகன நிறுவனங்கள் மற்றும் நுகர்வோரை உள்ளடக்கும். பேட்டரி தயாரிப்பு நிறுவனம், பேட்டரிகள் மற்றும் தொடர்புடைய அமைப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கும், வாகன நிறுவனங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அவற்றை அசெம்பிள் செய்வதற்கும் பொறுப்பாகும்;.

கழிவு லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை சுத்திகரிப்பது என்பது வெளியேற்றப்படும், பிரித்தெடுக்கப்படும், பொடியாக்கப்படும், வரிசைப்படுத்தப்படும், வீட்டு உபயோகப் பொருட்களை மீட்டெடுக்கும், அமில-கார பிரித்தெடுக்கும் போன்றவற்றில் செய்யப்படும், ஆனால் அதன் தொழில்முறை தற்போதுள்ள லித்தியம் அயன் உற்பத்தி நிறுவனம் மற்றும் வாகன நிறுவனம் ஒருதலைப்பட்சமாக அடையக்கூடியது அல்ல. டைனமிக் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மீட்பு செயல்முறைக்கான சிக்கலான நடைமுறைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பேட்டரி மீட்பு பொறிமுறையை மீட்டெடுப்பது சிறந்தது என்று நிபுணர்கள் கூறியுள்ளனர்.

லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுவது ஒரு புதிய வழி என்று மின்சார வாகனங்கள் தெரிவித்ததாக நிபுணர் கூறினார், அது ஒரு வாகன நிறுவனமாக இருந்தாலும் சரி அல்லது பேட்டரி நிறுவனமாக இருந்தாலும் சரி, பல சவால்களை எதிர்கொள்ளும். பேட்டரி பொருள் உற்பத்தி நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, தொழில்நுட்ப வழி காரணமாக, எதிர்காலத்தில் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட டைனமிக் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மீட்புத் துறையில் முதல் வாய்ப்பு கிடைக்கும். புதிர் 3: எப்படி மீட்டெடுப்பது? மின் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மீட்டெடுப்பில் பேட்டரி உற்பத்தி நிறுவனங்கள் சில நன்மைகளைப் பெற முடியும் என்றாலும், இந்தத் தொழிலில் ஈடுபட ஏற்கனவே ஒரு பேட்டரி உற்பத்தி நிறுவனமும் சிறப்பு மறுசுழற்சி நிறுவனமும் உள்ளன, ஆனால் தற்போது பொருத்தமான அனுபவம் இல்லாததால், மின் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இன்னும் "அறியப்படாத நீலக் கடல்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.

மீட்புச் செயல்பாட்டின் போது தரநிலைகள் எவ்வாறு பின்பற்றப்படும், அது இன்னும் தெரியாத எண்ணிக்கையாகும். புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தற்போதைய புதுப்பித்தல், நிபுணர்கள் போன்ற ஊடகங்கள் உள்ளன. தற்போது புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள், நிபுணர்கள் போன்றவற்றுக்காக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன.

, விவாதங்கள், விவாதங்கள், முதலியன. லித்தியம் பேட்டரி வாகன நிறுவனத்திற்கு விற்கப்படுவதாக பேட்டரி தயாரிப்பு நிறுவனம் நம்புகிறது, பேட்டரி மீட்புக்கான செலவை வாகன நிறுவனம் பொறுப்பேற்க வேண்டும்; பேட்டரி நுகர்வோரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று வாகன நிறுவனம் நம்புகிறது, மீட்பு செலவை வாகன நிறுவனம் மற்றும் நுகர்வோர் ஏற்க வேண்டும். மேலும், தாங்கள் வாங்கும் பேட்டரிகள் மறுசுழற்சி செய்யப்படுகின்றன என்று நுகர்வோர் நம்புகிறார்கள், மேலும் வாகனம் மற்றும் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் இழப்பின் இந்த பகுதியை ஈடுசெய்ய வேண்டும். உண்மையுள்ள தரப்பினரின் உரிமைகளை எவ்வாறு சமநிலைப்படுத்துவது, மற்றும் முடிவெடுக்கும் துறையால் கவனமாக பரிசீலிக்கப்பட வேண்டிய பிரச்சினை.

கூடுதலாக, எனது நாடு அதற்கான சக்தி லித்தியம் பேட்டரி மறுசுழற்சி பொறிமுறையை அறிமுகப்படுத்தவில்லை. தற்போது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பொதுவான முறை, நுகர்வோர் மின்னணு சாதனங்களைப் போன்ற நிக்கல்-ஹைட்ரஜன், நிக்கல்-காட்மியம், லித்தியம்-அயன் பேட்டரி ஆகியவற்றின் மீட்பு முறையை எடுத்து, மதிப்புமிக்க உலோகங்களைப் பிரித்தெடுப்பதாகும். புதிய ஆற்றல் கார் உரிமையின் விஷயத்தில் இந்த படிவம் டைனமிக் லித்தியம் பேட்டரி மீட்பு சிக்கல்களை தீர்க்க முடியும், ஆனால் மீள்தன்மை கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்திருந்தால், இந்த முறை இன்னும் விவாதிக்கப்படுகிறது.

தீர்க்கப்பட்ட டைனமிக் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் மறுபயன்பாட்டைத் தீர்ப்பதற்கான பயனுள்ள வழிகளில் ஒன்றாக இது இருக்கும் என்று சில கருத்துக்கள் உள்ளன. கார் நிறுவனமான டெய்ம்லர் - மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சமீபத்தில் 13 மெகாவாட் திறன் கொண்ட இரண்டு கை பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனத்தையும் பல நிறுவனங்களையும் அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், நிபுணர்களும் உள்ளனர், மேலும் வெவ்வேறு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படுகிறார்கள், மேலும் ஒரே வாகன நிறுவனத்தின் வெவ்வேறு மாதிரிகள் வெவ்வேறு மாதிரிகள் சக்தி லித்தியம் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தலாம், இது நிலைத்தன்மையின் அடிப்படையில் ஆற்றல் சேமிப்பு பேட்டரிகளை ஏற்படுத்தும்.

கடுமையான பிரச்சனை. எனவே, மின் லித்தியம் பேட்டரி உற்பத்தி நிலையிலிருந்து தொடர்புடைய ஒருங்கிணைந்த தரநிலைகளை உருவாக்க, மறுசுழற்சி கட்டத்தின் நிலைத்தன்மை சிக்கலை முடிவெடுக்கும் துறை தீர்க்க வேண்டுமா என்ற கேள்வி தொழில்துறையில் உள்ளவர்களுக்கு உள்ளது. புதிர் 4: எந்த மாதிரி பயன்படுத்தப்படுகிறது? இது இன்னும் "நீலக்கடல்" என்பதால், லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மீட்புக்கு எந்த மாதிரி பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் முக்கிய நிறுவனங்கள் தற்போது ஆய்வு நிலையில் உள்ளன.

டெய்ம்லர் - மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு திட்டத்தை மீட்டெடுக்கிறது அல்லது 2016 இல் செயல்பாட்டுக்கு வரும், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மின்சார வாகனங்களை மட்டும் எடுத்துச் செல்வது மட்டுமே அவசியம் என்றாலும், இது சக்திவாய்ந்த லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மறுசுழற்சிக்கான வாகன நிறுவனமாக இருக்கலாம். மறுபயன்பாட்டின் வெற்றிகரமான நிகழ்வுகளில் ஒன்று. கூடுதலாக, பேட்டரி உற்பத்தி நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழில்முறை மறுசுழற்சி நிறுவனங்களின் வணிக மாதிரிகளையும் கண்டுபிடிக்க உள்ளன. BYD-யில் BYD-யின் வரவேற்பு, லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மறுசுழற்சி நிறுவனமான Greenmei-யுடன் இணைந்து பணியாற்றுதல், ஆற்றல் சேமிப்பு மின் நிலையம் மற்றும் ஒளிமின்னழுத்த மின் உற்பத்தி நிலையத் திட்டத்தின் ஊக்குவிப்பு, செயல்பாடு மற்றும் செயல்பாடு மூலம் மின் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மறுசுழற்சி துறையில் வெற்றி-வெற்றி நிலையை அடையும் நம்பிக்கை போன்றவை.

பாதுகாப்பு சோதனைக்குப் பிறகு மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட டைனமிக் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியை உருவாக்குதல், மின் சேமிப்பு நிலையத்தை உருவாக்குதல், பகலில் வெளியேற்றுதல், இரவில் சார்ஜ் செய்தல், பகல்நேர தொழிற்சாலைக்குத் தேவையான மின்சாரத்தைப் பாதுகாத்தல், நிறுவனத்தின் மின்சாரத்தைக் குறைத்தல் போன்ற உள் பயன்பாட்டை வழங்க பேட்டரி உற்பத்தி நிறுவனங்களும் உள்ளன. செலவுச் செலவின் ஒரு பகுதி. கூடுதலாக, மின்சார முச்சக்கர வண்டிகள், இரு சக்கர வாகனங்கள், காப்பு மின்சாரம், ஆற்றல் சேமிப்பு பேட்டரி அல்லது உலோக உறுப்பு ஆகியவற்றில் ஸ்கிராப் டைனமிக் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப பயன்படுத்தக்கூடிய தொழில்துறை உள்விளைவுகளும் உள்ளன, மேலும் உலோக உறுப்புகளுக்கும் பயன்படுத்தலாம், அவை ஏணி நோக்கத்தையும் அடையலாம். வணிக மாதிரியைப் பொருட்படுத்தாமல், நிறுவனத்தின் முக்கிய வணிகத்துடன் கலைந்து செல்ல வேண்டாம் என்று நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர், இல்லையெனில் அது அதிக பொருளாதார நன்மைகளைப் பெற முடியாது.

கூடுதலாக, பவர் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் மீட்புத் திறனை மேம்படுத்த, ஒரு தொழிற்துறையை உருவாக்க, ஒரு சிறப்பு மீட்பு இடத்தை நிறுவுவது அவசியம், மேலும் மறுசுழற்சி செய்யும் இடம் நகர மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியைத் தடுக்க அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு. அதே நேரத்தில், நிறுவனம் நிறுவனத்தால் மீண்டும் விநியோகிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் கடந்த கால பேட்டரி மீட்பு இணைப்பில் உள்ள "கோளாறு" நிலை பேட்டரி "முதல் மாசுபாடு நிர்வாகம்" தடுப்பதைத் தடுக்கிறது.