Сложувалка за рециклирање на литиумски батерии за полнење енергија

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Ако 2014 година е новиот енергетски автомобил на мојата земја во првата година на Кина, 2015 година е апсолутно нова појава на енергетски автомобил. Според податоците на Министерството за индустрија и информатичка технологија, октомври 2015 година, мојата земја има произведено 50.700 нови енергетски возила, 8 пати повеќе од годишно. Доколку податоците за производството во октомври потоа, новото енергетско возило ќе биде извезено во повеќе од 300.000 нови енергетски возила во 2015 година.

Со зголемувањето на новиот енергетски автомобил, природно се појави проблемот со обновувањето на динамичната литиум-јонска батерија. Загатка 1: Која не треба да се рециклира? Авторот работеше на нов форум за енергетска автомобилска индустрија во ноември минатата година за да види како да се погледне на рециклирањето на енергетските литиум-јонски батерии? Одговорот е: сега со оглед на модата. Според гледиштето на експертот, бројот на нови енергетски возила во времето не е многу.

Динамичната технологија на литиум-јонска батерија не е зрела. Елиминираната литиум-јонска батерија во основа се испраќа назад во истражувачките институции за истражување, така што нема потреба да се размислува за рециклирање од големи размери. Денес, едномесечното производство на нови енергетски возила во октомври надмина половина од годишното производство минатата година (годишно производство на нови енергетски возила во 2014 година од 83.900), а со предноста на политиката и континуираното продлабочување на сите локални промоции, возилата со нови енергија значително ќе се зголеми, а голем број литиум-јонски батерии ќе се соочат со проблеми со обновувањето.

Според Центарот за истражување на автомобилската технологија во мојата земја, до 2020 година, волуменот на акумулираниот отпад од литиумските батерии за електрични возила во мојата земја ќе достигне 120.000 до 170.000 тони. На неодамнешниот успешен „семинар за размена и развој на искуства поврзани со промоција и развој на нови енергетски возила во мојата земја“ Работата за обновување на батериите исто така треба да се постави што е можно поскоро и да започне. Може да се види дека проблемот со рециклирање на динамичните литиум-јонски батерии стана проблем со кој треба да се соочиме.

Загатка 2: Кој е одговорен за рециклирање? Во моментов, индустријата и дел од јавноста во врска со тоа дали погонската литиум-јонска батерија има тенденција да биде конзистентна, тогаш кој треба да биде одговорен за однесувањето на рециклирањето? На 11 септември, Националната комисија за развој и реформи и Министерството за индустрија и информатичка технологија заеднички објавија дека „релевантната технолошка политика за рециклирање на батерии за складирање на енергија за електрични возила (верзија 2015)“ е јасна, јасно е дека производителот на автомобили ќе стане главното тело на рециклирањето на батериите за складирање енергија што се користи за електрично возило. Но, колку е оваа имплементација? Во процесот на производство и потрошувачка на нови енергетски литиумски батерии за возила, ќе бидат вклучени компании за производство на батерии, компании за возила и потрошувачи. Компанијата за производство на батерии е одговорна за производство на батерии и сродни системи и склопување во согласност со потребите на компаниите за возила;.

Третманот на отпадните литиум-јонски батерии ќе биде испразнет, ​​расклопуван, прашкаст, сортиран, обновен во куќиште, киселинско-базна екстракција, итн., неговата професионалност не е еднострано остварлива компанија за производство на литиум јони и компанија за возила. Имаше експерти кои велат дека со оглед на комплицираните процедури за динамичниот процес на обновување на литиум-јонската батерија, најдобро е да се врати наменскиот механизам за враќање на батеријата.

Експертот рече дека електричните возила известија дека литиум-јонските батерии кои се рециклираат и повторно се користат се нова линија, без разлика дали станува збор за претпријатие за возила или компанија за батерии, ќе се соочи со многу предизвици. За компаниите за производство на материјали за батерии, поради техничкиот пат, иднината може да ја окупира првата можност во полето на отфрлено динамично обновување на литиум-јонските батерии. Загатка 3: Како да се вратите? Иако компаниите за производство на батерии можат да заземат одредени предности во обновувањето на енергијата на литиум-јонските батерии, веќе постои компанија за производство на батерии и специјализирана компанија за рециклирање кои се вклучени во овој бизнис, но бидејќи во моментов нема релевантно искуство, се наведува дека напојната литиум-јонска батерија несомнено е сè уште „непознато сино море“.

Како ќе следат стандардите за време на процесот на опоравување, а се уште е непознат број. Имаше медиуми дека сегашното обновување на нови енергетски возила, експерти итн. моментално се организирани за нови енергетски возила, експерти и сл.

, дискусии, дискусии итн. Компанијата за производство на батерии верува дека моќната литиумска батерија се продава на компанијата за возила, трошоците за наплата на батеријата треба да бидат одговорни од компанијата за возила; компанијата за возила смета дека батеријата ја користат потрошувачите, трошоците за поврат треба да ги сносат компанијата за возила и потрошувачите. Како да се балансираат правата на вистинската страна и проблемот што треба внимателно да се разгледа од одделот за одлучување.

Покрај тоа, мојата земја не го воведе соодветниот механизам за рециклирање на литиумски батерии со моќност. Општиот метод кој моментално е усвоен е да се земе методот за обновување на никел-водород, никел-кадмиум, литиум-јонска батерија слична на електрониката за широка потрошувачка и да се извлечат вредни метали. Оваа форма може да ги реши проблемите со динамичното враќање на литиумските батерии во случај на сопственост на нови енергетски автомобили, но ако бројот на еластични литиум-јонски батерии е значително зголемен, овој метод сè уште се дискутира.

Имаше некои ставови дека тоа ќе биде еден од ефективните начини за решавање на повторната употреба на решената динамична литиум-јонска батерија. Автомобилскиот гигант Daimler - Mercedes-Benz неодамна лансираше уред за складирање на енергија од батерии со две раце со капацитет од 13 мегавати и голем број компании. Сепак, има и експерти, а различни производители на возила се испорачуваат од различни производители на батерии, а различни модели на иста компанија за возила може да користат и различни модели на напојувачки литиумски батерии, што ќе предизвика батерии за складирање енергија во однос на конзистентноста.

Сериозен проблем. Затоа, има инсајдери во индустријата дека дали одделот за донесување одлуки треба да го реши проблемот со конзистентноста на фазата на рециклирање со цел да се развијат соодветни унифицирани стандарди од фазата на производство на литиумски батерии за напојување. Загатка 4: Кој модел се користи? Бидејќи се уште е „сино море“, каков модел се користи за обновување на енергијата на литиум-јонската батерија, а големите компании моментално се во фаза на истражување.

Daimler - Mercedes-Benz го обновува проектот за складирање на енергија од литиум-јонски батерии или ќе биде пуштен во употреба во 2016 година, иако е потребно само да се земат само електрични возила на Mercedes-Benz непознати, ова може да биде претпријатие за возила за моќно рециклирање на литиум-јонски батерии Еден од успешните случаи на повторна употреба. Покрај тоа, постојат и деловни модели на компании за производство на батерии и професионални компании за рециклирање што треба да се најдат. Како што е приемот на BYD во BYD во BYD, работејќи со компанијата за рециклирање на литиум-јонски батерии Greenmei, надевајќи се дека ќе постигне победничка ситуација во областа на рециклирање на енергетски литиум-јонски батерии преку промоција, работа и работа на електрана за складирање енергија и проект за фотоволтаична централа.

Исто така, постојат компании за производство на батерии за снабдување со внатрешна употреба, како што е Watma за изградба на рециклирана динамична литиум-јонска батерија по безбедносно тестирање, изградба на станица за складирање електрична енергија, празнење во текот на денот, полнење ноќе, заштита на електричната енергија потребна за фабриката во текот на денот, намалување на електричната енергија на компанијата Дел од трошоците. Покрај тоа, постојат и инсајдери во индустријата кои можат да се применат во електрични трицикли, со две тркала, резервно напојување, батерија за складирање енергија или метален елемент според различни ситуации на отпадната динамичка литиум-јонска батерија и може да се користат за метални елементи, кои исто така можат да стигнат до скалата Цел. Без разлика на бизнис моделот, експертите препорачуваат да не се растура со главниот бизнис на компанијата, во спротивно нема да може да добие повисоки економски придобивки.

Покрај тоа, за да се подобри ефикасноста на обновување на моќната литиум-јонска батерија, да се формира индустрија, неопходно е да се воспостави посебна локација за обновување, а локацијата за рециклирање треба да биде далеку од центарот на градот и не треба да биде премногу за да се спречи литиум-јонската батерија. Загадување на животната средина. Во исто време, компанијата треба да биде повторно циркулирана од компанијата, а состојбата на „неред“ во минатото врска за обновување на батеријата е спречена да ја спречи батеријата „прво управување со загадувањето“.