Министарство индустрије и информационих технологија Политика Павилизација Рециклирање батерија Коришћење

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Очекује се да тржиште рециклирања литијум-јонских батерија има политику. Министарство индустрије и информационих технологија објавило је 1. децембра Нацрт „Привремених мера за управљање управљањем рециклажом батерија за аутомобиле нове енергије“ (који се назива „Нацрт за коментар“), подстакну компанију за производњу аутомобила, компанију за производњу батерија, компанију за демонтажу рециклаже и компанију за свеобухватно коришћење. Будуће Министарство индустрије и информационих технологија ће развити различите политике подстицаја са релевантним одељењима за промовисање рециклирања батерија за складиштење енергије.

Јасна одговорност више страна подстиче рециклирање према захтеву коментара, домаћа нова енергетска батерија за возила („Повер Баттери“) ће бити укључена у обим управљања, изнети концепт пуног животног циклуса производа, било да се производи, користи, користи, складишти или транспортује. Отпадна батерија за складиштење енергије која се појави у процесу биће третирана у складу са захтевима. У коментару мишљења се наглашава имплементација система проширења одговорности произвођача. Будућа компанија за производњу аутомобила ће преузети главну одговорност за рециклажу батерија за складиштење енергије.

Коментар на мишљење предлаже одговорност произвођача аутомобила у многим аспектима. Прво, у фази пројектовања, производње, у коментару се јасно предлаже низ одредби које су погодне за касније управљање опоравком. На пример, дизајн и развој енергетских батерија треба да буду дизајнирани са стандардизованим, свестраним и захтеваним структурним дизајном и могу се раставити, дизајнирати лако за рециклирање и кодирати производне производе батерија за напајање у складу са националним јединственим стандардима кодирања, а кореспонденцију кодирања батерија за складиштење енергије и нових енергетских возила треба успоставити у информационом систему следљивости, тако да се одржава платформа за праћење батерије компаније за складиштење енергије.

Детаљни описи дали су детаљан опис динамичке продаје литијум-јонских батерија, коришћења фаза одржавања, као и праћење информација и управљање пензионисањем. Друго, у линку за рециклажу, коментар показује одговорност компаније за производњу аутомобила. На пример, одговорна је за обнављање коришћења отпадне батерије у процесу нових енергетских возила, а компанија за демонтажу рециклаже обнавља батерију која се појави након што је ново енергетско возило расходовано, и поднеће Министарству индустрије и информационих технологија када дође до великих промена (као што је банкрот, спајање, итд.

) Промена одговорности. Тражење мишљења, подстиче „компанију за производњу аутомобила, компанију за производњу батерија, рециклажу“ и компаније за свеобухватно коришћење итд. Начин је погодна и брза услуга рециклаже нових енергетских возила, и препоручује ентузијазам корисника да отпадне акумулаторе преносе откупом, заменом нових и нових, субвенцијама.

„Рециклажа старих батерија, коментар на дискурс, јасно је потребан за отпад, сакупљање, складиштење и транспорт. Нацртом претплате Министарство индустрије и информационих технологија ће развити демонтажу, демонтажу, паковање и транспорт у вези са рециклажом батерија за складиштење енергије, детекцију остатака, коришћење корака, рециклажу и коришћење материјала итд. Истовремено ће бити успостављена мрежа за рециклажу батерија за складиштење енергије.

Истовремено са управљањем стандардизацијом, биће уведена и политика подршке. У коментару се истиче: „Министарство индустрије и информационих технологија ће проучавати политику подстицаја фискалних и пореских олакшица, индустријских фондова, управљања бодом итд. „Потенцијал тржишта динамичких литијум-јонских батерија се генерално верује да је политика издата у то време.

Након уласка у велики пораст на новом енергетском тржишту аутомобила у мојој земљи, потражња за литијум-јонским батеријама за напајање возила је у великом порасту, а отвориће се и тржишни простор тржишта за обнављање отпадних јонских батерија. Због тога, са објављивањем коментара, људи из индустрије сматрају рециклирање литијум-јонских батерија и индустрију коришћења мердевина као нове могућности. Лиу Кианг, извршни потпредседник Удружења за рециклажу материјала моје земље, рекао је да ће моја земља увести период врхунца динамичних литијум-јонских батерија.

У прва три квартала 2016. године, нова енергетска возила произвела су 302.000 јединица, 289.000 продатих, што је повећање од 93%, односно 100,06%. Као кључна компонента нових енергетских возила, испоруке литијум-јонских батерија настављају да расту.

Према одговарајућем стандарду за отпад, очекује се да ће укупан број отпадака литијум-јонских батерија за електрична возила у мојој земљи достићи око 170.000 тона до 2020. године. Професор Технолошког универзитета Јиангки, професор Тсингхуа универзитета, Ксу Схенгминг, верује да је у 2015. укупна производња литијум-јонских батерија у мојој земљи износила 47,13 ГВХ, укључујући 16.

9ГВХ снаге литијум-јонске батерије, што чини 36,07%, за коју се очекује да ће захтевати литијум-јонску батерију у мојој земљи 2020. Узмите 125ГВХ.

Гуојин Сецуритиес, тржиште за рециклажу отпадних литијум-јонских батерија ће омогућити од 2018. године, што може достићи 5 милијарди јуана; до 2020. и 2023. године, обим опоравка литијум-јонских батерија отпадних снага ће се даље повећати на 13,6 милијарди јуана. И 31.

1 милијарда јуана. Већ је припремио моћан посао рециклаже литијум-јонских батерија, а компанија са сродним технологијама и квалификационим документима имаће прву предност. На пример, Греенмеи је био распоред коришћених отпадних батерија за разлагање материјала, Сханфу Схарес је покренут динамичким литијум-јонским батеријама.

.