Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych Polityka Pawilon Recykling Baterii Wykorzystanie

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Oczekuje się, że rynek recyklingu akumulatorów litowo-jonowych będzie miał określoną politykę. 1 grudnia Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych ogłosiło projekt „Tymczasowych środków dla administracji zarządzania recyklingiem nowych akumulatorów samochodowych” (zwany dalej „Projektem do konsultacji”), mający na celu zachęcenie firm produkujących samochody, firmy produkujące akumulatory, firmy zajmujące się recyklingiem, demontażem i firmy zajmujące się kompleksowym utylizacją do wspólnego tworzenia sieci recyklingu zużytych akumulatorów. Przyszłe Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informatycznych opracuje we współpracy z odpowiednimi departamentami szereg polityk zachęcających do promowania recyklingu akumulatorów.

Jasna odpowiedzialność wielostronna zachęca do recyklingu, zgodnie z prośbą w komentarzach, krajowy nowy akumulator samochodowy zasilany energią elektryczną („akumulator”) zostanie włączony do zakresu zarządzania, przedstawiono koncepcję pełnego cyklu życia produktu, niezależnie od tego, czy jest on wytwarzany, użytkowany, przechowywany czy transportowany. Odpadowy akumulator magazynujący energię, który pojawi się w procesie, zostanie poddany obróbce zgodnie z wymaganiami. W komentarzu do opinii podkreślono konieczność wdrożenia systemu rozszerzenia odpowiedzialności producenta. Główną odpowiedzialność za recykling akumulatorów magazynujących energię przejmie firma Future Automobile Production Company.

W komentarzu do opinii podkreślono odpowiedzialność producenta samochodów w wielu aspektach. Po pierwsze, w fazie projektowania i produkcji, w komentarzach wyraźnie proponuje się szereg zapisów, które mają ułatwić późniejsze zarządzanie odzyskiem. Na przykład konstrukcja i rozwój akumulatora powinny być zaprojektowane w sposób znormalizowany, wszechstronny i zgodny z wymaganiami konstrukcyjnymi; akumulator powinien być demontowany, łatwy w recyklingu i kodowany zgodnie z krajowymi ujednoliconymi standardami kodowania. W systemie informacji o identyfikowalności należy ustalić zgodność kodowania akumulatora magazynującego energię i pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii, aby akumulator magazynujący energię był obsługiwany za pośrednictwem platformy monitorującej firmy.

Szczegółowe opisy przedstawiają szczegółową charakterystykę dynamicznej sprzedaży akumulatorów litowo-jonowych, wykorzystanie faz konserwacji oraz śledzenie informacji i zarządzanie wycofywaniem akumulatorów. Po drugie, w komentarzu pod linkiem dotyczącym recyklingu wskazano odpowiedzialność firmy produkującej samochody. Na przykład, firma zajmująca się recyklingiem i demontażem zużytych akumulatorów odzyskuje akumulatory powstałe po złomowaniu nowego pojazdu energetycznego i składa wniosek do Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych w przypadku istotnych zmian (takich jak bankructwo, fuzja itp.).

) Zmiana odpowiedzialności. Zbieranie opinii, zachęcanie „firm produkujących samochody, firm produkujących akumulatory, firm zajmujących się recyklingiem” oraz firm zajmujących się kompleksową utylizacją odpadów itp. Wygodnym i szybkim sposobem jest korzystanie z usług recyklingu nowych pojazdów elektrycznych, a także zachęcanie użytkowników do przekazywania zużytych akumulatorów do magazynowania energii poprzez ich odkupienie, wymianę na nowe i korzystanie z dopłat.

„Recykling starych baterii – komentarz do dyskusji – jest wyraźnie potrzebny w przypadku złomu, jego zbierania, przechowywania i transportu. Projekt subskrypcji, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informatycznych opracuje recykling akumulatorów magazynujących energię, ich demontaż, pakowanie i transport, wykrywanie pozostałości, utylizację etapową, recykling i utylizację materiałów itp. Jednocześnie zostanie utworzona sieć recyklingu akumulatorów magazynujących energię.

Jednocześnie z zarządzaniem standaryzacją wprowadzona zostanie również polityka wsparcia. Zwrócono uwagę na komentarz: „Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych zbada politykę zachęt w zakresie ulg fiskalnych i podatkowych, funduszy przemysłowych, zarządzania punktami itp. „Ogólnie uważa się, że potencjał dynamicznego rynku baterii litowo-jonowych w zakresie odpadów jest taki, że polityka jest wydawana w odpowiednim czasie.

Po wejściu na rynek nowych samochodów energetycznych w moim kraju, popyt na akumulatory litowo-jonowe do pojazdów samochodowych gwałtownie rośnie, a przestrzeń rynkowa dla odzysku akumulatorów jonowych z odpadów również się otworzy. Dlatego po opublikowaniu tego komentarza przedstawiciele branży dostrzegli nowe możliwości w branżach recyklingu akumulatorów litowo-jonowych i wykorzystania drabin. Liu Qiang, wiceprezes wykonawczy krajowego Stowarzyszenia Recyklingu Materiałów, powiedział, że w moim kraju rozpocznie się okres szczytowy rozwoju dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych.

W pierwszych trzech kwartałach 2016 roku wyprodukowano 302 000 sztuk nowych pojazdów energetycznych, a sprzedaż wyniosła 289 000, co oznacza wzrost odpowiednio o 93% i 100,06%. Jako podstawowy element pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii, dostawy akumulatorów litowo-jonowych nadal szybko rosną.

Zgodnie z odpowiednią normą dotyczącą złomu, szacuje się, że do 2020 roku całkowita ilość złomu akumulatorów litowo-jonowych do pojazdów elektrycznych w moim kraju osiągnie około 170 000 ton. Profesor Uniwersytetu Technologicznego Jiangxi, profesor Uniwersytetu Tsinghua, Xu Shengming uważa, że ​​w 2015 r. całkowita produkcja baterii litowo-jonowych w moim kraju wyniosła 47,13 GWh, wliczając w to 16 baterii.

9 GWh mocy baterii litowo-jonowych, co stanowi 36,07%, i tyle ma wynosić zapotrzebowanie na baterie litowo-jonowe w moim kraju w 2020 r. Weź 125 GWH.

Guojin Securities przewiduje, że od 2018 r. dynamiczny rynek recyklingu zużytych baterii litowo-jonowych będzie mógł osiągnąć wartość 5 miliardów juanów; do 2020 i 2023 r. skala odzysku zużytych baterii litowo-jonowych wzrośnie do 13,6 miliarda juanów. I 31.

1 miliard juanów. Przygotowała już potężną firmę zajmującą się recyklingiem baterii litowo-jonowych, a firma dysponująca odpowiednimi technologiami i dokumentami kwalifikacyjnymi będzie miała pierwszą przewagę. Na przykład firma Greenmei zajmuje się rozkładem zużytych baterii, a Shanfu Shares zajmuje się dynamicznymi bateriami litowo-jonowymi.

.