Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie wird die Lithiumbatterie überwachen, um alle Arten von Spielern in die Buckel und 600 Milliarden große Kuchen zurückzugewinnen

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Mit dem Aufkommen von Stromspeicherbatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie steht der Aufbau eines Recyclingsystems für Lithiumbatterien für den Hausgebrauch unmittelbar bevor. Eine Reihe von Richtlinien, wie beispielsweise die „Vorläufigen Maßnahmen zur Verwaltung des Recyclingmanagements für Batterien für Kraftfahrzeuge mit neuer Energie“, die 2018 in der technischen Abteilung herausgegeben wurden, deuten darauf hin, dass das „dynamische Recycling von Lithiumbatterien“ kurz vor dem Eintritt in die Phase der Standardisierung steht, und zwar am 22. Februar dieses Jahres. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat den „Forschungsbericht zum Recycling von Autobatterien mit neuer Energie“ (im Folgenden „Untersuchungsbericht“) veröffentlicht.

Mit dem Schwerpunkt „Recycling von Strombatterien“ wurde in allen Gesellschaftsschichten eine lebhafte Diskussion angestoßen. Der Nationalrat von 2019 schlägt in seinem „Vorschlag zur Beschleunigung der Modernisierung und zum Aufbau einer neuen Energieversorgungskette für Lithiumbatterien mit vollem Lebenszyklus“ eine Reihe von Verwaltungs- und Regulierungsmethoden vor, darunter Bau, zentrale Lagerung, Sammlung, Identifizierung, Abholung, Logo, Verpackung, Transport, Übergabe an bestimmte Orte und Demontage an festen Standorten.

Einzigartig. In den „Zwei Sitzungen“ 2019 in Chongqing wies Zheng Tao Xiong, Vizepräsident der Chongqing University of Political Consultative Consultative Engineering und der Chongqing University of Posts and Telecommunications, auf das Problem des Recyclings und der Verarbeitung von Lithiumbatterien hin: „Derzeit enthalten die neuen Energieautobatterien Quecksilber, Blei, Kupfer, Cadmium, Nickel und andere Metalle sowie giftige Schwefelsäureverbindungen. Die Probleme der Rückgewinnung und Behandlung können nicht ignoriert werden.“ „Das derzeitige Recyclingnetz für Lithiumbatterien im Inland ist noch sehr unkomfortabel und es gibt viele ‚Frontautos‘.“

Beispielsweise mangelt es in der Blei-Säure-Batterie-Rückgewinnungsbranche stark an qualifizierten Fachkräften und kleinen Werkstätten, was zu illegaler Rückgewinnung und illegalem Recycling führt und die direkt abgeleiteten Säuren zu erheblicher Umweltverschmutzung führen. „Im tatsächlichen Betrieb ist das durch die Lithiumbatterie wiederhergestellte Geschäftsmodell noch nicht ausgereift. Das Recycling von Lithiumbatterien befindet sich derzeit noch in der Anfangsphase und der Hersteller der Industriekette macht Gewinn, was zu einer langsamen Entwicklung der gesamten Industriekette führt.

„Mein Land Tail Tower Co., Ltd. (nachfolgend „My Country Tower“ genannt) ein lokaler Filialleiter Frank.

„Langfristig ist der Recyclingbereich auch ein wichtiger Teil der Automobilindustrie mit alternativen Antrieben. Da der Markt hierfür noch nicht die erforderliche Größe aufweist, konzentriert man sich in diesem Bereich derzeit auf technische Reserven und die Suche nach wirksameren Lösungen. Li Dan, Vizepräsident von Shenzhen Bike Power Lithium Battery Co., Ltd.

, sagte er in einem Interview mit einem Reporter der Wirtschaftsbeobachtung. Die Richtlinie fordert das Recyclingsystem auf, die neuesten Daten aus dem „Untersuchungsbericht“ zu beschleunigen. Die Stromspeicherbatterie meines Landes verfügt über mehr als 131 GWH und ist im industriellen Maßstab führend.

Bei den unterstützenden Batterien machen Lithium-Eisenphosphat- und ternäre Batterien jeweils etwa 54 % bzw. 40 % aus. In der Form quadratisch, zylindrisch, weiche Tasche für etwa 78,7 %, 20.

6%, 0.7%. Eine so große Batterie ist ausgemustert worden. Wenn sie nicht ordnungsgemäß entsorgt und optimal genutzt wird, gefährdet sie einerseits die öffentliche Sicherheit und verursacht schwerwiegende Umweltverschmutzung, andererseits geht auch der Wert wertvoller Metallressourcen zu Lasten der Umwelt.

Abfall. „Abfall von Stromspeicherbatterien kann Schwermetallverschmutzung verursachen, und andere Aspekte des Elektrolyten können auch Fluorfluorid und sogar Wasserverschmutzung verursachen und eine Bedrohung für die ökologische Umwelt und die persönliche Gesundheit darstellen. Mit der kontinuierlichen Zunahme an Stromspeicherbatterien führen auch Metalle wie Lithium, Nickel, Kobalt, Mangan und seltene Erden in den Batterien direkt zu einer großen Ressourcenverschwendung.

„Untersuchungsbericht“ wies darauf hin. Daher wird die nationale Politik zur Rückgewinnung von Stromspeicherbatterien deutlich beschleunigt. Im Februar 2018 erließ das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie gemeinsam die „Einstweiligen Maßnahmen zur Verwaltung des Recyclings von Autobatterien mit neuer Energie“, führte ein System zur Ausweitung der Verantwortung der Hersteller ein und richtete ein Informationssystem zur Rückverfolgbarkeit von Akkumulatoren ein, um die Erstverwendung nach der Sanierung zu fördern.

Im August wurde „Road Motor Vehicle Production Co., Ltd.“ gegründet. und Produkthinweis“ legt klar fest, wie bei der Verwendung von Batterieprodukten Rückverfolgbarkeitsmanagement und dynamisches Recycling von Lithiumbatterien in der Phase der Bodenimplementierung umgesetzt werden müssen.

Im Vergleich zu nationalen Strategien sind die an verschiedenen Orten entwickelten Methoden sorgfältiger. Shenzhen beispielsweise schlägt einem Unternehmen, das mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge verkauft, gemäß dem Standardsonderpreis von 20 Yuan/kW Recyclinggelder vor, die dem Unternehmen gemäß den Anforderungen für die Stromspeicherbatterie zugeteilt wurden. Nach Prüfung werden dem Unternehmen 50 % des Betrags an Subventionen und Fördermitteln für die Stromspeicherbatterien zugeteilt. Shenzhen war außerdem die erste Stadt, die eine dynamische Subvention für das Recycling von Lithiumbatterien einführte.

Bemerkenswert ist, dass aus der Erholungssituation des Unternehmens hervorgeht, dass das Recycling von Stromspeicherbatterien derzeit auf „Abfallstromspeicherbatterien im Entwicklungs- und Produktionsprozess“ basiert und weniger neue Energieautobatterien ausgemustert werden. Da Privatnutzer zunehmend zu Verbrauchern von Fahrzeugen mit neuer Energie werden, wird sich auch die Rückgewinnung ausgedienter Batterien zunehmend auf „Privatnutzer“ konzentrieren. Tang Hongwei, General Manager von Changsha Team Technology Co.

, Ltd. ist im Bereich Sharing-Cars mit alternativen Antrieben tätig und ist davon überzeugt, dass der Aufstieg des chinesischen Marktes für mit alternativen Antrieben betriebene Autos mit der Weiterentwicklung der staatlichen Subventionspolitik und der schrittweisen Verbesserung der Lademöglichkeiten allmählich eine Lenkung durch die öffentliche Hand nach sich ziehen wird. Angetrieben vom privaten Sektor wird der Markt für mit neuer Energie betriebene Personenkraftwagen in eine Phase rasanten Wachstums eintreten.

Was die ausgemusterten Batterien betrifft, so wurde in der „Richtlinie zur Recyclingtechnologie für Batterien von Elektrofahrzeugen“ dargelegt, dass „wer verantwortlich ist und wer die Umwelt verschmutzt“. Dies bedeutet auch, dass die leistungsstarken Lithiumbatterie-Produktionsunternehmen und die Automobilproduktion die Verantwortung für das Recycling von Lithiumbatterien übernehmen sollten. Der „Untersuchungsbericht“ zeigt zudem, dass die Automobilhersteller in vielfältiger Form ein Recyclingsystem aufbauen.

Derzeit haben 45 Unternehmen wie Beiqi New Energy und Guangzhou Auto Mitsubishi 3.204 Recycling-Servicestellen eingerichtet. Es ist wichtig, sich auf die Region Peking-Tianjin-Hebei, das lange Dreieck, das Perlflussdelta und Fahrzeuge mit zentraler Energieversorgung zu konzentrieren, und es ist wichtig, den 4S-Shop zu nutzen. Gegenwärtig.

„Als Verkaufs- und Servicenetz eines Autoherstellers haben die 4S-Shops zwar Vorteile, aber auch Nachteile: Die meisten 4S-Shops befinden sich in städtischen Gebieten, und der Platz zum Lagern von Altbatterien ist begrenzt. Im Wesentlichen ist, mit Ausnahme von Neuwagen, nicht viel Platz zum Lagern dieser Batterien vorhanden. Die Musterautos zeigen, dass es nicht viel Platz zum Lagern dieser Batterien gibt. Darüber hinaus erreicht der 4S-Shop häufig nicht die Brandschutzstufe gemäß nationaler Normen und wird dieser Anforderung grundsätzlich nicht gerecht. „Zhao Xiaoyong, Geschäftsführer des Beijing Said US Resource Rehabilitation Research Institute Co.

, Ltd., äußerte seine Besorgnis. Die Akteure der Industriekette haben zugegeben, am Abend des 11. Februar Guanghua Technology (002741) zu verhaften.

sz) gab bekannt, dass eine Kooperationsvereinbarung mit Chery Wanda Guizhou Passenger Car geschlossen wurde und beide Seiten an der Rückgewinnung von Altbatterien und dem Kreislaufrecycling von Lithiumbatteriematerialien arbeiten werden. Zusammenarbeit. Zuvor hatte Guanghua Technology bereits ähnliche Kooperationsvereinbarungen mit Guangxi Huaao, Nanjing Jinlong und anderen Automobilherstellern unterzeichnet.

Beim Aufbau dieses „neuen Kuchens“ wurde das inländische System zur Rückgewinnung von Strombatterien ins Visier genommen. Automobilhersteller, Hersteller von Lithiumbatterien, Drittunternehmen sowie grenzüberschreitend börsennotierte Unternehmen und andere Unternehmen mit mehreren Aktien begannen sich zu etablieren. Dem „Forschungsbericht“ zufolge gibt es im derzeit aufgebauten Recyclingsystem für Stromspeicherbatterien zwei Modelle. Eine besteht darin, die Produktionsvertriebskanäle durch den Hersteller zu leiten, über diese Vertriebskanäle ein Recyclingsystem für Altbatterien aufzubauen und die Altbatterien einem Unternehmen zur umfassenden Verwertung zu übergeben oder in Zusammenarbeit mit diesem den Restwert der Batterien zu nutzen. Die andere besteht darin, dass Dritte als Hauptorgan, Leiter, Regenerationsunternehmen und Automobil- und Batterieproduktionsunternehmen ein gemeinsames Recyclingdienstleistungsnetz aufbauen, um die Altbatterien von Elektrofahrzeugen zentral zu recyceln.

Es wird berichtet, dass bei einer Reduzierung der Batteriekapazität auf 80 % oder weniger der Leistungsbedarf des Fahrzeugs nicht vollständig gedeckt werden kann, die Batterie aber in anderen Bereichen eingesetzt werden kann. Aufgrund der geringen Menge an Energiespeicherbatterien wird die Leiter jedoch hauptsächlich in der experimentellen Demonstrationsphase eingesetzt, und zwar in den Bereichen Elektrizität und Energiespeicherung. „Das Recyclingprojekt des Beiqi Midi Pure Electric New Energy Taxi (New Energy Car in China) wurde 2012 vom BAC durchgeführt und zeigt, dass bei Batterien mit neuer Energie nach einer bestimmten Ausmusterungsphase noch 60 bis 80 % der verbleibenden Restleistung vorhanden sind, die eine erste Nutzung der gesamten Batterie ermöglichen.

"Li Dan stellte vor. Darüber hinaus werden Umfang und Schauplatz der Leiter auch anhand der mangelnden Meldebereitschaft der Reporter gegenüber dem Wirtschaftsbeobachtungsbericht analysiert. „Derzeit nutzt die Leiter wichtige Anwendungen für Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterien.

Die Kommunikationsbasisstation ist die beste Szene, in der die dynamische Lithiumbatterieleiter eingesetzt wird, und auch die Energiespeicherung von Stromversorgungssystemen ist eine Leiter, die in einem groß angelegten Anwendungsbereich eingesetzt werden kann. Es wird auch erwartet, dass die Leiter als Batteriealternative für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit bevorzugt wird. „Der Eisenturm, der seit 2018 den Kauf von Blei-Säure-Batterien fördert, ist bereits ein „führendes Schaf“, das den Einsatz von Lithium-Ionen-Batterien fördert.

Die neuesten Daten zeigen, dass Tower in meinem Land bis jetzt eine Leiter zur Nutzung von Batterievorbereitungsanwendungen in 31 Provinzen und Städten eingeführt hat und die Geschäftsexpansion in den Bereichen Vorbereitung, Energiespeicherung und externe Stromerzeugungsanwendungen stärkt. Darüber hinaus versucht State Grid, mithilfe eines Demonstrationsprojekts für ein Energiespeichersystem mit Phosphat-Ionen-Batterien eine 1-MWh-Leiter zu bauen, die zur Aufnahme von Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien und zur Frequenzmodulation verwendet wird. Shenzhen BYD (53.

800, 0,00, 0,00 %), China Xuan Quanke (17.

090, 0,00%) und andere Unternehmen haben ebenfalls eine Leiter entwickelt, die für Backups und die Speicherung landschaftsschonender Energie gilt. Einige Unternehmen beginnen sogar, „neue Geschäftsmodelle mit Mietverkauf“ zu erkunden. Es ist erwähnenswert, dass es im Bereich der Leitern noch viele Probleme gibt, angefangen beim ökologischen Design über die Produktionskontrolle bis hin zum Informationsaustausch, wie etwa die umweltfreundliche Auswahl, die Standardisierung und Vielseitigkeit des Designs, die leicht demontierbare Konstruktion und einfache Wege usw.

Es bestehen noch immer Unterschiede hinsichtlich der Konsistenz von Stromspeicherbatterien. Die nachgelagerten Unternehmen in der industriellen Kette haben noch keine Mechanismen für die gemeinsame Nutzung wichtiger Ressourcen wie Kommunikationsprotokolle und historische Daten entwickelt. Bei der Technologie zur Leiternutzung gibt es noch immer technische Engpässe. Erstaunlich ist, dass sich die Nutzung durch Händler noch in der Erkundungsphase befindet und die Nutzung der Altbatterie-Regeneration in der Industrie bereits einen gewissen Umfang erreicht hat. "Hubei Greenmei (4.

720, 0,00 %), Hunan Bangpu, Guangdong Guanghua, Zhejiang Huayou Kobalt (38.500, 0.

00 %), so der Unternehmensvertreter Jiangxi Hapeng, verfügt über die Fähigkeit zur Nutzung erneuerbarer Energien im großen Maßstab. Das Unternehmen hat sich auf die Nutzung erneuerbarer Energien spezialisiert und beschäftigt sich mit der Entwicklung von Nichteisenmetallschmelzen. „Untersuchungsbericht“ wies darauf hin.

Insbesondere für die Demontage haben Hubei Greenmei und Hunan Bangpu ein automatisiertes Demontagekit entwickelt, und Beijing Saidi hat ein Verfahren zur Rückgewinnung von Elektrolyten und Membranen entwickelt. Bei der Regeneration kommen Nassmetallurgie und physikalische Reparaturgesetze zum Einsatz.

Im Bereich der Nassmetallurgie hat Hunan Bangpu eine Technologie zur „gerichteten Zirkulation und umgekehrten Produktpositionierung“ entwickelt, Hubei Greenmei hat eine Technologie zur „Flüssigphasensynthese und Hochtemperatursynthese“ entwickelt. Im Hinblick auf die physische Reparatur wird Saide durch Batteriemonomer automatisiert und nach Materialreparaturprozessen unterteilt und sortiert. Allerdings weist die oben genannte Branche noch immer keine hohe Wiederherstellungsrate auf und die Kompatibilität der Wiederherstellung mehrerer Batterien ist nicht stark ausgeprägt.

Bislang wird die Nutzung der Regenerationsmaßnahmen in den jeweiligen Ländern und die Einhaltung der Industriestandards noch beschleunigt. „Das Ganzkörperrecyclingsystem der inländischen Industriekette muss noch aufgebaut werden. Die ersten Unternehmen, die die umfassenden Industriestandards für die umfassende Nutzung leistungsstarker Lithiumbatterien erfüllen und zu den regulären Herstellern von inländischer Bedeutung und zum Batterierecycling gehören, sind Recyclingunternehmen von Drittanbietern.

Es wird erwartet, dass die strategische Allianz und Zusammenarbeit in der zukünftigen Industriekette weiter vertieft wird. Von 2019 bis 2025 wird erwartet, dass der Umsatz mit der Wiederverwertung von Lithiumbatterien 60 Milliarden Yuan übersteigen wird. „Berichterstattung der Zeitung von Guohai Securities (5.

860, 0.00%). „Es gibt mehr als 500 Produkte für Lithium-Batteriesysteme (PACK) auf dem Markt und mehr als 1400 verschiedene Spezifikationen. Die regenerative Rückgewinnungsarbeit ist auf der Leiter schwieriger geworden, und es besteht die Hoffnung, dass das Land eine branchenweit einheitliche Lithium-Batterieleistung benötigen wird.“

Entwerfen Sie Produktionsstandards für Systemprodukte, einschließlich Größe und Kapazität usw. Gleichzeitig wird empfohlen, dass der Staat die Verbraucher durch Richtlinien, Subventionen und auf anderen Ebenen wirksam anleitet, um die Bestellung von mit neuer Energie betriebenen Fahrzeugakkumulatoren sicherzustellen, und die Verbraucher anweist, die üblichen Entsorgungswege für Altbatterien einzuhalten. ", schlug Li Dan vor.

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