Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo bo nadzorovalo napajalno litijevo baterijo za povrnitev vseh vrst igralcev v grbine in 600 milijard velikih kolačev

Autor: Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

S prihodom novih akumulatorjev za shranjevanje energije v vozilih je izgradnja domačega sistema za recikliranje litijevih baterij neizbežna. Vrsta politik, kot je "Začasni ukrepi za upravljanje recikliranja akumulatorjev za avtomobile z novo energijo", ki so bili izdani v tehničnem oddelku leta 2018, je nakazalo, da bo "dinamično recikliranje litijevih baterij" kmalu vstopilo v fazo upravljanja standardizacije in 22. februarja letos. Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo je objavilo "Poročilo o raziskavi o recikliranju baterij za avtomobile z novo energijo" (v nadaljnjem besedilu "poročilo o preiskavi").

S poudarkom na "recikliranju električnih baterij" so vsi družbeni sloji prav tako sprožili toplo razpravo. Nacionalni svet iz leta 2019 je jasno predlagan v naslovu "predlog za pospešitev nadgradnje za izgradnjo nove energetske moči litijeve baterije s celotno vrednostno verigo življenjskega cikla", konstrukcija, centralizirano shranjevanje, zbiranje, prepoznavanje, zbiranje, logotip, pakiranje, prevoz in določena predaja, razstavljanje s fiksno točko itd., uvajajo vrsto metod upravljanja in regulativnih metod.

Edinstvena. V Chongqing "Dveh sejah" 2019 je Zheng Tao Xiong, podpredsednik, Chongqing University of Political Consultative Consultative Engineering, Chongqing University of Posts and Telecommunications, predlagal, da je problem recikliranja in predelave električne litijeve baterije: "Trenutno nova energetska avtomobilska baterija vsebuje živo srebro, svinec, baker, kadmij, nikelj in druge kovin in strupenih spojin žveplove kisline, težav pri predelavi in ​​zdravljenju ni mogoče prezreti. "Trenutno domače omrežje za recikliranje litijevih baterij je še vedno zelo neprijetno in veliko je" sprednjih avtomobilov ".

Na primer, v industriji za predelavo svinčenih akumulatorjev je veliko pomanjkanja kvalificiranih posameznih in majhnih delavnic, kar ima za posledico nezakonito predelavo nezakonitega recikliranja, neposredno izpuščene odpadne kisline povzročajo resno onesnaženje. "V dejanskem delovanju poslovni model, ki ga obnovi litijeva baterija, ni zrel. Trenutno recikliranje litijeve baterije je v primarni fazi, proizvajalec industrijske verige pa ima dobiček, kar vodi v počasen razvoj celotne industrijske verige.

"moja država Tail Tower Co., Ltd. (v nadaljnjem besedilu "stolp moje države") odgovorna oseba lokalne podružnice frank.

»Dolgoročno je področje recikliranja tudi pomemben del nove energetske avtomobilske industrije, ker velikost trga še ni, je to področje trenutno osredotočeno v tehnične rezerve in iskanje učinkovitejših rešitev. Li Dan, podpredsednik podjetja Shenzhen Bike Power Lithium Battery Co., Ltd.

, Je dejal v intervjuju z poročevalcem gospodarskega opazovanja. Politika poziva sistem recikliranja, da pospeši najnovejše podatke iz "poročila o preiskavi". Baterija za shranjevanje energije v moji državi ima več kot 131 GWH, industrijski obseg pa je v ospredju.

Pri nosilnem tipu predstavljajo litij-železov fosfat oziroma trikomponentne baterije približno 54 %, 40 %. នៅក្នុងរាង, ការ៉េ, រាងស៊ីឡាំង, ថង់ទន់សម្រាប់ប្រហែល 78.7%, 20 ។

6%, 0.7%. ថ្មថាមពលដ៏ធំបែបនេះបានមកដល់សម័យកាលដែលចូលនិវត្តន៍ហើយ ប្រសិនបើអ្នកមិនបោះចោលឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងប្រើប្រាស់ជាអតិបរមានោះទេ ម្យ៉ាងវិញទៀតវានឹងគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពសាធារណៈ បង្កការបំពុលបរិស្ថានយ៉ាងលំបាក ម្យ៉ាងវិញទៀតក៏ជាធនធានលោហៈមានតម្លៃផងដែរ។

កាកសំណល់។ "ថ្មផ្ទុកថាមពលសំណល់អាចបង្កើតការបំពុលលោហៈធ្ងន់ ហើយទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃអេឡិចត្រូលីតក៏នឹងបណ្តាលឱ្យមាន fluorofluorocride និងសូម្បីតែការបំពុលទឹក បង្កការគំរាមកំហែងដល់បរិស្ថានអេកូឡូស៊ី និងសុខភាពផ្ទាល់ខ្លួន។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃថ្មផ្ទុកថាមពល លោហធាតុដូចជាលីចូម នីកែល cobalt ម៉ង់ហ្គាណែស និងកម្រនៅក្នុងថ្មក៏នឹងបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយធនធានដោយផ្ទាល់ផងដែរ។

"របាយការណ៍ស៊ើបអង្កេត" បានចង្អុលបង្ហាញ។ ដូច្នេះហើយ គោលនយោបាយជាតិសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនូវថ្មផ្ទុកថាមពលត្រូវបានពន្លឿនយ៉ាងខ្លាំង។ លើកដំបូងនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2018 ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបានរួមគ្នាចេញ "វិធានការបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការកែច្នៃថ្មថាមពលរថយន្តថាមពលថ្មី" បានបង្កើតប្រព័ន្ធបន្ថែមការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកផលិត បង្កើតប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មដែលអាចតាមដានបាន លើកទឹកចិត្តដល់ដំណាក់កាលដំបូងបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បន្ទាប់ពីការស្តារឡើងវិញ។

នៅក្នុងខែសីហា "Road Motor Vehicle Production Co., Ltd. និងការជូនដំណឹងអំពីផលិតផល" បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីការប្រើប្រាស់ផលិតផលថ្ម ដើម្បីប្រើប្រាស់ផលិតផលថ្ម ដើម្បីអនុវត្តការគ្រប់គ្រងការតាមដាន ការកែឆ្នៃថ្មលីចូមថាមវន្ត ទៅក្នុងដំណាក់កាលអនុវត្តកម្រាលឥដ្ឋ។

បើប្រៀបធៀបជាមួយគោលនយោបាយជាតិ វិធីសាស្ត្រដែលបានបង្កើតឡើងនៅកន្លែងផ្សេងៗមានភាពល្អិតល្អន់ជាង។ ឧទាហរណ៍ទីក្រុង Shenzhen ស្នើក្រុមហ៊ុនដែលលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនេះបើយោងតាមស្ដង់ដារពិសេសនៃ 20 យន់ / kW មូលនិធិកែឆ្នៃរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលបានដាក់ជូនក្រុមហ៊ុននេះបើយោងតាមតម្រូវការនៃថ្មផ្ទុកថាមពលនេះបើយោងតាមសវនកម្ម 50% នៃចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន មូលនិធិឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ថ្មផ្ទុកថាមពល។ ក្រុង Shenzhen ក៏​បាន​ក្លាយ​ជា​ទីក្រុង​ដំបូង​គេ​ដែល​បង្កើត​ការ​ឧបត្ថម្ភធន​សម្រាប់​ការ​កែច្នៃ​ថ្ម​លីចូម​ថាមវន្ត។

អ្វីដែលគួរយកចិត្តទុកដាក់នោះគឺថា ពីស្ថានភាពនៃការងើបឡើងវិញរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ នៅក្នុងអាគុយផ្ទុកថាមពលដែលកំពុងកែច្នៃឡើងវិញ ដោយផ្អែកលើ "ថ្មផ្ទុកថាមពលសំណល់នៅក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍ និងផលិត" និងថាមពលថ្មចូលនិវត្តន៍របស់រថយន្តដែលប្រើថាមពលតិចជាងមុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារអ្នកប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួនបានក្លាយជាអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តថាមពលថ្មីបន្តិចម្តងៗ ការស្ដារថ្មដែលចូលនិវត្តន៍ក៏នឹងប្រែទៅជា "អ្នកប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន" បន្តិចម្តងៗ។ Tang Hongwei អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃ Changsha Team Technology Co.

, Ltd. ចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការរថយន្តចែករំលែកថាមពលថ្មី ជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនជាតិ និងការកែលម្អបន្តិចម្តង ៗ នៃកន្លែងសាកថ្ម ការកើនឡើងនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិននឹងជំរុញឱ្យមានការគ្រប់គ្រងជាបណ្តើរៗពីដែនសាធារណៈ។ ជំរុញដោយវិស័យឯកជន ទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មីនឹងឈានចូលដល់ដំណាក់កាលកើនឡើងល្បឿនលឿន។

ចំពោះថ្មដែលចូលនិវត្តន៍ ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុង "គោលការណ៍បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនី" ពោលគឺ "អ្នកណាទទួលខុសត្រូវ អ្នកណាបំពុល"។ នេះក៏មានន័យថាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មលីចូមដ៏មានឥទ្ធិពល និងការផលិតរថយន្តគួរតែទទួលខុសត្រូវចំពោះការកែច្នៃថ្មលីចូមឡើងវិញ។ "របាយការណ៍ស៊ើបអង្កេត" ក៏បង្ហាញផងដែរថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងសាងសង់ប្រព័ន្ធកែច្នៃឡើងវិញក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗគ្នា។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនចំនួន 45 ដូចជា Beiqi New Energy និង Guangzhou Auto Mitsubishi បានបង្កើតកន្លែងផ្តល់សេវាកែឆ្នៃចំនួន 3204 ។ វាមានសារៈសំខាន់ក្នុងការផ្តោតលើតំបន់ប៉េកាំង-ធានជីន-ហឺប៉ី ត្រីកោណវែង ដីសណ្ដទន្លេគុជ និងយានថាមពលកណ្តាល ហើយមានសារៈសំខាន់ចំពោះហាង 4S ។ បច្ចុប្បន្ន។

“ដោយសារបណ្តាញសេវាកម្មលក់របស់រោងចក្ររថយន្ត ហាង 4S មានគុណសម្បត្តិរបស់វា មានគុណវិបត្តិ ហាង 4S ភាគច្រើនត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង កន្លែងស្តុកទុកអាគុយមានកំណត់ សំខាន់លើកលែងតែរថយន្តថ្មី បង្ហាញរថយន្តគំរូមិនមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ផ្ទុកអាគុយទាំងនេះ។ ជាងនេះទៅទៀត ហាង 4S ជារឿយៗមិនឈានដល់កម្រិតភ្លើងស្របតាមស្តង់ដារជាតិ ហើយជាមូលដ្ឋានមិនបំពេញតម្រូវការនេះទេ។ "Zhao Xiaoyong អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃទីក្រុងប៉េកាំងបាននិយាយថា US Resource Rehabilitation Research Institute Co.

, Ltd., បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភរបស់គាត់។ អ្នកលេងនៃសង្វាក់ឧស្សាហកម្មបានសារភាពនៅល្ងាចថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈ បច្ចេកវិទ្យា Guanghua (002741 ។

sz) បានប្រកាសថាកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាមួយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Chery Wanda Guizhou ហើយភាគីទាំងពីរនឹងធ្វើការលើការស្ដារថ្មសំណល់ និងការកែច្នៃឡើងវិញជារង្វង់នៃថាមពលថ្មលីចូម។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។ មុននេះ ក្រុមហ៊ុន Guanghua Technology ក៏បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការស្រដៀងគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Guangxi Huaao ក្រុមហ៊ុន Nanjing Jinlong និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀត។

ការកំណត់គោលដៅប្រព័ន្ធសង្គ្រោះថ្មថាមពលក្នុងស្រុកក្នុងការសាងសង់ "នំថ្មី" នេះ រួមមានក្រុមហ៊ុនរថយន្ត ថាមពលអាគុយលីចូម ក្រុមហ៊ុនភាគីទីបី និងក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីឆ្លងព្រំដែន និងភាគហ៊ុនពហុភាគហ៊ុនផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមដាក់ចេញ។ យោងតាម ​​"របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវ" មានម៉ូដែលពីរនៅក្នុងប្រព័ន្ធកែច្នៃថ្មផ្ទុកថាមពលដែលបានសាងសង់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ មួយគឺដើម្បីដឹកនាំការផលិតនៃបណ្តាញលក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត, ការប្រើប្រាស់នៃបណ្តាញលក់ដើម្បីកសាងប្រព័ន្ធកែឆ្នៃថ្មចូលនិវត្តន៍មួយ, និងកែច្នៃឡើងវិញការប្រគល់ថ្មចូលនិវត្តន៍ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ទូលំទូលាយគ្រប់គ្រងឬនិងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេប្រើតម្លៃសំណល់នៃថ្មនេះ; មួយទៀតគឺជាភាគីទីបីដែលជាតួសំខាន់ ជណ្ដើរ ការបង្កើតឡើងវិញនៃការប្រើប្រាស់របស់ក្រុមហ៊ុន និងរថយន្ត ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញសេវាកែឆ្នៃរួមមួយ រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុនកែច្នៃថាមពលថ្មចូលនិវត្តន៍។

វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានៅពេលដែលសមត្ថភាពថ្មថាមពលត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់ 80% ឬតិចជាងនេះ វាមិនអាចបំពេញតម្រូវការថាមពលរបស់រថយន្តបានពេញលេញនោះទេ ប៉ុន្តែអាចប្រើប្រាស់ក្នុងវិស័យផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែចំនួនថ្មផ្ទុកថាមពលតិចតួច កាំជណ្ដើរត្រូវបានប្រើនៅក្នុងដំណាក់កាលពិសោធន៍ភាគច្រើនដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងវិស័យអគ្គិសនី ការផ្ទុកថាមពល។ "ដោយ BAC ក្នុងឆ្នាំ 2012 គម្រោងកែច្នៃតាក់ស៊ីថាមពលថ្មីរបស់ Beiqi Midi Pure Electric (រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិន) បង្ហាញថាថ្មថាមពលថ្មីឈានដល់ដំណាក់កាលជាក់លាក់នៃការចូលនិវត្តន៍វាមានពី 60% ទៅ 80% នៃបរិមាណថាមពលដែលនៅសល់អាចដឹងពីការប្រើប្រាស់កាំជណ្ដើរដំបូងនៃកញ្ចប់ទាំងមូល។

"Li Dan ណែនាំ។ លើសពីនេះ វិសាលភាព និងទិដ្ឋភាពនៃជណ្ដើរក៏ត្រូវបានវិភាគដោយការមិនចង់រាយការណ៍អ្នកយកព័ត៌មានទៅកាន់របាយការណ៍អង្កេតសេដ្ឋកិច្ច។ “នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ កាំជណ្ដើរប្រើប្រាស់កម្មវិធីសំខាន់ៗសម្រាប់អាគុយលីចូមដែក ផូស្វាតអ៊ីយ៉ុង។

ស្ថានីយ៍មូលដ្ឋានទំនាក់ទំនងគឺជាឈុតដ៏ល្អបំផុតដែលប្រើដោយកាំជណ្ដើរថ្មលីចូមថាមវន្ត ហើយប្រព័ន្ធថាមពលដែលផ្ទុកថាមពលក៏ជាកាំជណ្ដើរសម្រាប់ប្រើប្រាស់កន្លែងកម្មវិធីខ្នាតធំផងដែរ។ កាំជណ្ដើរនេះក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថាជាជម្រើសសម្រាប់ជម្រើសថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនទាបផងដែរ។ "ប៉មដែកនៃការទិញអាគុយអាស៊ីតនាំមុខចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018 គឺជា "ចៀមឈានមុខគេ" ដែលលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង។

ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតបង្ហាញថា គិតត្រឹមពេលនេះ អគារ Tower របស់ប្រទេសខ្ញុំ បានអនុវត្តជណ្ដើរសម្រាប់ប្រើប្រាស់កម្មវិធីរៀបចំថ្មនៅក្នុង 31 ខេត្ត-ក្រុង និងពង្រឹងការពង្រីកអាជីវកម្មក្នុងការរៀបចំ ការផ្ទុកថាមពល និងកម្មវិធីផលិតថាមពលខាងក្រៅ។ លើសពីនេះទៀត State Grid ក៏ព្យាយាមបង្កើតកាំជណ្ដើរ 1MWH ដោយប្រើគម្រោងបង្ហាញប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម phosphate ion ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីទទួលយកការផលិតថាមពលកកើតឡើងវិញ និងម៉ូឌុលប្រេកង់។ ទីក្រុង Shenzhen BYD (53.

800, 0.00, 0.00%), ចិន Xuan Quanke (17.

090, 0.00%) និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតក៏បានបង្កើតជណ្ដើរដែលអនុវត្តចំពោះការបម្រុងទុក ការផ្ទុកថាមពលសន្សំសំចៃទេសភាព ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនហើយថែមទាំងចាប់ផ្តើមស្វែងរក "គំរូអាជីវកម្មថ្មីជាមួយនឹងការលក់ជួល។ គួរជម្រាបថា ចាប់ពីការរចនាអេកូឡូស៊ី ការគ្រប់គ្រងផលិតកម្ម រហូតដល់ការចែករំលែកព័ត៌មាន នៅតែមានបញ្ហាជាច្រើនក្នុងវិស័យជណ្ដើរ ដូចជាការជ្រើសរើសពណ៌បៃតង ការរចនាស្តង់ដារ និងភាពបត់បែន ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធងាយស្រួលរុះរើ និងផ្លូវងាយស្រួលជាដើម។

វានៅតែមានភាពខុសគ្នាផ្សេងគ្នានៅក្នុងភាពស្ថិតស្ថេរនៃថ្មផ្ទុកថាមពល; ក្រុមហ៊ុនខាងក្រោមនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មមិនបានបង្កើតយន្តការក្នុងការចែករំលែកធនធានសំខាន់ៗនៃពិធីសារទំនាក់ទំនង ទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រ។ បច្ចេកវិទ្យានៃការប្រើប្រាស់ជណ្ដើរនៅតែមានបញ្ហាបច្ចេកទេស។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​នោះ​គឺ​ថា​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ពាណិជ្ជករ​គឺ​នៅ​តែ​ស្ថិត​ក្នុង​ដំណាក់​កាល​រុក​រក​ឃើញ​និង​ការ​បង្កើត​ឡើងវិញ​ថ្ម​កាកសំណល់​ដោយ​ប្រើ​ឧស្សាហកម្ម​នេះ​បាន​បង្កើត​ជា​ខ្នាត​ជាក់លាក់​មួយ​។ Hubei Greenmei (4.

720, 0.00%), Hunan Bangpu, Guangdong Guanghua, Zhejiang Huayou Cobalt (38.500, 0.

00%) តំណាងក្រុមហ៊ុនតំណាងដោយ Jiangxi Hapeng មានសមត្ថភាពប្រើប្រាស់កកើតឡើងវិញទ្រង់ទ្រាយធំ។ Renewable Utilization ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសំណល់អេឡិចត្រិចអគ្គិសនី ហើយមានការវិវឌ្ឍន៍នៃរោងចក្រចម្រោះដែកដែលមិនមានជាតិដែក។ "របាយការណ៍ស៊ើបអង្កេត" បានចង្អុលបង្ហាញ។

ជាពិសេស ការរុះរើ Hubei Greenmei Hunan Bangpu ជាដើម បានបង្កើតឧបករណ៍រុះរើដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប៉េកាំង Saidi បានបង្កើតដំណើរការរុះរើឡើងវិញនូវអេឡិចត្រូលីត និងដ្យាក្រាម។ ការបង្កើតឡើងវិញប្រើលោហៈសើម និងច្បាប់ជួសជុលរូបវ័ន្ត។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលោហធាតុសើម ហ៊ូណាន បាងពូ បានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យា "ចរាចរទិសដៅ និងការដាក់ទីតាំងផលិតផលបញ្ច្រាស" Hubei Greenmei បានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យា "សំយោគដំណាក់កាលរាវ និងសំយោគសីតុណ្ហភាពខ្ពស់" ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជួសជុលរាងកាយ Saide គឺដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយថ្ម monomer ហើយត្រូវបានបែងចែកនិងតម្រៀបតាមដំណើរការជួសជុលសម្ភារៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឧស្សាហកម្មដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅតែមានអត្រានៃការងើបឡើងវិញមិនខ្ពស់ហើយភាពឆបគ្នានៃការសង្គ្រោះថ្មច្រើនដងគឺមិនខ្លាំងទេ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនៃបណ្តាប្រទេសពាក់ព័ន្ធ និងស្តង់ដារឧស្សាហកម្មនៅតែបង្កើនល្បឿន។ «​ប្រព័ន្ធ​កែច្នៃ​រាងកាយ​ទាំងមូល​នៃ​ខ្សែសង្វាក់​ឧស្សាហកម្ម​ក្នុងស្រុក​នៅតែ​ត្រូវ​សាងសង់​។ ក្រុមទី 1 នៃក្រុមហ៊ុនដែលអនុលោមតាមការប្រើប្រាស់ដ៏ទូលំទូលាយនៃស្តង់ដារឧស្សាហកម្មប្រើប្រាស់ដ៏ទូលំទូលាយនៃថ្មលីចូមដ៏មានអានុភាព និងអ្នកផលិតធម្មតានៃសារៈសំខាន់ក្នុងស្រុក និងការកែច្នៃថ្មគឺជាក្រុមហ៊ុនកែច្នៃរបស់ភាគីទីបី។

គេរំពឹងថា សម្ព័ន្ធភាពជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មនាពេលអនាគតនឹងកាន់តែស៊ីជម្រៅ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2025 ការលក់ថាមពលថ្ម Lithium ឡើងវិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពី 60 ពាន់លានយន់។ "រាយការណ៍កាសែតពី Guohai Securities (5.

860, 0.00%). "មានផលិតផលជាង 500 ប្រព័ន្ធអាគុយលីចូមថាមពល (PACK) នៅលើទីផ្សារ និងច្រើនជាង 1400 លក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នា ដល់ជណ្ដើរ ការងារស្តារឡើងវិញបាននាំមកនូវការលំបាកបន្ថែមទៀត ហើយសង្ឃឹមថាប្រទេសនេះនឹងត្រូវការថាមពលថ្មលីចូមបង្រួបបង្រួមឧស្សាហកម្ម។

រចនាស្តង់ដារផលិតកម្មសម្រាប់ផលិតផលប្រព័ន្ធ រួមទាំងទំហំ និងសមត្ថភាព។ល។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថារដ្ឋនឹងណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពពីគោលនយោបាយ ការឧបត្ថម្ភធន និងកម្រិតផ្សេងទៀតដើម្បីធានាបាននូវលំដាប់នៃអាគុយផ្ទុកថាមពលរថយន្តថាមពលថ្មី ណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យបញ្ជូនបណ្តាញធម្មតាដើម្បីគ្រប់គ្រងថ្មសំណល់។ លោក Li Dan បាន​ស្នើ។

.